12月6日在售高收益银行理财产品一览

2019-12-12 00:23:41|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术店徐被:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位界、锁紧寿。    与会专家认为蟹,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求沟奶绿,安全性测试验证要满足热测试(高温危险驹琳门、热稳定尾斧芍、无热管理循环混埔晒、热冲击循环汾、被动传播电阻)傲裙,电性测试(短路青抒、过充电和过放电)和机械性测试(冲击妻经身、掉落穿骚好、穿刺饱、翻滚赔、浸入尽立吮、压碎)的安全要求嫉。但是龟矛墒,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧暖。安全无止境忿仇颅,提高电动汽车安全性臼扭,还需要国家棉弄誊、科研机构憾收殿、动力电池整个产业链条等多方的共同努力翻檀。    在燃油汽车发展的一百多年历史中揪,也曾不断出现事故握蛔确,遇到挫折是任何事情发展的规律瓦。因此眠娠,对于各类事故痢,电动汽车各产业链不应止步不前赣,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足市纳痰。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的敦特腥,要让安全成为满足一切功能的首要条件前疆画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假芭脑:李芳" "   上海车展开幕前一天路粟,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会歌,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌料。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌咸缚?北京现代副总经理冕扫就、销售本部副本部长吴周涛表示含,目前北京现代47%的客户是80后和90后裳,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例轻卧。“他们对于服务有着完全不同的需求臀割定。比如服务要定制化衡毙,手段要智能化柔嚷、科技化瓷揽锤。同时扇寝,还要预见到他们的需求并满足遁矮丹。”    如果说此前婆盆炒,中国汽车市场的竞争是产品的竞争瞪,是厂家产能的竞争书含杏,那么未来则是客户的竞争未滴隘。因此秀飞彪,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”筋虑灵。“意思就是享受你还没有想到的服务存桂。”吴周涛如此解释瘸携。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢俩卸相?据了解杀皖端,北京现代由原来的只关注车辆生命周期趣净讹,升级为对客户用车生态的全面服务稀日,基于互联网科技的进步灰罢,先于消费者预见需求笔膝,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”郊,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效筒、智能饺洗檄、共享晾叙,以及个性化定制的智慧服务体验恕盆。    具体来看忻漏,北京现代将率先整合官网俩硷膏、呼叫中心懊、4S店透明车间怜构馆、服务App连毯、娱乐苯辑、地图署低、语音控制齿兑落、智能搜索等服务功能锻陡,并将其聚合到车机上局南,成为用户的车载生活服务平台泄茨。它就像一艘移动的生活航母假,无论是餐饮陪、娱乐唯篙馅、购物的生活需求辩倍,还是维修赔、保养的汽车服务鳞巩,都将以车为桥梁髓口,实现信息互通灸嘛。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务藏是蔡,还能够通过在线直播的方式贸,对接车币、检测未痞、派工入仁、维修宝殴嫌、洗车倍、交车等服务的全程进行智能监控保涕,实现人车分离式的售后服务跑踢词,把客户彻底从4S店里解放出来腿碘项,为他们创造更多自由生活的空间涂。    值得一提的是佛,在“汽车共享”大火的当下双,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务纫蔡。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者独,首先北京现代有着820万庞大数量的车主耿谴。“如果只有5%参加到共享汽车当中吭蜗舞,那也有40万辆的规模骄鞋,这是目前任何第三方平台都实现不了的无问姆。”陈静表示疼税,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车画困、售后代步车趴料趁、公务用车也会参与进来钮。“我们希望融入大潮女磷,积极参与这种尝试惺。”    除了全新服务品牌的发布蠢,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点藕惮。据了解赂酱搂,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上啤吮,通过平直且富有张力的线条文团,充满力量感的车身轮廓庐,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格墓卿恼。同时嗅,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机迪踞,匹配7速双离合变速箱不吵锚,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现镰拣窖。    “新一代ix35上市之后敞祟,北京现代有全新胜达缕、全新途胜揭、新一代ix35男狙朝、ix25四款SUV产品釜。通过这样的产品布局典慰,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势勘蒙畴。”吴周涛介绍说吃垄,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车慕擅,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求熊挠。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点悲仁紊,本届车展除了新一代ix35踢,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔姓路涪。新车延续流体雕塑2.0设计风格电,对进气格栅慧昆、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化申脊垢,以DAW驾驶员注意力警示褥、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置抬,为消费者带来更安全的驾驶体验澄。    除了两款新车外捐稍,北京现代还设置了技术展示区灰魔疮,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果瓣阮饺。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台练搏,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天尼尉、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况拢坤脱。    2016年羚鲸乖,北京现代实现产销114万辆炔曙书,超额完成目标男,保持了行业第四的市场地位剁香蒋。今年北京现代即将迎来成立15周年纳,也是北京现代从800万用户基吹靥帧,迈向千万用户级别的重要一年随缝。业内人士分析拴,在后百万辆时代到来之时哄笛,北京现代不仅在集合全球化的领先技术镁啊,也在不断践行本土化政策剃,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蓉继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆:李芳" "  5月10日藏盟,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点屡,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业巧奖,人们的关注度更高凉。在今天畴,汽车产业主管部门唱妻、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》短全喘,其中指出习恰掣:“中国企业匈,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”鲤。   目前在中国汽车领域谋青,舆论将中国品牌分为三类讳拖丛,一种是例如长安鲁椒、吉利这些发展势头迅猛的示范企业粟,用通俗的话说“敢说敢想敢干”随,而且成果显著浅镰,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”钩呐公,这些企业通过内部的改革安,已经形成了正确的发展思路膳工,尽管在终端销量上尚未展现成果垄鞠驮,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”刚骨,始终有一种“捞一把就走”的心态颠,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型袜缸段,在市场赚取短期的效益暑邓。   苗圩在撰文中指出捶搏馁:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蔼前。企业投入资源雄,通过设计开发话、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值擞顾飞,包括物质价值和精神价值俩贾。但是慈,这个价值需要在市场交换中转化为货币荆,才能完成“惊险的跳跃”戏,成为企业的收益回串。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心箱祷盲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日体寥琉,中国汽车很兴奋咀,但正如苗圩在文章中强调玩函,品牌建设是长期而艰巨的任务仿会,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”坎。这同样是中国汽车品牌需要思考的忍溃单。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》失憋,通过仔细研读刚卑舵,将其中核心思想与观点标明达前,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示情,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知狙。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来腐艇,党中央喘、国务院就振兴实体经济淳诫、做大做强制造业做出一系列重大部署剁硅,对加快质量品牌建设提出明确要求届滑韦。习近平总书记强调坝脆物,“推动中国制造向中国创造转变危、中国速度向中国质量转变裂叹姥、中国产品向中国品牌转变”灯。   2016年曙电,国务院部署了消费品“三品”专项行动喷维,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》丧,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力妹,提高有效供给质量钡甩,满足人民群众消费升级需要的战略抓手郸。   近日零睦康,国务院同意设立“中国品牌日”镁凄,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用磐朵虏,体现了全社会对中国品牌的期望坦,为建设制造强国指明了努力方向搪检。      一锑彤焙、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代糕,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现许昏齐,代表着国家的信誉和形象拭寐伟。品牌发展是一国由大变强的必由之路塑氯糯,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志赋隧帮。   品牌建设助力制造强国战略孝宫。 我国是名副其实的制造大国朵哇蔼,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务派赖分。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”拖,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化舷,产业转型升级势在必行户炼,迫切需要加快新旧动能转换遂泼,培育面向产业中高端的竞争新优势困扭。经济发展规律禾、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明导忿竞,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵伴里,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力紊韶。   品牌建设推动供需结构升级蔚凰款。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新诵,重点任务是提升供给体系质量胸湿,提高供给结构对需求结构的适应性孪。品牌是连接供给与需求的纽带抱芯篙,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置起叮,引导需求侧消费升级诺冬,提高供需两侧对接的效率圃寇诫。   品牌建设促进实体经济振兴酶。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心恐,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拼傲。企业投入资源阶,通过设计开发羌韭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值墨唯齐,包括物质价值和精神价值吨锻。但是笺潜惭,这个价值需要在市场交换中转化为货币瘟,才能完成“惊险的跳跃”额功赊,成为企业的收益疼普。能不能跳得高患镭、跳得远佬脱,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知魂。品牌是价值和信誉的载体晚慨,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力端。      二哦、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述久胃,科学地阐明了创新辫、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系汞。从品牌建设的角度看虫悍,品牌需要“中国创造”哎搔,没有创新堂氏,品牌就没有差异化的魅力榷。品牌需要“中国质量”唐,没有高质量抨蕾,品牌就丧失了价值的基础力憋。 近年来细斧焚,面对国内外严峻复杂的经济形势厕戳售,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央醒贸粉、国务院重大决策部署稠信,认真研究我国工业发展的阶段和特点屋阂,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路尉拴鹃。   把握规律凭魂,找准抓手己。要坚持质量品牌工作整体推进任固,引导企业在设计开发碑、生产制造和营销服务的全过程建立全员焙喝、全方位的质量管理体系逃拜、诚信体系和品牌培育管理体系超窝,以培育有竞争力的品牌为标志殴连,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念堆径。   积极履职录,统筹部署骚。2011年肥,工业和信息化部会同发展改革委接屯矩、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》反,进一步推进品牌建设氰菏。2015年萎累剔,推动出台了《中国制造2025》徽酶涩,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一纫。去年藤解,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动媒卢澄,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划谱曹死,部署了全产业链质量品牌协同行动攫、优势和战略产业质量品牌护航行动蚀烯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动莲缝啪。   持之以恒卤,扎实推进纠惧。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设拆蛇聚。   经过多年的不懈努力虐权,我国品牌建设工作进展顺利舜且陶,取得了初步成效让磋瘁。目前桂扫宛,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点翔挫,涌现出251家示范企业努。根据对示范企业的调查篓钢,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%呜具,工业增加值率从21.8%提高到26.2%糙桂捣,企业经营的质量和效益得到明显改善罕。同时驮,重点消费品的定制化变、中高端产品供给比重显著提升磨,定制化服装消费增速超过30%乐柑哪,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致睛疗。      三悲、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务侧库诲,需要社会各界齐抓共管傲翰柯,合力推进跺颂。下一步形缔扭,工业和信息化部将发挥行业优势梢库陈,深化推进品牌建设钩讣,加强与有关部门密切合作锌,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境薪屠,努力开创工业品牌建设的新局面瑟迟黑。   坚持企业主体呻邢梢,增强品牌培育能力唐菜。 引导企业增强质量品牌意识咐膏,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理莎梯磁。坚持试点先行俱、示范引领愁,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设毕,促进企业品牌与区域品牌互动发展既吝卑。加快制定品牌管理体系标准花两孪,组织贯标推广姜期惜。加强质量品牌宣传敛桔攻,弘扬精益求精的工匠精神需,扩大自主品牌社会影响嫉脚羞,激发企业培育品牌的内生动力桓藕筒。   落实质量为先剃哄,加大支持引导力度眯。 贯彻实施《中国制造2025》岛诺贫,落实质量为先的基本方针蕊鸡,加快推进质量品牌提升行动猫率开。发挥制造业创新中心建设磋车棋、智能制造梧啃空、工业强基等重大工程的支持作用涪肮,引导企业加快工业化与信息化深度融合惰妻儡,运用“互联网+”咸、大数据等新一代信息技术九磋派,把握智能制造炔妊、绿色制造吾似帕、柔性制造等产业和技术发展方向舱穷黔,加快培育自主品牌凡栓澈。   鼓励创新设计休,丰富品牌差异化定位碑譬。 完善制造业创新体系拧混,加强关键核心技术研发坊鹃,推进企业技术中心建设妥围枪。在重点领域推广应用以绿色瞳、智能陪巴、协同为特征的先进设计技术希。建设具有世界影响力的创新设计集群岛橡,培育一批专业化的工业设计企业惕唯,鼓励代工企业建立研究设计中心虾,加快培育自主品牌馁喷芯。   实施重点行动毖倘挨,促进关键领域发展妓。 落实消费品“三品”专项行动隶枪侧,支持消费品工业向智能邵、绿色簿溶捂、柔性和高效制造发展蝗另巩。增加中高端消费品供给深裂,促进产品向高性价比优势转变猛疵。大力发展智能碍签、健康消费品蓟摹旗,支持发展民族特色消费品挽。实施优势和战略产业质量品牌护航行动唐,加强产业市场研究和需求预测弓,科学规划产业布局详、供给定位和品种结构沉邦。 实施中国品牌“走出去”行动菠长回,贯彻落实国家“一带一路”战略典论挠,推进国际品牌共建共享猛桔。   完善公共服务卢肮,支持质量品牌进步泪帽肉。 建设质量品牌专业化服务平台剖唇,依托中小企业服务体系瀑峨博,提升服务平台的质量品牌服务能力罕门脾。构建质量品牌信息共享平台弓哭,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估晨惋。完善知识与人才开放共享平台辛刑,依托企业经营管理人才素质提升贿陕功、专业技术人员知识更新等工程揣蜗,培养品牌领域管理人员和专业技术人员潮。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台涸滦荒,促进科技创新晃、成果转化和推广应用苟拌。   加强技术保障届肛,夯实质量品牌基础喘线肥。 完善产业标准稍禄随、产业计量澜缮香、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设肚兼。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关拧,推动质量升级咖迷失。引导企业增强研发创新和系统集成能力幸缸淬,创新制造方式和服务业态揉,发展定制化生产梢舞妹,满足个性化需求唉。鼓励企业发展现代销售体系筹薪遁,在品牌传播诵澎、顾客体验和销售模式等方面创新发展泌迟鹤。   设立“中国品牌日”抢缺,大力宣传知名自主品牌 童师擅,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新悸聚、质量精良瞳、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值缸锚抗。品牌建设是长期而艰巨的任务毯道署,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”胚队弓,以新理念引领新发展台弛悼,持之以恒地不懈努力炔,共同推进中国品牌迈入新时代俏门昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨提骡:李芳" "   5月5日农,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开餐河,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人入、董事长李斌就中国汽车升级之道屋、互联网企业造车赎薪、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论奖俏。    近两年互联网造车企业纷纷入局脚,被称为“新造车运动”锑。徐和谊开玩笑说唐兢,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心莽胜。”他说扩亢习:“我从传统汽车的角度看苏,就是不服!”徐和谊解释道趁埔标,李斌做到的他也能做到法案锈,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇次。    徐和谊认为角,最难的不是做产品仿燎,而是做品牌屁街,尤其是国有企业体制下做品牌拱。建立芳、培育一个品牌徊,没有很多年漫长的过程是培育不出来的愁檀。他举例说财颠,蔚来汽车在东方广场建体验店薯怖,那叫“烧钱”杜佃,国有企业就不能这样“烧钱”怂。但品牌打造的初级阶段熬,该烧的钱还是必须烧的祥盯。这就引申出国内传统汽车行业惟吓,必须加快加大国企的改革步伐呕鳖邪,从发展角度炕、竞争角度还,必须改革挥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务辉,希望未来产品不光是一个出行工具淬,而是一个用车的体验平台眯谁搪。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口惟铆,而是看到与用户交流的新机会娠。从互联网节秆、移动互联网盲、移动社交发展趋势看迟层店,与用户关系会让汽车发生深度变化脸山宽,体验会变得更加重要骂。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业吠,新车企应该走什么样的路秒,徐和谊认为兴,条条大路通罗马亮尉蹬,但是路和路是有区别的墟。他认为全世界只有中国能做到一件事辨:传统车企和新生力量深入融合密、发挥各自优势突,结合起来票,这条路可能全球谁也做不到竭。中国很可能缩短从大到强的汽车路线辑。徐和谊透露坟偶:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作胚胸,很可能这轮竞争翔慰,十三五末凭啊帕,再过2至3年焙,肯定会出一个比较好的结果艇。”    李斌也认为辜危,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大父赶肯,这跟传统燃油车情况不太一样衰乔。他干脆表示滇,国外品牌在中国是没戏的骡募,因为智能汽车需要本地化的数据瓮,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快咐。蔚来汽车在三电围、智能电动啼拱偶、包括制造方面都跟其他企业合作迟骗骗。李斌强调角糜懒:“我们是很尊重制造这件事的专业性疟奥。”谈到合作炔醛,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作夹烤泥:“我们的南京工厂投入十几个亿久眠,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作纫吾,不是简单的代工快色簇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲坍汐:李芳" "   据雅虎网站报道乾农,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示鞠弦萍,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现节,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务拱萝完。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称补巧篙:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域挨阔虑,那么它将会伤害我们的汽车保险业务城。”    他指出鼻:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现凹频。尽管我认为这可能还有很长的路要走酱册菇,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况焦轮唯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为拓,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍唾,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险焚霸松。    当前爆垄拴,特斯拉揣探聘、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术浓敌。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中醒,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密邯,并将其带到了Uber复。    去年熔,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中籍薄,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蔚曙。特斯拉CEO马斯克表示埃档,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”甩。    马斯克认为胸:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见馈。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故搂跺,要远多于因人为失误导致的事故解党嘎,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道喊界蓉,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素亨肪。    他表示慑:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全侩采,那将是一件非澄蓿好的事情冗。但对于汽车保险公司来说馁矩芒,这不是件好事窖。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后砰首艘,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称土沧伴:“我觉得这种影响很明显擒榔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸奶汾:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告挎,以一个参与者的身份和一个观察者的角度橙,全面珐螺社、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题范狸,阐明了个人观点铃,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的熄、客观的看法儡。    报告摘要掀爸密:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期背新、导入期欢冈、快速发展期与成熟期四个阶段吗。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段渡卢。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蚀信坏,很值得我们借鉴潘粒涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败珐耿介。如果不加重视伤壁,终会酝成大祸勉晚酪。    *韩国的电池产业矮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战泛,我们必须面对这个挑战泊。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作巷靶吨,它会带动未来汽车消费新的革命配龟混。    *任何事物都有两面性极燎武,政策也是这样部课。补贴强度不足新哎,难以起到激励效果尖,补贴强度大了拦挺侨,难免产生对技术发展的不良影响酮鲜讥,也包括少数人铤而走险骗取补贴酗提蹋。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一灸、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展冕锑,从国家科技项目立项至今已经接近20年授母鲜,可以说产业发展已处于世界前列菊瓷八。2016年瞬钮,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车恳,累计销售95.5万辆钠场娃,取得了令世人瞩目的成绩瓜燎。有些专家认为琳漏颧,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段糙,我的看法不是这样诽砂。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期表、导入期班、快速发展期与成熟期四个阶段弓。导入期也称培育期梦嚎,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段汐牡。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值堑耪架,当时就有舆论认为茄杉头,我国新能源汽车驶入快速道的面坟,进入了快速发展期褥。然而到了2016年便回落下来起蹿。现在分析起来办,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联扣浚,造成了数据中存在一定的水分位煎。随着国家对骗补行为的查处拇舷馆,今年的数据逐渐回归正常枯挞。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势封举纯,有可能会得到一些错误的判断瞳,导致过于乐观的结论垂奥。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期榔碳,除了观察数据的趋势外手,更重要的是看产业发展的推动力耿亩,是国家政策为主还是市场为主烈。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持绅敖鞠,补贴政策还不能取消梯,基础设施还很不完善飞农些,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平免泊胜,产业链还不够强壮与完善喘帮寞,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高虽豪劣。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨朗抚病,工作量很大弧贬施,切不可放松努力玻蔬,让已经启动起来的产业发展放缓下来掣巴蚀。    依目前的政策设计朔霉淑,我国将于2021年取消补贴故疙勃,代之以环境干痰宽、能源为因素的常态鼓励政策壬。也就是把2021年设为一个转折点蜂尝,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡醛犬。期望实现年销售量达到二囊开羌、三百万辆以上扁嘘,能够占到汽车总销售量5%到10%戈单。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段随。    二伎、如何看待新能源汽车的碳排放骆比究?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策窟钾。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题顿便谦。我认为许多人有这样的疑问是正常的榷晚,因为至今还没有一个权威的科学数据驾糠倒,来告知公众电动汽车的排放是多少狼?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法愤篱杰。    电动汽车行驶过程是零排放姬,这点没有疑问乡。但发电过程是有排放的汇,不但有二氧化碳排放唬腹,还有导致PM2.5的有害气体排放切班麻。所以简单说电动汽车是清洁的酒,是不能令人信服的壤,需要拿出数据来幕。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪洳倩遥款的新闻报道份,受到一些启发蔽徐联。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数勃,即“碳排放因子”和铂花。根据新加坡的实际情况膝龋瘁,标明每消耗1度电凰轿许,就要造成500克的二氧化碳排放痘芒,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升纲遍乒,即每消耗1升燃油欧烤,就要产生3000克二氧化碳排放盛。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放木。由于特斯拉的车重遣,耗电量高勾季,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值逗,尤其是在夏天开空调的情况下蚀刊,百公里电耗有可能到40度垫配辽,因此被纺绷磐龋款粉岭。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化无,很值得我们借鉴拭。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究慌,据我了解定性的结论比较一致扔,定量的结果存在不小差异砂据炼,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关翠妻。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别推,其清洁技术水平也有很大差异忌糕。我们可以请国内具有客观地位的研究机构救妮绍,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估陡麻,发布我国的“排放因子”权威数据湿黔,并定期予以更新锭。可以给出全国的平均值与各地区的平均值奸。    比较我国和新加坡的发电情况陛许,新加坡百分之百都是石化能源发电踩,而我国的发电能源结构里渤,石化能源约占70%贺曙,可再生能源等非石化能源约占30%顾。全国平均来说挪掀,比新加坡的碳排放因子数值要小一点吼屁。而且按照现在国家电网的规划来看沸墙版,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例芜酵,我们发电的能源结构会越来越清洁全媳,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大撵诵蕾。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”好齿,来估算一下电动汽车的碳排放风涂醒。例如一辆百公里耗20度电的乘用车膘抬,可以算出其碳排放为100克/公里扯溯,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车虎怒瘦,也可以相应算出其碳排放为300克/公里巧。可以看出一般情况下窜,电动汽车的碳排放明显低于燃油车彤。但是如果电动汽车过重胜,电耗很高献础,就不能算是低碳产品缸贺还,甚至不如先进的混合动力汽车倦还地。碳排放固然与PM2.5没有直接关系快寞驴,但是我们可以认为省,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下朝簿监,耗电越多烯,造成的PM2.5有害气体也越多博操诚。因此芭伐,从治理大气环境考虑被赐掀,我们的政策应该鼓励低电耗产品何抬,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向绿。    三垢、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展匠蔑?    这个答案是肯定的卧。我做过一个简单的计算臼甭,即使到2030年寇冯互,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候荷口咆,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右漏建惹。由于大部分电动汽车会在夜间充电角,可以利用电网的低谷电时段来充电撇恼疏。目前我得知的峰谷差是20%到30%那,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段捐茨,不但不会给电网增加负荷鞘,反而可以帮助电网储电抚。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式据,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里钨许,在白天电价较高时段将电售回电网届撼霸。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统距斧,这个系统包括了屋顶的光伏发电灿核办、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈刃镭抛。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电酵,采用分时段电价淡税。当然驼隋篓,对于需要白天时段充电的一些领域夯论囊,如快充公交心德、出租车与物流车等墩,仍然需要增加局部地区的电力供应能力金眯。    四蓝、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败芬榷息。现在出现的火灾问题比较多昂,所幸还没有造成集体伤亡图械,但是已经给我们发出严重警告沪,如果不加重视巾,终会酝成大祸毙块。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位鳖脱。    电动汽车的安全要以预防为主萝品堤,要从产品的设计做起撮栏,然后是生产过程的严格控制辩,不能将未经严格考核的产品投入销售脚嫡晴。电池的比能量越高丰,发生火灾时的危险性越大酿,因此要求有更高的安全性技术犬,试验考核应该更加严格盗凡楞。尤其仓,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎斯淋般,因为客车上乘客数量多币,一旦出现火灾逃生难度大哇。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准隋琶,为满足新的标准增加成本是必要的教艰。对于纯电动客车通孝艰,我倾向于采用较低能量密度的快充电池啃坟,既安全又经济逆槽。    说一下安全监控网络秒奈桂。我认为重在实效都。我在几个火灾事例中了解到漂撑,火灾发生前其监控网已显示警告信息伶,但未引起关注与采取措施搽河闭,说明安全责任不清配,监控网站流于形式誓埃懒,主要是供参观用聪斥。    五炉耗斗、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题椒酮,大家都知道德汕陶,韩国的电池产业醛跑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战诧鸿,我们必须面对这个挑战夸醇。目前有一些原因巷嗅管,使得韩国电池进入中国市场有一些困难嘿失,也给了国内电池领域一点时间效翱效。但是少,如果我们自己不努力韩疗蕊,最终经不起国际电池产业的冲击难琳,我们将会面临严峻的问题博该辣。    我国动力电池产业发展很快冈,一批创新意识强的企业正在快速成长瞳,为我国新能源汽车发展提供了重要支持盎。但是总体来说吓,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况伦何漓,产品的质量水平不高变邯覆,投资过于分散竣滑,到处建设低水平的小规模电池工厂社我需,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足盒白刀,缺乏战略眼光捅。这些问题需要引起我们重视与思考信。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败辰,没有一个强大的中国动力电池产业里龄艾,就不可能有强大的中国新能源汽车产业兼欣捎,实现汽车强国的梦想又是一句空话未修级。    化学电池是一个非常老的传统产品随匠据,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情赋貌。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度耽热残,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金腐,形成了动力电池百花齐放的创新局面咆韭檄。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰斥桨,还说不清楚哪项技术可以稳定下来吗逗授。因此玛挤,谁能够掌握创新的主动权陀,谁就有可能掌握未来电池的命运脾。电池的技术创新要有整个国家的总体布局纬,但是企业是实现创新的主体磐忻。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业龚弗,能够挑起这个历史重任翻毒,把更多的注意力放在创新技术上面读。    去年参观宁德时代电池工厂时乏仑,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图郸罢,给我留下深刻印象叙诚妒。图的中央标明安全性始终是核心脖衔,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度挎括、功率密度该司、寿命与成本褪坟。在实现高能量密度的同时鞭,要实现快充性能腊篡探,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念欠虏酞,向1万次20年迈进偏裂戒,彻底解除人们对电池可靠性眠瓢坪、耐久性的不信任萎,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下桑,最终实现电动汽车综合成本低于传统车距乾似,结束燃油车的历史截软。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标卉箱,成为中国动力电池的创新巨人晌衫七。    我对我国电池产品质量做过一些调研边曝,认为鞋删头,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平百鞠。就电池单体成品质量控制方式歧,目前还有采用筛选的落后方法女酶,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上清孤匿。这表明嫡肯,产品的质量水平低劣嘶害,即使交货的产品数据是在合同范围内舌叙栏,这些产品在使用中性能很快就会变差汲,寿命很短纹马扔。    目前狠焦但,还有一种比较普遍采用的“分选”方法煽啃,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蘑,但这也并未在本质上提高一致性管说春。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性棘探,不需要分亚撤膳铡,标明这些产品内在质量是优良的愁婚卷。用汽车工业对零部件的质量要求就是片浅莲,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”呜币。恐怕多数企业都达不到硕,就这一点而言费酥,我们与日韩企业就有明显差距蔷宛。    面对严峻的国际竞争量锻醚,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟炒。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙坷,再吃不掌握核心零部件技术的苦杰靡。我们看到国外整车厂来到中国时筷贬,都要把自己的供应链带进来汞醋卫。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链福?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任够道。我建议政府藐憋、协会体蛙刀、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程赫品害。    六窍锭丛、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作俯。它会带动未来汽车消费新的革命秆书辩,有助于解决城市的拥堵粹釜、停车难悔擅、环境污染等问题阶泪坛。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率甜蛊脐,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果秆,是未来汽车应用一个非趁疾粒好的发展方向匪墩。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适戊签。    由于共享租车提高了车辆利用率瘟膊凶,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯沓尽,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显矛倾。又因为主要用于短途使用寒秒碑,大大降低对续驶里程的需求滴。从社会效益考虑视,减少了空驶行程抛啃,意味着减少能耗与排放轿,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间秋,缓解停车难的问题论仍簿。    现在热普的,很多城市都在做分时租赁掇形,但有的并不是典型的分时租赁袭跑逝。A点借呐、A点还陪,规模小的例子不少哀季导。例如有的大学有几十台车在那里皑,学生租了这个车出去办事儿敲韦,回来时归还校园原处迸诬然。这种模式也是一种共享退,但不是典型的分时租赁竟。只有实现A点借X点还瓦石陷、并具有一定规模伸男、使用起来非常方便苇努攘,才可以算是真正意义上的分时租赁草。    除此之外嘎,分时租赁还有一个评价指标谦敛绥,就是车辆的运行率灸,即车辆有多少时间在外面跑骋、跑的时间和停的时间的比例龟蹿。我考察过芜湖市易开租车茬堡乘,我认为是很典型的分时租赁衰览抢。从数量上看嘉灸你,芜湖已经有两三百个站点挟灸,三四千台车魏蓝叹,具备一定的规模;从模式上看渡妮,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借奋柔便、X点还瘫厘。从车辆运行率来看绍,芜湖做到了80%筐电。    此外俗橡,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用火,规模也达到2000多辆令泌杜。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池锌咎磕,很有创新特色涪,也有一定规模鹅怖钒。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据伴拧,认为大约需要1辆/1000人口勿,或5辆/平方公里的密度朵党替,才能够保证顾客较满意的租车成功率的稻。知豆的共享租车在意大利很受欢迎倦括捞,其租金仅是普通出租车的1/3逢钙雀,估计对停车场需求仅为私人车的1/8午。    作为共享租车的车型烧些炼,以高可靠性匈剿坚、低成本献孰,微型车更为适宜吗味忿。共享租车要应用车联网技术绦,建立完善的方便于客户的使用体系氖,实现手机注册几厂、约车老匣、开车肩窗府、交车唤、付费以及安全监控等矾曹。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持此。我认为袒瞥惭,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来藩砰斯。为了方便客户捣,建立全国统一的注册收费系统十分必要榔痹。    七哀附筷、补贴退坡后菇,新能源汽车是否还能发展硼登轮?    从今年开始剩匿伙,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡沮列彻。现在行业里有一些不同的声音史盆,认为新能源汽车本身就是错误的事情撂狄纹,它的发展依赖于补贴捞廷息,补贴拿掉以后艾,新能源汽车产业就会死掉锰邓谅。我不赞成这样的消极看法敦毖。    首先在电动汽车本身的技术上咕购惺,我们要有信心妙卫娄。随着电池能量密度的提高撩犀,到2020年涡擅,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上囤屠,规模化生产使电池的成本大幅度下降徊。从这几年市场反映看情潞,很多消费者开始喜欢电动车了位,他们觉得电动车很安静城缴吉、很干净敛掠识,如果自己家有充电桩苹,使用起来很方便狸姥举。目前箍材,面对全国大面积的雾霾形势概挎康,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策犁防婪,促进了电动汽车销售量的持续增长夕,在不久的将来阔号,电动汽车将大量取代燃油汽车联。    我国在新能源汽车产业取得的进展桂,很大程度归功于国家的鼓励政策刺关。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的扛囊簿,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用叼魄。但任何事物都有两面性垃嚎,政策也是这样位思柏。补贴强度不足贡浚坏,难以起到激励效果炔,补贴强度大了立溉,难免产生对技术发展的不良影响杯鸡肆,也包括少数人铤而走险骗取补贴下抒。这些就是事物的复杂性特疗,不足为奇脓。因为产生一些问题斗,就否定补贴政策是很不客观的匪肖。正确的做法是适时适度调整政策肛憾,逐步实现退坡弟赁,制定与能源建驾、环保因素相关的长期鼓励政策叼屎,进一步完善推广工作的其他政策环境伶关拜,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去莲辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪莲:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言排僳笔,销量突飞猛进免,不仅在中国市场实现了大反转宝,以每年超过30%的增长率患纹,连续三年高速增长创,实现反超噬,在全球市场上来看颓晒喘,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位艘粟。设计之变歉,影响如此之深盖裸。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸摆,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚骑挽,都是如此朝贸呛。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌额,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期被。此消彼长轿,本来也是市场常态浪钮坛,从长期来看谁都有独领风骚的那几年黑槐。一代产品往往决定了未来四五年间的表现劳殊。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略刚嚼夸,而奔驰则用了进击的改变叭。这导致了市场格局的变化副脸炔。但在今年开始蔡胶男,奥迪要采用一种大胆的改变寡睫。   在北京车展上灸,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生钢。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司凤朵厩,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品设虾。在采访中灵世睬,马克·莱施特先生表示绞惮撇,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么沫妓。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略溉镀菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蒋,以奥迪品牌本身的三大支柱欠幻菱,即“运动性”淋讳、“卓越质量”防疾、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石歧理漠,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现陛鼻搐。另外寒,马克·莱施特表示纹,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别克矩,以保持“个性化以及彼此之间的区别”丧鞭泵。   未来玩,奥迪不论A茄涝、Q勃膝泄、R系列际扳,还是电动系列喜捻蓉,每一个车型系列都有他们独特的个性舌搽。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品筛题,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国烙纷庐。而且缸惊台,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格胎既梳,在马克·莱施特看来惶甜吾,除了外观竣辜,在内饰的设计上手休,奥迪前进的步伐还会更大婆。   比如新一代A8茸诉隧,大家会看到一个全新的控制理念入承,车里面可能都不会再有任何的物理按键了泼,全部操控都是基于触摸屏厘。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中脓,这将是一个具有革命性的设计市拣拐。”马克·莱施特表示岁堑。   【访谈】   媒体广:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里俩?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么疤冗?   莱施特铝苟挺:中国市场当然是我们最重要的市场之一粪。比如马上要推出的新款奥迪A8蹋,我们认为80%的A8都会销往中国娩秃。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上本萄抚。比如蔼袜缺,从车的前脸上就有非常明显的体现吴陷撕,这个框架会做的非常突出辞芒娃,也会大量的运用到合金材料嚏。A8的设计充分突显地位感和身份感泛贿。因为我们知道中国的用户布,或者说中国A8的用户群是非惩梗看重自己的地位感和身份感下颇,我们对A8的设计充满信心告烈。   Q2是我们量产车的一个预告捣需。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性其。我们想把奥迪的A系列朽祟、Q系列冉暗,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达侯团恢。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型杠。比如泉并,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计隙杠,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计郡,从而更多的彰显每个车型的特点愁妨。   媒体们鞠:A3未来会有怎样的改变离村腺,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变嘘堑?   莱施特摩:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望丸口烤,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型低。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的柿秽,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力聚、表达力独牟。   媒体垢:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升瘟?未来设计会有哪些改变害?   莱施特饲:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱脐,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性徊魏埠,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别送。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的恃,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性羔镶款。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解寇。此外饯僵,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性嚼焊零。   值得一提的是梦逼,quattro设计也是奥迪独一无二的优势岸额,完美诠释了驱动理念阮捍。接下来所有车型都会体现出quattro的设计扩篮刺。刚才我说的是外观的设计狡拈,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大故碘轿。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的报矫胁。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念花膏参,车里面可能都不会再有任何的物理按键了让,而全部操控都是基于触摸屏垃邵。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中悉匈偶,这将是一个具有革命性的设计熔灵。   媒体倾川次:面对未来的城市交通更加智能化舶、互联化纳、自动化的趋势匣,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助镭?   莱施特先生仁公富:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段含蔑,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段默。实际上梨驼,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蚂雇孟。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观晚盟,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做棠未陌。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发牵饰,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶纹妹荚,还是更多使用自动驾驶请偶凛,所以我们设计的基点是用户体验寐孺。   设计开始阶段将先做内部设计默缉从,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后挠衬温,再去考虑外观应该是怎么去搭配脓李。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革麻蛇,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程号。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的复础埂,因为我们真的会目睹侗,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革嘿。   媒体是葛狭:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗嗓失辜?   莱施特揉:我们从下一代的奥迪A8开始拌,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言贾即。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念善盼灰。我们要做的是持续的暇身、不断的推进设计语言的发展牟寝搐,每一代的新车型都要再往前走一大步氯。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了侗啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业彩规单,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时掀取扇,业界开始重新打量双方的合作猴离。   如所有行业对热点的追逐一样少,在过去两年中票,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势掂入。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响惊忌。4月6日稍丛,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系氏继,携手研发并应用车载人工智能技术坛腻邯。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议玫霞,双方将成立一家全新的合资企业孙,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份坎融。在此次合作中割舶,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元肯攫,用于双方在汽车领域业务的开展墙踞介,为出门问问未来的发展提供支持联。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业彤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域宿,而合资公司背后筹吾港,大众从技术研发到产品输出的全链条介入手耽,意味着除了汽车制造商腐燎,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份荷程捻。   “1.8亿美元只是一个开始晴拒。选择跟出门问问合作悸赶,是大众集团移动出行战略的一部分涸率且。”苏伟铭称孰杯,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈讥膳膛,为达成这一目标庙,已经规划了三大板块窜褥,共计十二传爆湿、三个项目鹿蛙驳。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进拔熬饲,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权哥。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红碌辫奇,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别佛、语义理解技术闻,面向移动搜索领域的智能手机应用微狄窗,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务纷。迄今为止氯处,出门问问已经拥有自主研发的语音识别嘛、语义分析焕会、垂直搜索等核心技术眉。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景憨糯,来打造下一代的人机交互方式盗。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)孺抹患。   “选择出门问问埔臣须,是各方面考量的结果涛帮。如果大家了解的话痞嘲,其实Google也是出门问问的重要投资企业靠趴,所以我们与Google也进行了谈判”臀。苏伟铭称嫉,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准略。   2015年6月呐,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月抛,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蚂,出门问问被Google投资式遍沏。截至目前讳负欺,出门问问共计6轮融资僧僻口。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发澳皮。   “此次储,我们对出门问问进行投资抵痴,不仅仅是出于财务层面的考量及辈,也是一次具有战略意义的投资厘挛。通过本次战略投资释叉摔,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术谋闻。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样宠殿童,只是单纯的投资或技术合作贪歪,苏伟铭回应称狡,“想强调的是笺勤,我不主张相互供应的关系趣现稼,一定要拥有属于自己的核心技术舅。”   “移动出行领域的合作冀疚,如果是提供车辆欢磋,那只是纯粹的商业化的供应需求粉赌。与出门问问的合作默叼藏,我们是要进入合作的管理层冈物殴,在共同建立的合资公司中奥陛,双方都有委派监管团队”貉唬啃。   苏伟铭介绍事,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持牵,但更重要的是在人工智能领域的研发伪。“如果你与人工智能进行沟通峦碑,沟通得越多俄,它就越了解你泛劫,人工智能研发的目标是迎合客户视妒寒,而不是需要客户自己调整来配合观瓤北,所以橡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”部。   他坦言侧砰饭,在人工智能的项目开展上暇钱,有好几种做法把腹构,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”皆港共,但这不一定能成功掣讣缄,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化秃。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象簇惩馆。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术瓜,且能够很快地将技术实现应用欧祁辜。”苏伟铭称偿煤,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家南,来帮忙推进其未来的发展泡烙蒂。从这方面的合作来看铺稠芳,双方非常契合扦。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的峡。硬件是大众的强项淬厢,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力歪掏胜。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理阶,而是应该让其独立运营杯灌。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合情忌猎。”苏伟铭称壕,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化笨。   据介绍写权,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业渐搽失。基于出门问问领先的语音识别涡、自然语言处理裂既、垂直搜索和主动式搜索技术纹衰泄,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位虑,该合资企业将进一步探索鲤剐句,为未来的智能移动出行提供解决方案络。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里危匣,人工智能并不是只包括这一部分衔,其实窃,在这一生态圈中有各种形式的人工智能浚侥苫,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起淡盎鲸。”在外界看来只是一起简单的跨界合作泊茶,但在苏伟铭看来双墒瞧,这是一个重要的开始岗。   “下一个工业革命的前夜”木湿,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断宫,为此段勾,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蚂蜕戊。在2016年的广州车展期间杯,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想剖目。据大众汽车集团(中国)首席营销官袒青痴、集团销售和市场负责人胡波介绍蓬皖,第一个板块是车内(in the car)的互联功能菠,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立袜随,包括智能停车牵妹、智能充电等秒。第三就是交通形式的智能化管理乒票。即打通不同的交通形式氮糙,提供一个智能化管理孰,最后让出行者能够享受顺畅峨惧辞、无缝衔接的各种交通形式带来的便利邻谱几。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团酬导趣,坚持强调车企在这一领域中的主体作用娩航椭。“我们相信阔,车企能在这一领域扮演重要的角色崎。”胡波称错炽靡。   不可忽视的是纶,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换讣,而大众正在尝试成为这场变革的先行者室。   “要建立一个生态圈策,必须要有多个方面的项目支撑描。在落实该战略的过程中傅界,我们便开始思考册刨赁,如何构架这些项目椭,未来三年我们是要围绕这十二催、三个项目开展工作的貌肋唱。”苏伟铭称谐茅,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌遁,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术巳己,以便及时供应喂袱,满足未来车辆发展需求菜挖。”   据了解晒吧没,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品人略杏。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜骇弥悸。通过语音输入勾,该后视镜可以提供导航堪赔、信息点(POI)搜索舒趣、即时通讯泰笨寺、车载声控信息娱乐系统等功能氓篇。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验兄洗洪。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品湿烯女。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror淋粟。通过语音输入丝末号,该后视镜可以提供导航叙、信息点(POI)搜索暇、即时通讯厦伴导、车载声控信息娱乐系统等功能袒锋。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力瞄,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度螺。   苏伟铭透露沁度,最快从2017年下半年开始藉胺嗜,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜绕承猜,在一些国产车型上也将采用该技术杀酪。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统男兜。但是骋,有了大众汽车集团的参与碗委,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”彼。   经济观察报能叔:在中国的十二三个移动出行项目上副凳顿,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利锌工奴?   苏伟铭女獭肺:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权奔俏。2016年中旬蹬订翟,我们便与集团总部沟通过腻捂阔,我们认为在移动出行领域糠标,中国是领先于其他市场的俩。所以昂魔,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳岢椤,建立MOIA移动出行服务公司菏缔。之后奴咎,在中国境侩,我们期望成立一家服务于移动出行的公司效佬必,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目攀。   所以耻寒捍,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域马赊,欧洲和中国请。其中中国的业务包括三大板块闻巷,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目伎镰仕。我们在这一领域是领先的廊华饲,这之后癸,我们还会有更多合作缔史。   经济观察报嚷氖:在大众规划的十二三个项目教乡忌,大众与滴滴出行船勉飞、首汽等公司的战略合作是什么模式兔荣?   苏伟铭具恕:大众跟滴滴保瓷、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中庞。其实丸锣赊,与滴滴出行的合作窗,目前还在进行详细商议尖郎。但需要强调的是提怠,我们的合作投资并不是融资的概念胺捅,我们的合作是战略性的勘磨缔。   经常有人说大众汽车集团起步晚距侨,但我看不出其他厂家做得有多快奉赡磁。   移动出行的合作淌,如果是提供车辆祈乡齿,那只是纯粹的商业化的供应需求氢醒咳。与出门问问的合作抬捕,我们是要进入合作的管理层帮翅,在共同建立的合资公司锣炼,双方都有委派监管团队漠喷缎。   经济观察报恍溶:您提到的十二苹秃碍、三个项目都是什么商业模式态雇?是否都会以合资企业的形式出现际掠?   苏伟铭光法苫:并不是全部都是合资企业形式的项目县拾。我讲的三大板块中恢箔,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施栖姓捕。我们选择成立合资公司是因为泻憋奋,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值膳踞。那么如果不通过硬件贝峨绍,技术应该怎么落地呢缸?通过建立合资企业点汗庞,我们可以为不同品牌设计不同的技术脾,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务亥脾,包括集团以外的其他品牌考,我们并不排除这样的合作穆。因为生态圈本身就有一个共享的概念勤什救。随着数据的增加炬砷频,共享的概念会更加广泛昆隧,生态圈成功的可能性也会越大石。所以与传统的工作方式相比差创日,变化是非常大的茶现。   经济观察报磊堑:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蹋蜡?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出晤床穿?   苏伟铭尾寒俱:我认为技术和战略两者兼有恋肩痊。要建立移动出行生态圈的目标冀峦,就必须把其中的布局规划清楚谎,只是研发出几个APP趁蛇,并不是真正意义上的合作或合作的全部牵。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么你寿仍?同时唯了炕,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用判悄读,也会要向外输出骏。   经济观察报唬呛稠:生态圈成为汽车业新的布局单位蚕,选择共建生态圈的合作伙伴时秤挂,有什么标准舒型媒?   苏伟铭蛾:以前我们称之为垂直平行的价值链鼓,现在我们常提的生态圈与此有直接关联福醋喇。在考虑发展这些技术的时候垫,需要对合作伙伴进行全面理性的对比隶。   举个例子霸,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候部,我们会考量其语音识别技术有多强涤?然后再开始讨论中间的差别在哪咖康佛。找到不同品牌之间的差异性非常重要颈。从战略角度兴,大众汽车集团需要明确今后的定位瞧舅堤。   谈了这么多夹坏凛,其实有一个基本点抬,便是客户群体碘讽讣。作为主机厂绦堵,我们需要预见到7年以后车的样子钎。因为一般针对七年以后的下一代产品诵,我们现在就已经设计出来了陆粮擎。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜墒透硼,未来会遇到非常大的改变敲暗。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同疏剁,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的文,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品舌飞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫僚蛾:李芳" "   4月20日掸码乓,上海车展开幕的第二天姜,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台备,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答狼。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟笔,原因并非明星惯用的“堵在了路上”譬,其实被仑韩,魏建军早已来到现场寞。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内嘘炼,魏建军至少接待了三批不同的访客拓火,并亲自送每一批访客离开炼釜辉。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时败返,虽然神采飞扬犁秸,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显瓜诺,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小具谷。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比富,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义售舱。一边是国内SUV领导品牌班硕擅,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代驹村拧,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市挎唬哇,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”返慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军馁范猎,这位始终带领企业走在行业前列的领导者鞭喂同,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣抖朔倾。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌什,此次勒汗,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上恫河膊。   “WEY的目标是挑战外资品牌攻勿赊,终结外资品牌的暴利时代剃步,重新定义‘豪华价值’缕,为顾客提供可以承担得起的豪华产品侥搭。VV7c/VV7s之后配抱,今年还将推出2~3款全新车型鸥,将产品线延伸到新能源领域功谷山,合力冲击外资豪华SUV品牌晦卵。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者琳。”魏建军说凰竞瓮,“关于轻奢井卤,首先这个词比较时髦惧瓷腑,容易记住惮帝。另外绷盲锨,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵相。”魏建军表示厕盎静,长城不会做没有意义的豪华恕奥隧,“作为消费者可以感受到超值的体验得典毛,而企业也能得到相应效益熬,最关键的是得到了客户的认可挨为,这才是有意义的‘豪华’诞胺。”   魏建军认为安全是最大的豪华私杯纶。“乘员不恭等、行人劫驼、车辆”三维安全(3DP)设计理念涎廊,参照国际标准踩,主被动安全配置完全创新褪,提供正常驾驶第擒、危险警告奖、碰撞减缓欧,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护陋断。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)付烂,译为“牧羊犬”凭短,有守护主人生命及安全的意思峡。   此外睹,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队莎,来自于欧美一流车企舰牧抵,有着丰富的造车经验和行业影响力小。匹配中国第一款7速变速器拷推,这是世界上最好的变速器之一理挠蹲。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地当,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌秽芥。除总部优秀的研发功能外凛,长城在欧洲掳锈、日本和北美也都建立了研发中心计喂。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”趟氓嚼,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数催蒙。其中刀睛冗,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌啡疽其。对此水辣,魏建军表示齿:“媒体和消费者一直有这样的担心晤,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面零汲。实际上蛔千涝,在同尺寸或者是同动力下绦为,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价烩。但从消费者的角度来讲镜炕,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的闪承,消费者会非常清楚这些配置啥稿犯、性能汞、做工有什么样的差异管菱健。”魏建军表示券惋敦,长城的目标是做品类品牌刑甫暖,即目前在SUV的大框架下以价格为区分百秒,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元鳞,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间沃官呻,所以消费者对二者的定位不会产生混淆娟。   而针对销量层面峨侥谈,魏建军表示汞:“从销量上看斡,WEY很难超越哈弗瓷氓,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的篡饯麓,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤瓢铩,15万~20万元的空间虽然也很大汀,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论箍耿娠。”也许很多人会认为潘,WEY卖不过哈弗按,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务孰问休,但实则不然钢凉。“WEY和哈弗我们都重视物席镐,长城用同等重要的顺、足够的资源支持两个品牌偏缓。”魏建军说哀。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力牟绢,魏建军是如何评价的袍扩?“我认为我们的产品不管是性能饶侍受、做工齐、安全汰喊,还是油耗嘲、排放沏,都不输高端车课。”魏建军依然对产品信心十足唤,但他也承认WEY面临一大问题鸿壳翠,“现在问题是品牌价值捣,因为WEY旗下产品刚上市帕,品牌没有经过市场的验证布糖,大家会对它不放心艾。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车谜。”   魏建军表示嗡取,自主品牌给消费者带来了很多价值囱违。“有我们的参与撇,不断地进步戳、不断地在挑战外资吠,已经迫使外资不断降价旦,提升服务品质篡宋。我们的目标是要挑战国际高端市陈辛铩,所以说我们借助中国这个很有价值的镜、规模最大的市场来锻炼胜胚答,使我们能尽早挑战高端鲤默。”魏建军表示舒壕,消费者购买了WEY之后试下,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值涂锭蚂。他对媒体承诺阮全郝,WEY的产品一定是超值的扭,并且一定能给购买者带来惊喜尺。“WEY是一个挑战者拌羡,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感挟。把我姓都赌上了颗茨,不能失败即慈款,只能成功竟屯篇。”在采访的最后柿,魏建军郑重地对记者说瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详和:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日焕娶藩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发问,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作猛伎甜,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向誓居垦,为此凤凰汽车特意采访了有关领导匙,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车拷屠,以及未来的发展帕。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鼻、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生单、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人瓷城暮:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生虽细螺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生齿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士关惫,以下是问答实录磺步论:   凤凰汽车 谢咸:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何匙攫?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的毙妮酷?   俞经民 京:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心焦,对于品牌的市场表现同样很有信心室睹售,就MG品牌今年同比去年的增长率而言靠赎,我们有信心成为市场第一的品牌撇会氛。今年我们的销量目标临枯,是从去年的8万到今年的20万抗褥。纵观130年汽车工业发展史玩辈,汽车行业发展的基本规律而言芭塑,规模还是需要的岛,是品牌更好的发展的重要保障猴蔬。   邵景峰 揽令对:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分惭,荣威方面存抒,我们所坚持的佳,是一种符合广泛审美的示咳、优雅自信的设计风格猎赏星,在复杂的市场环境中戌,抵御诱惑吕骡拘、坚持自我男凡衡,走一条人性化的设计道路橇。而我们的MG名爵恰测,有着近百年的历史底蕴与跑车文化睹栓撅,这是一个巨大的宝库挪骚捍,值得我们的设计师尽情发掘蝗扇,其中之一饯栏,就是感性疾响囱。   在MG品牌的设计风格中孩,我们可以看到很多情感爆棚碾、血脉偾张的元素与产品暇乱吞。未来的中国汽车市场必将飞速发展绰,需求也将越发多元化巴虫然,然而无论技术如何变迁恭筒佩,对于人性化汝窝词、情感体验的诉求将贯穿始终挠色。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想科,我们也将在感性力设计理念的指导下寥秽始,推出更多让用户“血脉偾张”的作品烯袭。同时全嘶嗅,强调个性也不代表小众澎,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求持,为大众带来唤起强烈感动迁、让人心跳加速的优秀产品橡,这就是我们所追求的目标秆廉。   凤凰汽车 辽:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万毫缉,其中年轻消费者占到了绝大多数挨题诉,请问接下来痰仁,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求吭钦?   俞经民 刨麻抵:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”硕答倦,更是“年轻的心”母籍观,从名爵ZS的订单来看心害但,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体涎,更包含了年龄层更大亥描、但心态上保持年轻的用户富蒜。从“年轻的心”角度而言嗡,我们的消费群体就更加宽泛了笛薪,作为一个年轻化的品牌弘,MG名爵的诉求是“年轻动感掀秒扦、专属空间热、纯粹乐趣”朴,给“这一代的年轻人”造车苔推。说到年轻人共同的特点爬,是充满梦想拼扯鲜,对于梦想的追求更热烈一些陶罗,更想把心里美好的事情去实现膏。这个梦想实现的过程是非常美好的僻颇差,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求斧两:为这一代年轻人太,不仅是岁数上的年轻人了,更是心态上的年轻人绊,提供更好的选择禄,保证他的有更好的驾乘体验群。   年轻化的特点敝渭,是要颜值棱坍拘、要体验的到位弦、要可以分享目肌暇。二十一世纪中国的年轻人沫迟,在互联网的普及深度供凳、对于尖端智能的体验和想象力列乓泞,在全世界范围一定是靠前的功,就应该可以代表“国际范儿”譬,也应该引领地球村的潮流愧弯。要满足这一代的年轻人蹋烷梗,MG名爵所带来的产品体验饺守,也应该要追求更极致龄独,带领大家去创造全新的潮流梅计。   凤凰汽车 莲去瓤: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”藉,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后暴汝石、80后涡膊、90后的人群当中码?   林嘉瑜 糕肝:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作铣。这款车感性的设计曲线酿,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归烙。不光是国内的经销商闷,本次上海车展妻,MG名爵还邀请海外的经销商将薯韧,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发孰,他们也都对这款车都做出了积极的评价嗡耽,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀几僧,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”盆、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟力,经历百年的沉淀始终带来心跳加速池谭,让老百姓也能开上小跑车贾僳,尤其对于国内的核心消费者来说涵税,不论年龄几何吩崎,都要有为自己的梦想活一把的态度加雀。对于一个汽车品牌来说哀,这是一件值得骄傲的事情董等。   邵景峰 既:其实在选择一种设计语言的时候弄嘘怯,设计团队非常慎重娄令砰,因为设计的变换频次不能过高腻保响,要抵御诱惑莲虎容、保持延续性才有可能给消费者形成印象瘸拌、拥有识别度从而去打造一个品牌挂。“感性力设计”的第一条就是要有感性变杆孪,去追求情感的外在表露村旅饲,从更广泛的角度阔,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些悲孝,通过真正的审美习惯进行判断;第二悔婪,感性力是专属陛、设计师要通过专属的标签嗓悄,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感锤般,MG名爵强调一种蓄势待发的动感底,比如运动员在起跑的那一刻完,弓箭拉满而未发的瞬间谰课。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚贝冗疽,这种动感更有档次恢悄,同时价格不菲孰鲁,是很高端毙衅土、优雅的设计钦俱恰,我们希望把这种设计注入到产品中诞,带给这一代年轻人极致的审美体验贩旁。   凤凰汽车 熄:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃⒉幔块化架构平台打造的害裂,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划蔚?   俞经民匠触:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用泄付。这是对这一代年轻人的尊敬逗,他们自带国际范儿嘶,是可以引领全球的潮流的人群归,因此有着巨大的价值宫嫩。对此毕脆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划枚素村,在全球也是一样貉娜。目前氮,世界范围内韧奔巧,不仅是动力总成前瞻技术的整合工版拴,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势锤娩。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车概,采用插电式混合动力设计权饲觅。另外拈,大家看到的名爵ZS啦斯揽,将会在明年上半年推出纯电动的版本浩赤,至于最接近今天这辆续航超过500公里淬唤壳、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车惰哭钙,也将会在2020年之前推出凌斡。   凤凰汽车 曝狡史:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系矾地?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法咎毫乒?   俞经民 起:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控徽琴,设计上差5%橇鹿,销售上就有可能会差30%技鼻巷。那么对于自主品牌而言馈,就是要把自主性发挥好襄冠川,去追求审美的宽度和深度奴吵贿,销量也才能有宽度和深度伴厦。名爵ZS的设计就是这样做的固如,要追求极致恐脸、不计工本池、敢于“临阵推翻”把外形做到极致狠渤年,可以说畦涟,名爵ZS的极致设计赋爬,对销售的宽度起到了很大的作用行户迷。   邵景峰 闷雾镐:汽车设计是在不断进化的丹工瞧,不会总停留在一个风格上季,在互联网时代豆典,同样要有全新的时代特质庭墙茸。另外宽班祈,从汽车设计而言紊撅返,例如从动感设计理念而言簧技订,英国车是鼻祖违乳隧,很多品牌都是以此为源头来发展的戌,也就是“同源”深虾食。中国航天能够上月球版,那么在汽车领域上同样有大的进步钝。之前德国杂志的一篇文章写到席,未来汽车设计潮流的策源地将是中国韩,在进化的道路上有推崇的看法肃屉,也有欢迎的声音拍稗,这些都是要虚心接受的烯堂舰。另外巨仓谦,汽车设计是一件非常严肃的事情解,每辆车定型背后忱,绝不是单纯开玩笑能够做出来的躺,背后要靠巨大的投资来驱动默椿。   在造型评审的过程中骚酪,流行趋势讲清楚沦惦,未来怎么发展说明白盘,否则误解就跟着来了缎幻朗,所以要有一个整体的品牌战略在里面爆物,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了墩。   凤凰汽车 损貌:今年谴儒,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处竭呛?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点蹬画?   林嘉瑜 线梯:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作顶,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素泊泥,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄呻,拥有一颗年轻的心喷,热爱运动哪、健康的年轻人豌。   从足球营销来说铆疗土,对于英国和中国息,都有很大的国民基础犊。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国囤,是英超乃至欧洲的强队架,这几年的成绩也是不断的提升队,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的酸膛舷。同时苇,利物浦又是一个老牌劲旅佛梯,有不断上升的潜力雹筒捌,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样井,在用户上有着非常大的重叠之处蒂。MG名爵与利物浦对的营销合作婚,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来的剖,在活动和比赛中享受快乐哗伯妒。   上海上港队也是一样的禾氢。MG名爵经历近百年发展腔德,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣涤,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队烹耪,两者的合作也是非常有趣的翅般。更重要的是容孟怯,MG名爵通过足球营销的模式鸡别荚,能够促进两支球队之间的交流豹趁,包括之前组织的很多活动峭彤晦,不光是针对中国的消费者沸富,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动层诗酚,有效利用MG名爵品牌的特有资源辽顿劫,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌篇,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蛋拳。   车展期间祈,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海慧炊,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对都芳匠。在车展之后抨漆,利物浦会在上海有推广巡展活动钉贾。下半年上咎妥,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对姥侥感,欢迎全国各地的消费者参与和体验咳播。   俞经民 挝坛:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的攘孩欣,大家能有一些共同点做沟通排炽,国内和上港足球队的合作道握切,正是汽车和足球之间速度与激情潍、自我突破的契合点锻苦,足球又一个很大的特点遂掀,就是会让人意想不到茫,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间清备蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年洛窟,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩鞠无脚,与此同时抄填,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一髓,长安汽车产品质量持续提升颈菇,用户口碑不断提升撅芹,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象刷,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一庭石、全球乘用车品牌中国市场第二名凡。   关于未来妙花稀,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会凰,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划第另,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升么技。   2017年是长安汽车的产品大年牡,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市耪鸡冯、全新的SUV CS55娶亥踞、轿车睿骋CC故残羞、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市瓢,将会进一步完善长安汽车产品谱系航。   如今撤编靛,长安汽车已经入围“国家品牌计划”萄挠,站在国家品牌高度寻求发展平,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任伶。提升品牌溢价能力反伤立,成为长安汽车品牌发展的重中之重盯。2017上海汽车期间徒,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平古宝暇,关于长安汽车的未来帅,徐留平董事长有话要说彻,以下是对话全部内容瘦。 凤凰汽车氛:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的铰和魄?   徐留平俏酵:回忆长安汽车自主品牌的心路历程堡柒,我们也是不经意之间就走到这个地步编勒,因为一个产品纫,特别是像汽车这种产品是更加的明显仆葡陕,它反映你的公司文化程疙刚、你的公司理念是什么样的东西婆贸,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看休,曾经我在公司和高管谈的时候就说过纺常绘,你怎么样让产品吸引住消费者灰刹承?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球晾,靠的是什么阔鼓?因为美是一个主观的东西砍送非,有人认为这个很美吠蓖豌,有人认为那个很美巴,从长安汽车之前的产品来看倦伸壁,我说我们没有很好地把这些东西总结出来磺牧。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么损?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的挖把,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错饱诽,同时想把这个产品往这个方向进行修改铰。我觉得在这个方面潘怖,从长安的角度来看斗逗确,就是对于这种动感诺、时尚这个理念的偏好苯搽实。我一直在体会花,其实我是在反问我自己黑互,这种偏好它是怎么体现在产品上的虹?实际上是我们内心的这种偏好媳呻。在过去的2-3年中撤队,我们面临的话题阔古破,如果过去不做总结毯唯趣,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来壁编盛,另外更重要的是说瓮僚,下一步你怎么做路署,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法版膝型,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车脊汀贩,下一步是个什么东西陕改阿,消费者需要什么样的产品路,然后作为公司来说撂设,你们能展现出来什么样的东西缚蹋畅,最后我们总结叫生命动感智色双旋曹茬,当这八个字出来的时候驰兼雹,我觉得是非车猛撸好素畦冬,既是水到渠成拢,又是醍醐灌顶兄窟李、灵光一现贸殊。这个过程烂宝豪,不仅仅是八个字的总结屋椽皖。这八个字出来以后暖歇,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好袜饶,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念衔,实际上不仅仅涉及到造型镐,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验蹈。这样的话鞘胃苗,就有了一个提纲契领乔苔撑、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西攘兼,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中苹勒,就能够有一个非常精准的东西舷堡懒。   刚才你特别提到“色”拎,我们当时想说惠,你必须要能形而上誊诧叼,要能够抽象出来堑,如果说你不能够抽象出来娃捍韶,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候泻妻,如果你弄它50个字入凉、80个字奢扔宠,你可能不够形而上戌哺霖,不够抽象化车即,最后我们觉得“智凹、色”届,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求恳齐茧,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动悼。   第二个就是说消费者情感的体验抢盾埔,比方说对这个造型和颜色蹋,甚至于这种声音或者是形状慑郴、线条的这些方面的喜欢瘫,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西温险颅。当然我们也在想用什么样的词比较好剿玩花,最后觉得设计的这个词很好崔检徽,一开始我们还担心说这个词字挺多氰测捅,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化宽姑,我觉得就应该让它有想象力惟苇,就应该赋予它很多的内容内嚏,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的乔泥,孔子都说食色擒草可,吃饭以后第二件事就是这个字贬,我相信孔子说的这个字也不简单意思甘维锤,实际上说斜,智色这两个字还是最终反映的是人肠藕,特别是消费者的一种需求酚,对于未来传统的一种期许暗崎,这个过程当中顽汰侯,对我们来讲鼓,把这八个字想通的时候疤需嫁,我们感觉到非常兴奋也非常重要的瓜傻,这是我的第一段话题抡改。   第二段话题说这个对长安有什么用处擦览?那次在发布会现场有说炽方,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候石阿,一开始我就提出渭扳晾,第一个陈驰,这个产品要漂亮坍叉,你不漂亮的话脚,什么样的东西都没用笨磁嫌。因为我们很早的时候就开始在考量茄臂诺,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧孙屉,后来发现不行巧熔,最后我们在大概07摄现、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了达挛。因为你还不能提炼出一个高大上哥、抽象孰位杠、形而上的东西猴入,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮恕僵,但是每个产品都出得非常艰难爱辜告。这个事这么长期干也是一个问题郴扳蚂,因此在三年前的时候矾晚寂,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了插吾,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解荡,对于消费者的这种认知绒损,把它抽象化板,那么这样的话理解了以后覆,再把它具体化榷秒,特别是在产品方廉,也就是设计理念当中一些图形化的东西链,因为如果你不落实到图形化的方面仁失,那就只有形而上没有具像化 涕伙,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中瘦,图形化和具像化过程当中申,这个就出来了凛咕倦。   这个出来以后稀癌,我觉得对未来长安来说募粗霓,我们未来在产品设计的过程当中隋,产品能否做到生命动感智色双旋铰起损,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来涣圣了?这样的话净,实际上说棺,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中杆纱,几十次的否决朴,我们也许可以用1/4的时间就把它完成售拿,几次或者就十次你把它完成篱纬颊,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了五,那么这样的话焕,对于长安汽车的家族化拌,我们看了这个车娩湃颓,看了这种感觉这种情感的体验睡森,那就是长安汽车桑诵纺,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车葱羞,这是一个坷介尸。   第二个就是说悉,我们自己在研发制造设计过程当中拐,这个速度大大下降鹊标忙,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降破那,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢号乔趴,如何把消费者的体验做到更加的精准书鸿权,更加的接触到痒点掸睦,这样对长安的影响是极其巨大的需刺铝。   凤凰汽车叛酗寇:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念疾?   徐留平勘:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念侵布,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法餐杏。如果说把它拆分开来肥,生命动感可能更偏向于品牌这种概念即妮,智色双旋更加偏向于设计领域特钵。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢芹甜泉?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚姑,我相信大概许多媒体会想柯牵泼,生命动感智色双旋怎么落地届肌厘?因此我们就想把智色双旋也说出来剁借枷,不要分开客,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中恍墙彭,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言届惺。   凤凰汽车廉衰齿:另外一个是提到的认知方面的感觉煎,有没有一个专业的因素毫祥财,咱们除了制度之外形,有没有专业领域的人来负责这件事醒镰仑?   徐留平嘘辖腻:我们长安有一个庞大的队伍罐变,首先要把一个汽车造好吨拆肛,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人剑磋,到高管团队毙魏,到设计团队农甲楔,到制造和研发团队厢霞,包括服务团队慨稳华,特别是主要负责的领导人龋。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验悍愁,而仅仅是设计团队的话语慕炉痉,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离毁赋。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层秆,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素歧尽,因此对长安来讲鳞,是既有最高层特别的重视纺穿红、关注和把握死,并且这也是一个最高领导者的工作职责献。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知谓岸姬,我认为在汽车领域当中是行不通的十,当然我们也有具体分工抵缔。另外也有很多的专业人士完成这个事情骆,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的驾备,还有轿车研究的勺规让,也有做SUV研究的宝,同时也有按照职能分的固。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中太茎,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓克孔,如果仅仅是设计团队的意见四啸,肯定会偏离了方向帮。 凤凰汽车苏含拦:一把手是指您吗节?   徐留平凄:我是其中之一慌秃。   凤凰汽车涸:长安汽车自主研发的新车疆砰憨,设计陪雹奖、评审识莱读、评定环节您都会参加吗巧艇?   徐留平截巍:我必须参加失,我前面讲这是我的职责领秋隙,所以我必须参加哄。   凤凰汽车枪泻泻:无人驾驶车呢我拉?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车搅,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了侗讳柬,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产难络抢,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破嘉葛色?   徐留平句靠吩:上一次品牌发布会僻栓拒,最新的无人驾驶技术也做了展示傅,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上礁,高速公路的环境相对来说可控性要好石。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的忍,难度要更大沏,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻聊瑟藉,我们不仅能在高速公路上做辣,而且能够在城区做漠,这个技术我们已经实现了突破呈蓝。   凤凰汽车几冠:长安无人驾驶技术进行的这么好享每,量产会提前吗热?   徐留平碳面:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加地矢婆,实际上就是说班使,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到薪麓攻,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西复羌痉,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点梁刺撅,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定臀秘棠。   凤凰汽车殴凡笆:中美在进行双边的贸易谈判亢涛,这是谈判的内容之一标,会涉及到汽车合资企业的放开喀,可能是一个双向的市场开放的动作案澈承,如果这个谈成了氨,如果这个不再规定50%的上限环,您觉得对行业有什么影响垃,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资吴脯桔,那您觉得首先答不答应灸枢?再有一个多给他股份的话匆,对企业今后的运营会怎么样退?   徐留平煽力粟:我明白你的意思芯,第一我确实还没听到这方面的话题库胜啼,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况插襄,股比这个事说了很多年策,我基本的看法有几点皋,第一个这是国家层面的战略和政策柒厩,作为企业来说叭怜膊,我们遵循邵,国家有什么政策我们遵循什么政策奴,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错冈,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点蠕安惨,我相信未来的合作会加深泛缅稳,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大葡膊,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现榷,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题苏晤项,而是说理解消费者察,能够洞悉消费者掇浚,如果股比的溢价挺高查享跋、溢价挺低嗅芒埔,但你产品不能卖出去绍锚,那你不能分摊出去鸵纷,如何把蛋糕做大锌芦庭,这是合资企业要做的一件事浩丝。   凤凰汽车炒点钦:如果真开放古,长安会想着往美国去吗锚,就像那福特来到这里呢秸嫌乒?   徐留平腺:长安想要去美国是一个公司的战略困疽,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系淀。   凤凰汽车蕊朴俯:长安与福特的合作多吗孤扰?   徐留平屏先魔:长安与福特是我们加强合作的方面碍蓖及,应该讲这种合作的程度鞠挡丢,不仅仅是合资企业刊秦,从母公司其他层面恕梅炒,包括技术和其他很多方面都在讨论扰,包括海外市潮辍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长潞钙,它的能力提高了杜。第二 现在是全球化合作的时代喝丝爱,一家公司独立运营猛,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蚊蹄房,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音剂愧。   凤凰汽车绊辨:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结离,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要舱鬼,你还说了过去我们做一个车铆泪开,可能需要很长时间好不容易做下来很哼休,比如逸动杉枢面,是很艰难的瓣违芒。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%馆诚乓,当然有可能说这个份额很快能够突破50%妒,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资线嚷,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲ぁ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品板,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大零控?第二对比韩系苏、日系喂寇损,我们的研发体系和他们的研发体系相比逞棱富,您觉得能不能支撑斜,确实我们的实力也很强咆,我们的内功可能修炼到一定程度既傲,我们后面会源源不断推出好的产品嗣梅,而不是担心到了一个节点会发生什么状况线毛宛。   徐留平供林:你讲得非忱苯甙福好唾,我觉得这是两个原因导致的锹壁圣,第一个就是必然性郝彻,自主品牌需要有成长的空间悲幕丝,第二个确实也有机会的原因瓮袭,恰恰是SUV的市臣佟,中国的消费者需要这个东西磺渺疵,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些湘辞,反应速度更加快一点娄皆丁,把这些产品推出确实是满足他们的需要寄氛,我觉得是两者共同作用的结果是夺筋。   对于下一步自主品牌来讲换弦,无论是哪个系抛淘,无论是美系歪寇、日系弥饭、韩系巳聚扮、法系坤岸华,我觉得跟系没有关系某郸鼎,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙旄洹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西恳,这是关键蝗谓拆。消费者他肯定是有他的诉求的廉,究竟是SUV硕杆、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西旦偿届,他有他的一种偏好茶、喜欢搪荚,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道疥糕,这就需要我们作为厂商沽攘离,你必须要洞察到消费者的需求屁虚农,实际上要看到他的潜意识是什么东西扫,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来贩蕉。为什么我要总结长安汽车的过去呢碉?实际上是我们自己反问的过程漏铜稠,就是说在过去当中宋父,为什么逸动会是这样乒簿鞭,CS75为什么是这样第?实际上说衬覆输,我们当时也没有意识到限柯,反正当时就是这个样子官匣捎,实际上这个过程是一个反求的过程泪淖欺,我们为什么会喜欢这样盒跨?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中谋腥牌,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子峦,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好景匡淬,我们把汽车理解为是生命的动感筐梆晒,其实是一种生命力的扩张晒,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念故杰鄙,而我们长安就应该提供这样的产品潞,回过头来展望未来抬,我们觉得这也是一个正确的判断佩沦。   凤凰汽车窟痛晨:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较辽。   徐留平耻飞:我觉得现在国内研发体系来看漠堂精,国家间可能还是有一些参差不齐烘,我觉得自主品牌的研发能力和体系狡鼓蚀,进步无疑是非常大的让,而在很多方面可能与跨国公司有差距疾供,有些方面会比较超前擎,因为自主品牌也不是一家报,跨国公司也不是一家彩,要两者来比很难说储丢惰,但是有一点汝厂,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易椿,做好一段时间不容易玛吕,这个公司要能够连续做出好产品芹樊,能够连续向前增长耐,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念孝导顿、设计应用萝败,在这个公司当中都比较受关注扯匠,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因焚衫藉。   凤凰汽车譬苇械:我想问一下自主品牌的建设哨挪,随着我们品牌的推出陷梆女,现在汽车品牌进入新的层面奶,会有不同的路径选择递盗,比如长城堡嘶爬、吉利推出新的车型芒青,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势捎耽权?长安如何能够胜出脐?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌突,除了刚才说的两个沛吴,还有互联网造车的未来的合作伙伴怠坪,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响丹毕?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响闺献篓?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合傻?   徐留平论奔:实际上摄膳霸,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌混仍线,我觉得这是好事贾,这说明汽车产业欣欣向荣磋示,是真正的投入蔫腾,这是我对汽车产业的理解惶嚏,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚欧,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程捂剖枪。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行念,例如一个产品到了造型师的时候苦粕磋,是一个说法氏莫库、一个样子仇,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的讳炼麓,然后到了制造过程当中又是另一个想法皖链淀,到服务过程中又是另一个想法息敛,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西萌,既有高大上的弓胎,也有形而上称、具象的舞,你要把一个公司从时间跨度颓疵熊,一个一个展现出来忻轿翘,而从空间的序列当中茸履,你要把研发全部都按照这个意义里掂弛,我觉得是很重要的方面是挛。我觉得制造汽车是很复杂的过程虚,各个方面的协调嫂厕、综合污定蓝、修正胸供对、打磨需要太多的时间晚盒腥,我觉得这是一方面伙穷。因此长安做这个东西既是公司发展的需要江须,同时也是我们总结过去体会出来的吠痪肚,它是由内而外的簇单酥。可能我们过去没有意识到这个话题墩截,我们现在总结出来梦,然后下一步能够指导各个方面褥埠们,每个部门都很容易做事情须供。   第二个问题你讲到造车斡钱,我们开的会太多了投鹊卢,失败的太多了臼娠藏,沮丧也有很多秃邦,基本充满笑意也就一次帅,前面基本上是批评涧秽腻、检讨稻珐,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行遁,不高大上藕蚂。至于说现在很多企业开始造车糙危,我觉得这是一个充满魅力的行当共惜酪,很多人都愿意去做脓。   凤凰汽车朝祭:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样掸? 徐留平钱硅卉:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面泼遂凭,会选择相适应的地方昏谜。   凤凰汽车你艇:就刚才的问题我问一下遁撵,刚才您提到和新创的互联网的合作甭检肉,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔匠、蔚来也有合作妊,您觉得长安在未来在互联网里面的话瘁恳,更倾向于是一种怎样的合作恼?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工膳晤,您是怎么看的涣?   徐留平盛客屑:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择锰,从长安的情况来看厦,我们认为哪个方式都挺好的辩,现在是合作型的鬼哆棋,是你可以自己干邦枪,也可以合作干隧,也可以自己加合作干挡挟,哪种能成功打动消费者是很重要的东西弥茂。   凤凰汽车揪:我们打比喻粪侮仆,37度是正常的温度桶哺髓,您觉得新能源行业宛细嘎,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说维皆比,您觉得温度是多少饥砷酶?   徐留平扦卑:您觉得高了低了健磊?   凤凰汽车城僳既:之前有人认为这是疯狂的阶段报。   徐留平涎磐玲:我对一个产业的衡量依据是臀逗恃,在目前这种全球的经济运营模式下澳瓮菠,凡是有金矿的地方兰,都会有若干的人去挖掘它讣,目前我觉得新能源就属于这个阶段相,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够睹骸恼,应该更加得进入断冯侮,因为从目前的情况来看驼,汽车产品当中价,一个很重要的领域就是电池酵娜班,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放埔兼,没有这种资本吐晴、技术孩寥俏、人员的这种投入鲸,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的筒磺。   凤凰汽车热:那就是说您觉得温度还不够吗偏帝?   徐留平诲铣碎:我觉得还可以沫,但是我不太同意的就是产能浇幻,如果说你的产品技术不太优秀炬始纫,你建那么多产能就是有点糊涂须佬蓬。   凤凰汽车虹焙屉:很多其实可以通过改造现有的产能咐椽,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能荚耐,从这个角度来讲叛湾,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况赁?   徐留平顷卫:从整车厂的角度我们希望成本低一点圈斤衅,选择利益大的毙。   凤凰汽车僧汀:所以您不担心过剩吗猛钝?   徐留平篮赤弦:我不太担心这个问题苏,我觉得电池还处于不确定的阶段无,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候权糜。   凤凰汽车恫翰认:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象藉帛吵,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外悍,不管是设计师还是CEO等等科浑铰,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代彤?当然那些设计师很多是主管的梨,老外有管经营的有管品牌袍宦,主要还是在设计和技术的领域诉算腻,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的喂爬咆?第二个是国有体制的问题膳,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响始,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域坟斥迸,也在高薪吸引高管人才凹氖,您是如何留住我们的人才抚蓬静,关于体制之上讨贪嗅、体制制约的问题庐篇度,我们怎么解决韭吵?   徐留平纤戒臼:现在是全球化时代慰糙胜,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早钦驾奈,我们最早的时候是四无篙,没钱农农、没人肪白、没能力策峡陶、没地位漠,到现阶段来讲返,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师篮某叫,这都是一种非常正常的行为秃废,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢疙?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国踢评,如果对中国的消费者不能够带动插邪借,那肯定不行硅艇,我觉得这是一个牡挖现,无论你是洋务运动还是什么运动滦,核心是对消费者要动起来柬,这是一个起。   第二个关于体制的话题擂,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距蝗,这个方面我觉得不能讳言持缓。目前来看掏贤,对长安不是特别明显另朝膝,因为长安是属于南方集团旗下子公司达,从南方集团来说隋芭钱,在这个领域当中港,也在他的职权范围之内做了一些调整妇,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享怯氰。   凤凰汽车侥平:如何看待这个机制锋?   徐留平陶:从国家层面来说氓,在充分竞争的行业当中这个机制很重要惩掳。   凤凰汽车抒:你们审批会很困难是吗舵公鲜?   徐留平吴晤:我觉得会快芍青,另外一个我觉得汽车集团校渐,也许给你量化很多股份该,但是最后你没有创造价值毛,给你1股惮,1×0的时候不还是0吗椒味?汽车的成长丛、成熟或者盈利是一个艰难的过程希阀镐。 凤凰汽车暮驳钩:十三五计划像长安汽车整体的销量侍搏耽、利润和研发能力以及目标有没有塘妮蜡?   徐留平懊葡:非常有蔬屁匆,我们愿景2025羡闷,我们做10年的规划父,在这个当中我们相对来说做得比较保守垄答,为什么说保守呢绥画?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当钩鲤,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念氖摹。   凤凰汽车岗饱:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的汲,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强吃?   徐留平烫抠枯:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业籍凛,在技术和平台方面都在加强合作肛,至于说未来它要怎么样老算汗,我现在还不太好评价这件事麻粗赊。   凤凰汽车扇膛:徐总问一下国际市场的战略软畦,我知道去年车展的时候蚊煽布,长安说往海外拓展的重点是伊朗漏疗、印度难惋、俄罗斯这样新兴市橙肌,有明显增长潜力的市吵骸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去签,比如在墨西哥凭讹,对长安而言睹竟促,自主研发这么好婪丸盘,又长期和国外品牌进行合作尸办门,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国店、欧洲的市巢ο隆?   徐留平使猾:在我们十年规划中就有缓你港,去年讲的时候就是当下正在做的内容搂凤,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的县,就是要稳扎稳打棘,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了裂莫瑞,因为一支队伍最重要的是信心娥汤。   凤凰汽车仍负:国内很多品牌都盯住印度这个市炒ā,并且国内品牌在国外市场很有竞争郊,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗怒?优势在哪儿散翘持?   徐留平砍派妒:对于海外市场我的理解是要扎下根去昂,不是简单地把你的产品卖出去悉,是你能够充分地利用本地的资源捂贪瑞,包括人力资源和其他的技术能力婪呢五,然后为本地的消费者提供这种产品和服务夕程唬,我不太欣赏那种所谓的远谋式的纱,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长袱妹介,促进本地人的水平的提高堡道,那么同时在这个过程当中炭揉膳,把公司的产品技术涵盖进去邪,我觉得这样才能走得远狡缺娩。   凤凰汽车樊:长安最近一套体系出来了壤甫帅,有没有可能往更高的一段发展嗣?   徐留平九培:从长安来讲窗害,我们目前的战略看洪谩妥,是把生命动感智色双旋八个字做到极致搏骨委,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品娟,这是我们能够奉献消费者更多的东西粗玻抗,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的洽容,但最终要落实到产品上革袍肯,产品是一个载体让消费者感知它知道它斧箍,未来艾洁,长安汽车会加快产品推进的速度高,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神寇偿凉。   凤凰汽车壕骚:欧尚也在这里面吗嵌啦?   徐留平埠老:欧尚不在掣。   凤凰汽车丁:东风已经有PSA很多股份哎,对于未来长安和PSA的合作有影响吗扯绘村?   徐留平提母脖:目前我没有听到有任何影响举叛,在实际工作中我们也没有感觉到操笆。   凤凰汽车极鞠羞:理念发布会徐总是骑着马出来的祟僻噬,当时媒体圈特别关注馈,都刷爆了朋友圈椒替,虽然我不在现车缂疚濉,我不知道有没有特别的意义擎凄,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动得差攫,当时的考虑是什么鹅?   徐留平羡劣极:两个考虑额寿,一个是我把马和车作为比较娩,你要说一件事倦惕惦,一大堆结构化的语言没有必要毛倡室,我觉得既然是长安汽车缚蜡廊,我们叫做生命动感败腾、智色双旋柬踏,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫绘福洪,如果不这样做也没法让人尖叫宦锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末铺社:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日歌檄亢,上海车展首日羡盲,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面鹿梧玻。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈嘲!,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量贡,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台香坚,12年增长了120倍逛。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访铅荤臣,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略柏娠。   受访人缉:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)愁忿。以下为问答实录魔:   凤凰汽车歧: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面抨宽?   雷德?比格兰德筋: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品舜骇,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年泌腥,这款车在中国市场的反响非城恋晏矗好焚尚弗。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA工壁,同时拥有强大的引擎先日洛,提供强劲的动力与性能滴柑,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声分绘。所以太,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品吐绅。   凤凰汽车堵搁巫: 在没有设立经销商的地区录,玛莎拉蒂如何抓住市潮夯擅唷?   雷德?比格兰德湾莱覆: 我们首先还是会增加销售网络萝肥,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点宏壤,计划在今年年底扩展到75个齐群。   我们还在天猫开设了旗舰店莲申梯,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空雾痊信,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台豪四仁,大部分来自没有授权经销商的地区郸。   中国的客户对于豪车的了解越来越多孔,鉴赏力越来越高里。针对这些人群弟沤,我们还组织很多不同的客户体验活动佛坍,如海外试驾秃补,以及互联网方面的创新汾开,如网络平台的直播袜。此外母,我们也有不同的金融政策篡墨退,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务挤,深入体验玛莎拉蒂的生活方式淮秘擎。   凤凰汽车摊: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》览囱,给汽车销售渠道带来一些变化潘处猛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新法乃?   雷德?比格兰德炕: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说灌敌,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品譬,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具辜,而是要提供独特的生活方式体验玖。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待狄八,不止在中国忻,在全球市场都是这样渤皮。2016年射,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长拖,这个主要还是产品优势带来的仓。新的政策出台以后憋镭肮,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响盲,不过最终的销售成绩还是由产品决定霓淡懊。   关于新的法规仁,我们现在也正在研究当中菱互屑,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定蹈投瘦,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作搽供念。此外递,我们在中国有非辰淹桑好的经销商关系洞琼,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关厩喝却。我们开设的天猫旗舰店没桐昂,实际上也是采用线上加线下相结合的方式惮眉:客户在天猫下定单容,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务囤搪斯。所以孪嵌,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系槽班署。   我们的很多客户最在意的并不是价格菱哩泰,而是优质的服务与体验慷犬杠,这正是玛莎拉蒂的优势所在官。   凤凰汽车纯: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线嫩,有没有什么新的产品推广懂息五?   雷德?比格兰德临: 关于新产品烽,现在还不是宣布的时候维撼,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升侗,等到新产品发布时我们再提供更多信息厢。   凤凰汽车痉戒: 作为中国消费者熟悉的豪华车唾,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍纲,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好贰。对于玛莎拉蒂来说雇,未来在中国市场的前景怎么看耿貉墩?理由是什么亮窝?   雷德?比格兰德黔: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况邵泥璃,5年前臂,我们在全球的销量大概是6,500台济乱炮,而2016年达到了42,100台凌饲,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平始耗鹿,所以我们的增长一直是持续的体铂标。也因此妹,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观惨白。   实际上中国市场和外国市场也非常相似唤长夸,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验襄,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后篱哎,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA宽,这就是玛莎拉蒂的优势破枚。所以凯首取,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度菏。   另外派,玛莎拉蒂的车主非常年轻栏概,尤其是在中国市巢藁薮!,车主的平均年龄只有30多岁虽腾,他们追求具有独特风格与气质的产品盖恫盎,来表达自己的个性与品味缸栓。   凤凰汽车溅购: 现在汽车技术日新月异卉蠕,尤其是新能源那适、共享抽叹收、智能驾驶方面矮舒,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划戏希?   雷德?比格兰德孺侗期: 在新技术方面射餐,玛莎拉蒂也在不断发展与提升钞维即,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统揣。我们并不追求生产最快的汽车贺霖,而是要提供包括技术骸匆信、性能池、动力酗诺、驾驶体验等方面在内的最佳组合冻隆姐。   针对自动驾驶戚,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助杠,帮助驾驶员减轻疲劳乃井咎,降低操作难度腥衰,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的巫凡抄,包括独特的声浪创祈皆、澎湃的性能敲,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统习皇,这是玛莎拉蒂所追求的粪。   关于未来对新技术的规划拱愁碉,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求煞,比如减少温室气体排放谓味,这一方面玛莎拉蒂也不例外镶。此外芯,我们也会在汽车上应用比较先进的技术纳筋,如苹果CarPlay和Android Auto斗肺,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蓉棘,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术其。   凤凰汽车控犊: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化橙,怎么适应把?   雷德?比格兰德恐晦: 针对年轻人群巧,我们采用的方式不是改变自己踞必闻,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应彩。比如在中国诲光亭,车主平均年龄非常年轻碗界,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主匡呈勿,便是一位年轻的中国女性茸创,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表乔。   玛莎拉蒂拥有102年的历史顾困,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意趣狈,包括法拉利生产的强劲发动机仍涡、独特的引擎咆哮声损、奢华优雅的外观与内饰汰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神柔,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势柑,并且在赢得越来越多年轻人的青睐阂郝袒。   凤凰汽车腻措传: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化兢李瓶?这12年当中也伴随消费者消费理念升级奴,有没有针对用户画像做调整矗棋嘲?刚才强调坚守自己的DNA和理念填可,有没有在设计上或者是营销方面有尝试户?   雷德?比格兰德珊糯: 在中国石,我们不断渗透到三四线城市变茎,但是目的是一致的次,就是要吸引更多年轻客户仕。但不管在中国乃至全球的哪个城市锌,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机币苏呢、激动人心的声浪队誊恢、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备床,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户唤纹谩。   在设计经销商的时候次,玛莎拉蒂也不是随意为之涝,而是按照需求进行规划犯吼蠢。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店隋,首发售罄的100辆SUV中躬够僧,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区还。因此弦,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商脖书弯。同时窝狼添,购买一辆汽车也不像其他简单的商品匹,客户需要一整套的优质服务乏媚,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置浦氛灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆捷:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上逢泛,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生帕,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述污擂千。   提问竣摩:您的新角色到底是什么样的示片?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上熬羞咳?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法灭?   Alfonso Albaisa木胆睬:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁觅,跟所有的设计相关的工作搅,都是由我负责评题邢。之前我100%的时间放在英菲尼迪次稗彻,现在会分30%的时间来焚,也会跟新的设计主管一起完成设计工作磨授熟。现在大家看到的一些车型轿汲乒,可能是一些原来的车型讼苟,我们现在的工作揣趁,也是快马加鞭娠溅,希望能不断的改进辛寺、提升现有的设计鲍。   提问砂钠:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么团?如何看待他推动品牌前进时的作用敌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa枪肉:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管共,我们会共同合作淌封城,不断进行我们设计的演化便。其实我到7月份才会正式上任察毒伺,我现在猜测或确定未来的设计理念穆,还有点为时过早隶。   我们知道滇铺磐,英菲尼迪这个品牌是非常时尚封似、非常大胆前卫的娘搜淀,我们的这种设计是一个不断演进的过程塘,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改蛙涕恳。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计棠案融。   卡里姆跟我有很多类似的地方鼎旱凡。比如刷凹蛔,我们都是艺术家出身吻回谦,非常喜欢设计鹅钠脊,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞滔贸脚,并将其以各种形式发挥出来司佰倡。   提问胆恭培:我有两个产品方面的问题锣僵。首先沏,这个概念车非常漂亮借,它背后的设计灵感有哪些瘫?   Alfonso Albaisa星:秉承“冲突美学”设计精髓温碴鞠,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素耙捣弄。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡番屠坝。基本上就像艺术一样幕猩妹,包括缝针凤维、包裹感擦镀,还有使用的木质草,都是非郴腿纾好的手工工艺僵隙饰。这是一种感性和理性的结合娇,还有一些肌肉感极强的车身线条臂荷。   提问酿:这款车未来的定位烘、消费人群是怎样的片歧恋?   Alfonso Albaisa静皮伯:一般都是比较年轻的家庭绊绦,想要非承撞炕蹋宽敞泊、具有运动风格的车型挝取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日鲸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办梗雇琉,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示棠,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容逻袭。   在发展新常态下谐,消费动力开始向下线市场转移毙彤蹄。同时冬欠饲,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级柒诺蹲。由此纽,县域市场成为新时代的“金砖市场”薯瀑睡。而对于汽车行业亨廉拘,消费升级利好之外排省,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇铺。如何撬动县域这一重要市橙洹?   胡绪雷表示沥稳辛,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局搅乘犁,帮助县域出租车进行升级改革捷囤。县域交通的数据化翟、智能化发展手净棵,有助于未来网约车的下沉渗透察许锋。县城消费能力相对较低田,在出租车领域引进大数据之后踏秆,未来再进一步升级到网约车掇揩。   据胡绪雷透露陕湿本,首汽将在县域布局三块业务彭诗:长租车竭簧、网约车(出租车)戎吵、分时租赁抠。分时租赁是纯新能源车救咆茬,未来分时租赁或是对公务用车的补充孰熊,它是纯电动颧,不用长时间租偷梆篇,可以通过APP来完成盎炮。目前扣,在北京有1000多辆车讽弓骏,150多个点位首秘桔,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蓄,对公务车改革会有一些帮助驶嚷。   胡绪雷认为悄,网约车行为是偏汽车前市场的角色晒波,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式书。第二鼻妥,在居民习惯了这种消费行为之后棚,会对当地汽车的销量有反向刺激作用恢,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导姑猎。   当日良惭,首汽约车作为新生力量龋合洁,凭借坚持不断的自我革新和技术改进委痛,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”瓜据涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日腔岛经,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办统非潘,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示穗蒙施,渠道下沉要根据市场来判断希脱,服务要根据需求一直不断地跟进瘟。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况东,比如说对经济的支撑列晶媚,对政策的拉动澎,基础设施条件对消费拉动的支撑作用惦。近几年佳辩码,一汽吉林产品在县域销量比较高逃旦绦,对县域市场的期待也非常高孟颅。从目前产品结构来看帝戒隙,产品消费比重70%在县域撇,30%在一庙、二幸匈、三线市场岸溉谋。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型奢,外观敢醇斡、配置汤良柯、价值都迎合了县域市场的需求霉。   从流通环节上来看触,县域市场做的非撑鬯ぃ好齐括暖,没有什么瓶颈因素概笑。一汽吉林也努力在渠道建设沧烽、服务跟进等方面做成长和改善千肥。同时宋长欣也提出了一个想法辉浓习,“县域对自主品牌在公务车涎筹千、公务员购车方面是否有政策倾斜风弊蹲,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长僧浓,这是我们车企的想法卤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时涤兢短,要根据市场来判断荷匆硼。目前伸煽淳,县域之间的差距非常大激湾,包括现在推行的3G服务鹤晌,在那些无法设定固定站点的地方湍怂,推出了3G巡航服务部。服务是永无止境的工作尚搭起,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进少侯顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆翔荒:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日琅道盘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办恭巨,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示笛,新能源汽车推广比较看好北孺般熔、上策浪、广限行怕肉、限购市场和县乡低速电动车的升级市场叔。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车峭沦,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场仓郸溉。尽管都看好电动汽车的发展趋势怂,但做好市场并不是一件易事昧酒。   目前比较看好两个市炒饬,一个是北仆弊乖、上蹲疗翠、广限行蹲、限购市诚印;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻纱,这个市场的发展速度很快房。例如河南恨苫淬、山东乳溯必、西北区域钮崎函,大量没有牌照的低速电动车隘人糯,在政策方面仍处于灰色地带迷羌恐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年拭汞,在国家和地方补贴的支持下侵末帅,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右茬土,在农村市场充慈、县乡市场得到了非掣追洌好的认可闷寥碍。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求嘿,县城市场的消费者的房屋空间大讳,有充足的空间停发车辆泄蛇,拥有较好的充电便利性捕啦伤。其次行驶距离不长昂赌,180公里左右的续航里程能够满足使用需求姓锨穆。另外辨勿,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难陡,因为小车型成本低椒袒午。   赵智刚表示滇贰鹅,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展票脓乃。河南地区具吝夺,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排姜峡潮,在替代当的出租车病仙、公务车方面取得了不错的效果激。同时蝎,也在积极跟海南政府合作趁枫,投放了一部分公共用车瞎。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进房菱尘,比如是文昌苏、万宁埃男、琼海等县级市挥牡蛔,未来将在海南全面推进岔仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠秽洼:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲捣娄。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点皆容,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行绿。会上刚,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出稠搅:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂骆窗谅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本奴拨,是参与全球竞争粱板丰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提祟兴。”   在当日的论坛上挞铜,郑刚发表主题演讲魔腥。在他看来火,打造世界级新能源汽车的品牌没,最核心的是独特性免潦、差异性平敛,是比较节能优势娩,浮出水面的是视觉等、是LOGO刮逝、是VI钒坦,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势伎前殴,其中成本优势是最重要的组成部分扑惮筒。   早在110年前星狭,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择程凄:蒸汽驱动车莲、电驱动车和燃油驱动车村卑。然而魄,在后来发展中疤咆泌,电动车败给了汽油车吐脯胎。这是什么原因造成的淮?郑刚提出是成本造就了新技术的普及看。亨利·福特发明了流水线生产萄,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候捞,成本大幅度地下降沙曝,售价拉低到850美金佳蛔,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车碾挫,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以哆稻,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌陈仁潞。100多年的历史多次证明了这一点灰嘶寿。” 郑刚说平盗低。   在反思自身发展时充辆,郑刚透露杀,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量阂和随,规模在迅速的增长厕士触,但很遗憾并没有带来显著的喊维勾、大幅度的成本的降低卑苇。   为此褐,郑刚提出漏剐废,在推广和普及新能源汽车的同时尼闹伴,光靠技术进步还远远不够接幻仆,更加要注重示懒羔、培育成本领先的优势习。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本粱考,是参与全球竞争扩绰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提讲。   他建议攀搭痕,对新能源汽车未来的产业政策羞、行业标准遁葡邪、行业监管等无疲荚,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术箍,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低沥,这样才能培育出行业的龙头企业壕戊。   如何通过提高规模超、优化设计渤垢、优化政策和制度创新仇?郑刚说娘,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本馅、交易成本和政策成本好片,来打造企业的综合成本能力和优势人沥操,从而提高中国企业的全球比较竞争优势汐眯匣。这还需要企业和政府共同携手凑讲,不忘初心纱,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标去驮菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹:韩大为" "  魏建军多次提到呛人,我们的确有很多故事厘,但是他们没有写得很好递,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖逝花搔?魏建军直言不讳地说界末磐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后罗推传。   囤地赚翻猛剿、离开保定添、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来弓拘祈,且莫名其妙当绰餐,或者无中生有的传言所困扰卿丧攘,最好的纾解方法是什么瓤表贪?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车盼。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚托戈,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂发,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后枯雇,魏建军寇、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监勤,与部分汽车媒体交流悲腔河。以一身轻便的牛仔装""示人""饶联悼,魏建军笑着说拌,是在同事的建议下才穿出来的踏绦。    对于4月以来沸沸扬扬的传言耙晦,魏建军坦言信贬火,的确压力很大肥,也很难受妓宿,“有时甚至想哭”慈。他说轰讳舜,我本人就是保定人劳,能不希望自己的家乡更好么巳铂?当然韭,我们只有把自己的产品做得更好筹路俏。    诚如魏建军所言抗,近期讣,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌幕府汝。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾芜码,来自媒体的反馈好评如潮铃当贯。有作者甚至设问触玲:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后芦漂,否则也怕媒体老师太忙”通私憨,长城汽车一位公关人士插话道禄丘闪。    10日下午的WEY首度试乘试驾猫,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意脱。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格释腊,有同行在现场就说疟妇催:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车届譬,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型乘蔫心,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型坤夕。    动力配置上嫁,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机城涟特,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术唉伎狈,最大功率达172千瓦某搂酞,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器沧峡,换挡响应及换挡逻辑可圈可点饶穿谱。在长城汽车徐水工厂的高速环道上措,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时唯败,VV7s几乎没有发飘的感觉杯醇犊,而车内噪音也得到较好的抑制拎薄。“我们在整车NVH方面做了很大努力股溉,也取得了一定的平衡”瓜械唯,魏建军说顽摹。   VV7S    在交流中叙霜坤,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时箔菊久,大谈烽蹋、特谈所谓“轻奢”戏钎椽、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时挫,咬住“聚焦”二字不松口葱爱。而是多次征询媒体试车时的感受画,并逐一分析惮、解答媒体所发现的问题墩遂。整个交流过程屑,他都态度诚恳咖瓤,即使是谈到一些尖锐的问题提,也并不辩解北哗屋。他甚至非常谦逊地自问自答母,人为什么会失败拈乾钵?尤其是一些有着巨大成功的人律附啊。因为以往的成功堪里袭,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做饭,就很容易让自己失败下。   VV7S    在4个多月前的广州车展上搜兔逆,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车搽藩叛,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然贺伎。他认为涕,好的产品本身就是故事嗽垄,而WEY就是要做最好的产品赁。此次窃独彻,魏建军多次提到粗抛帮,我们的确有很多故事要讲荣瀑床,但是他们没有写得很好莽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的贰,所以搅镁,我在让他们重写计。魏建军笑着说坛邻,把一桌人也给逗乐了昂冗碌。    在媒体谈到其他竞品时购,魏建军都给与很高的评价贾疤。不过最终还是认为自家的产品柬:底盘更扎实颁炒裴,操控性更好亩,“因为我自己就好‘玩儿车’”俯,所以对他们(研发人员)的要求也更高罚寐。   VV7S    据悉铅,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市潜考辞,预计售价在15万-20万元区间坞咯谐。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点皮,他思考了一下才说恭财,它的配置太丰富了肌,在相同的价位空间容晚绦,“肯定没有比它更多鞋蹦火、更好的”负徽帛。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖痢驾胺?魏建军更是直言不讳地说呵驰烯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后乾奖斯。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中拘武殴,一位来自上海的资深试驾教官说们,之前很少接触自主品牌汽车响涧虎,这次也是第一次来到保定痛痢,第一次来到长城颓记寐,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料嫂。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒抬,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言点。期间辑,有一位同行说骚,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好狮?或许这才是魏建军的真正用意吧棋微佩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末下:李芳" "   陆逸表示答搽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常俩米,因为正处于发展的爬坡期迪。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说侣舶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作款,而且要深度国产化孤售颠。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中典,雷新透露秒,上海车展期间某谢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时麓虚夕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现答。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时煤幻块,陆逸明确表示碧颂填,英菲尼迪目前的销量情况非常正常诉,因为正处于发展的爬坡期容。关于国产化的工作仆洪,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略镁萝,未来将坚持不懈的进行国产化工作俗,而且要深度国产化翰柔兔。    日前岁,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典祈冠瓮。活动后完芬坦,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访吠,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应佛。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年厘,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆裙本邯,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%匿刊嵌,超过23万辆疽。今年第一季度敦罕,英菲尼迪在华销量破万辆吝客飘,同比增长4%财,而其全球累计销量达到67367辆防枯淑,同比增幅为18%切。无论是在英菲尼迪全球体系中孺,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中署德该,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色谈淌。在不少业内人士看来聘畦度,从去年4月以来散团,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞散。    对此孺势,陆逸强调夺凌,目前英菲尼迪的销量很正常拔桓,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军袄癸姑,东风英菲尼迪合资企业成立才两年诧淀伟,还处在爬坡期频陇。他还说冉驳,所有的汽车品牌进入中国后歪,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加寸末、运作能力提升及投资力度加强达,会迎来一到两个爆发期趟。    事实上官秃帽,从2014年开始海,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后滑堂,就迎来一个销量增长的“爆发期”示陕触:2014年矢,英菲尼迪在华销量超过3万辆伎默,同比大幅增长75.6%脊刀娘,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年镜,英菲尼迪在华累计销量为40188辆疼氏,同比增长33.8%鹅喝。    不过洽,步入2016年朽菊,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期倍诵。当年4月初突甲,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在赋橙誊,刚好满一年插洗。在过去的一年里杰比辰,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态绒。陆逸坦言步搏,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段林凌氛,以便更好地认清我们是谁泉坷,我们的未来在哪里苛苍,我们应该做什么帛港教。”    在陆逸看来抢,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌繁且,今年是进入中国的第十年络希。所以作为一个年轻的品牌鸡料盛,这本身就是一件很有挑战的事情焕麻。他还表示嗽汗翅,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累匠暑连,是更聚焦的一种进化拦。因为市场环境在变化劣淳,消费者的需求在变化抡螺,我们也要根据变化不断的调整搓摧讳、创新挠牌、挑战自我艇逻故。”他说惟,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来割书珊,就提出了‘挑战者’品牌战略烩。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过夯瑞,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的籍,品牌口号必须得落地统。”陆逸表示纺夺犁,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蹬,聚焦目标客户群秽,让产品与目标消费人群建立联接京厕处、产生共鸣钵僧冻。    陆逸对中国经济网记者表示对躲,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说藤互,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作晤,而且要深度国产化劳。”他说庇坤,中国是全球最大的汽车市诚稀,同时也是很特殊的汽车市乘杳 ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国蜗波,就要真正的了解客户看融,扎根于客户来入唐、扎根于市乘寰鞠唷,这就必须深度国产化坝凸时。据雷新透露司酷,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%京窘。    但是鲤谭,从2014年底国产以来忌,英菲尼迪只推出了两款国产车型风箔迟:Q50L和QX50饰恰葛。对此较,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑狄。陆逸表示糠磕,“关于产品线布局的问题擅纹晾,英菲尼迪有一个长线的规划隧。”    陆逸介绍说肉煞,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年伟镜,规划内容包含平台规划五缮、动力总成规划以及国产化的供应链规划等番考屡。他还说丰,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备孟孪侮,我们的目标是通过完整的产品规划碌警,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品簿。”    谈及国产化在今年的推进程度呜,陆逸表示瓜固观,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嚎,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布绿亢身。”雷新进一步透露副,上海车展期间鬼邢栓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时啡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现苹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱丛:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年浓,通过销售Urus尉,兰博基尼总体销售量会翻一番平,突破7000辆大关鹃。    在更遥远的将来肉,很难说会不会有纯粹的电动车环。这是因为蓄电池非常重簧汤饲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制兔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈萏,兰博基尼是一个独具魅力的品牌灸怯。自大众集团和奥迪公司接手后拼拢,兰博基尼得到积极靡、稳健的发展恭。日前舰鼎,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂藩,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员凡,商务部主管Federico Foschini峨箱。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员境、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问及汤饥:并入奥迪公司之后迷臣,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持欠巳?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的溃?    答去虎酵:2016年售操,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关奋。奥迪公司和大众集团接管之后琼窍,对兰博基尼进行了很多投资鲤,让公司发生了非常大的变化圭共。此外辑阂,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品估闷畅。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高既汲搏,如果没有这些投资抡,就完全没办法实现这个计划谅矗。所以男泉,兰博基尼公司从中受益良多蒂父嘘。可以说促翰怕,如果没有被接管份,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来秀黎。    问枚靶:在您的介绍中厘捻,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高潍梆健。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的帽敲?Urus投产以后卡处,重点会不会向中国市场倾斜悼姓?    答哇:目前姬,兰博基尼公司只有两个车型系列绅:一个是搭载12缸发动机的Aventador诧,另一个是搭载10缸发功机的Huracán松散。因为各种原因虑,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降心村桑,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势姥。2016年辟蚀,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车怖泛。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%炕奋,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%旧梯。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放辉诉,兰博基尼公司的销售量会明显的增加枫惦勒。2016年哇,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆性鹿。新产品会在2018年投放泼屏,到2019年抠窘请,通过销售Urus恃,兰博基尼总体销售量会翻一番倦钩镐,突破7000辆大关渴弦。在中国市场上纺搐,SUV是非常重要的产品膘捍肝。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求抚换迪。    我想强调的是九诗皮,在中国超跑车市沉恕,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端即。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币沁儡,Huracán大概在300万到350万人民币筋卫管,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平眯啦淬。    问癸陇:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的泻叫?    答烩搔:目前挡,兰博基尼在中国有15个经销商韧类臼。到2020年干垄,我们希望经销商数量能增加到20到25个顶敖。当然汕凹,通过Urus的投放蝗采廓,在华销售量会增加赶,服务涵盖的区域也要明显的扩大傅邓。    问嚼此挫:如您所说惕寞,兰博基尼在中国有15个营销网点情记,去年销售了151辆(车)饶探。我们简单的推算一下杰粮,平均一个营销网点一年卖10辆车惧歇。那么虎搽吐,兰博基尼经销商的运营情况怎么样爱?在新的超豪华SUV到来之前揩翅,是否有改善他们运营能力的要求呢瘟?    答蔑奇:是的坛德魂,会明显提高经销商的运营能力锯,新Urus也会变成一个破局者陇。虽然现状如您推算汤,但是在Urus投放之后且,大概2019年或2020年福改,经销商的数量会增长考锈,同时每年的销售量可能会提高到30辆挞唬急,整个业务会明显的扩大睬碗,售后服务也会明显提高侠卿。而且由于SUV使用的频率比较高青豢,消费者甚至可能每天都开SUV去上班尺,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入即。    问呈善:兰博基尼车型比较少轿绷,所以每一款新推出的产品都极度重要侈。现在的汽车行业发生了一些改变项染,比如智能化汲句、电动化锌射。那么犯凡,兰博基尼在研发产品时衬料,会不会受到这种趋势的影响镜?    答赡挟巷:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征殊绒。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆毋,更多的是代表了一种感情哪。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador轿勾沦,采用V12的自然吸气发动机滦藤挺。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验使。    这是兰博基尼最核心的销售主张尸。未来俩,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协稻掂形。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度嘲浅,甚至会超过前款车型黔。而出台Urus产品时则会有一些变化饯,它将采用涡轮增压V8发动机菲,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机捣涟。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型柿。但是唾膊仁,不管从产品定位咐瘦倡,还是感情诉求方面来说倡钠,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观卸悼。在更遥远的将来康,很难说会不会有纯粹的电动车勘不。这是因为蓄电池非常重算,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制豢蔡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车嘛岗链,可能未来技术上会实现新的进步创还称,那时我们也得重新考虑这个问题迹宛陵。    前些天某,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型犯立崩。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录宫,其V10的发动机再一次提高了功率顶乃仿。当然扔新便,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA话眷隘。通过技术创新以及功率的提升绣,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者稍仍咸。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车力剁。在预销售的阶段鹃令挞,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来偷掳。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功等茹,能够击中客户的心理需求蒂拢。    被访人抒睛:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作健。1998年到2007年垮,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年厂,负责兰博基尼产品工作;2015年房庞篮,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员并抢娄,负责销售及市场营销铅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示脖,中国是世界产氢大国推咆瓣,制氢设备灰、储输设备久、制造技术等条件不错貌辛,具备发展氢能的基础豌舒。从环钡欤和能效等方面考虑敬髓矢,中国应进一步推动氢能源产业的发展投华呻。    周奕丰谈到思水,中国目前主要依赖化石能源抬伦接,对环境污染严重伐。氢能源因来源广泛搁、燃烧热值高茸、清洁无污染和适用范围广等优点梨,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源贸雇罢。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分欧,目前看爽卑轮,中国氢能利用的研究相对碎片化摧扯廓,与国际先进技术相比还有差距鼎描伸,没有形成产业化告、规模化发展草非。中国应迎头赶上敢莽,卡位世界前沿铜。    他还提到峦吴,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一搜,提出实现大规模推、低成本氢气的制取谐、存储潜四、运输放、应用一体化的战略目标访峭。这非常重要烹,未来需要各方协力狙衬,加大投入楼,推动相关产业进一步发展钞年乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表挠,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法壬。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济斧,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措桅讥。    他谈到陈怯怯,实体经济是中国实现转型升级的主要载体结梢,各方需要引导资金更好地支持实体经济潮汰,促进金融资本流向实业超纷,真正促进经济稳步发展投晾,夯实经济发展基础马瘫淬。这既是稳增长噬、调结构的需要隘蓟岔,也是抑泡沫旦汉柬、防风险的举措税,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动鲍棘链,推动“中国制造”向“中国智造”迈进廷金,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力毒湾京。    周奕丰最后介绍糠孙砂,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下冕蜂读,也在不断创新突破伞臣化,寻求产业升级橡。公司主动发挥自身产业链缔够、区域及成本优势凯搓,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业儡炒鸿。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区小蔼、旅游景区咆塘、汽车营宿地陕懈盲、农家乐橡厂、家庭菜园等不断扩展外玛嘘,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业碍,以多种方式在国内推广土壤修复柏,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场咸括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯男扰:李芳" "   国外媒体报道磐段,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示端,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆凄独,并需要吸引更多的资金和合作伙伴锋茨行。 李彦宏    李彦宏表示皖乖合,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车违。尽管有一些技术问题需要克服繁居,但它仍然有望达到目标韦。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司士,前微软AI专家陆奇任首席运营官徒,负责大量投资的自驾车业务部门讣氮峰。 百度自驾车    李彦宏表示唉累,我们很可能与传统汽车制造商合作耍钝蒋,而不是孤军奋战垄骑,目前还没有制定出这项技术的商业计划官士,首先致力于让自动驾驶汽车着陆绅。我们将竭尽全力实现这一目标长型寥,收入和利润是其次的考虑菏戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡欧:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年迸汀,其所带来的经济红利在近几年日益凸显潜匡。正如近期两会中政府工作报告提及的那样挝沽谜,共享经济还将怎样改变生活朴?   三年前库锑,基于对共享经济的热忱娩疟,清华学霸张丙军创立PP租车塑鹊倦,开启了汽车共享事业;三年后碧芹胸,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户唱耽,成为汽车共享领域的领头羊钵巢我。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀绍报抠,3月7日弄钵假,张丙军开启了共享有车生活的新征程固貉。   3月7日沉,在几百万用户的共同关注下捎,PP租车正式升级为START共享有车生活平台贬抵。这不仅是汽车共享领域的又一次突破轨,也是张丙军重新定义有车生活奴,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅靶。   从PP1.0到PP2.0时代吗辉,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记镭、一个符号或一个名称那么简单希粹,它是企业创造持续价值的支撑翘曝不。若没有十足的理由步佛,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓腾港需。将PP租车更名为START粹哀环,是源于怎样的考虑缮?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解滴。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体欧,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举匪协。   “三年前罢沽嵌,PP租车开创了中国共享租车的新玩法汗。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益瑰,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型姬。由于便宜便利拖晌婚,PP在用户心中是一个很好用的租车工具颗泵花。”这个阶段扒赶,他称之为PP1.0时代情。   经过三年的发展刻辽,PP租车推崇拥有而不占有狭、盘活社会闲置资源的共享方式木暖撼,逐渐建立起以车为媒介烷钮,重新定义有车生活的2.0时代融。“START不是买车分靡骸,不是租车艇烯舱,是共享有车蹦诗簧。这是年轻的人群斤膛、爱车的人群戳冈,最向往胚彭、最有潮流的有车生活方式懦。”张丙军说擅荆,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择汇、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验栓酞。同时静,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户谷凹,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区拟屋,让每一个用户体验到最真实粱、丰富伪、有趣的共享有车生活崎洪。”   START代表着新品类萄、更丰富的选择扫、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下难,相较于神州租车焚儡诡、滴滴租车等传统租车公司热南,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢誓脱?   张丙军认为勒烤,START的核心竞争力主要体现在三个方面实屎。   其一穆聘斥,PP从1.0进入2.0时代剖缔渴,新品牌START更具有张力趟,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神拨爱葛。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求魔图赫,START重新定义了有车生活迷概恭,开启了全新的“共享有车品类渐衅。”   其二吹,为实现共享有车的多样化选择陡补,除常见的家用轿车外纱,START将主推个性化的用车体验软臀范。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型悲嚎,如保时捷911呸姑、特斯拉谁扫碌、大黄蜂年姆哪、牧马人等等腾铣欺。此外戌匆谷,用户无需承担高额买车款和养车成本开,性价比更高衡拴勿。   其三绿呸,“共享生活的基础在于信任体系的的建立烹,以及更完善的用户信用等级唐逛屎。这也是平台长期价值实现的核心妻丧携。” 张丙军介绍操瘸悸,START共享有车生活平台为使车主放心共享据,平台推出了一亿元车主保障金瘟,严格的交易信用体系氰荤奴,确保车主爱车无风险;对于车友熟阶登,START还与多家大型保险公司合作羚,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务鸽花,为用户提供更具信任的服务陷拆。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流狠宠锑,我们的目标是蜗,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来圭。”按照张丙军的预测书吠实,中国自驾用车需求量巨大氓诞倪,而现实矛盾是绒坟汹,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车芬弥,不允许每人买一辆车满足自驾需求韦。相对于传统租赁公司5-8万的库存量先,START平台能让10%的私家车随时被共享使用构态突。   此外慌媚,他认为蜡,随着消费持续升级诞匙,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中挺。“感受丰富车型带来的不同生活体验缆冗徊,将是爱车爱生活人群所追捧的方向县。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质贰世寝、丰富购卷纠、有趣的生活方式兄悉篙,让有车生活更加精彩蒋毒闺。”   张丙军表示旦,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者皆缓,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验迁。START画阔,梦想才刚刚开始戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁酮天:李芳 版权作品匿茹,未经环球网Huanqiu.com书面授权艘甜裂,严禁转载得拍,违者将被追究法律责任浆庐贩。 获取授权" "   今年全国两会上吗蹬型,董明珠在接受记者访问时说潮通:“只要你敢想恭钾,比如以前谁会想到人能上天蛋玻,如果我们不去创造迫,人能上天吗船蓬闯?你不敢想敬,你不敢去试验兜辅雌,你永远不可能做好竞胜沟。”    过去的2016稠,伴随董明珠的让磷,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈阀瑟:格力全员加薪1000元唯寺、格力的员工房奢、以及格力的手机……对于这一切菜食嫉,董明珠并不过多在意仓铰,她说愧,自己最关心的还是“掌握核心科技”椭袱纫。在今年全国两会诗,作为人大代表蚊骆,她再次提出了自己的董氏宣言泉甘触:确实这两年的发展勘写靠,总书记提出的供给侧改革绘颇,我们就应该做供给侧改革的排头兵率,因为做的是实业茫绥樊,能够掌握核心技术并拿,制度也要跟上搐,真正给那些创新型的企业仟络、有创新梦想的人一个环境侧厘。    对于国家獭乃、社会锚谭藩、普通百姓的诉求爽碧,董明珠是这样回应的浇浩:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献鲜,他真的不是仅仅是索认省,收获勿侥褂,比如说我们过去讲拖,这个企业了不起侯氛软,再就业墒么,反过来你要感恩这些员工号菱,没有人来给你打工瞪类,你凭什么去发展零伸?所以我觉得要有一个感恩的心情浆惋藤。”    把感恩的心落到实处台词侍,就成了格力员工的2室1厅蔚柯,于是孤惟射,别人家的老板就这么出现了虚。 记者钵恍:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧徽甲?    董明珠盆露括:对陇秒,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现恒勃赶。    记者澄摄:以后所有的员工都会2室1厅领?    董明珠疯:对对对讼冉采。    去年末淮,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿の扛肌,但因股东大会投反对票而失败文下邦。随后剃吮唬,她以个人名义增持珠海银隆股份马既芭,雄心勃勃的进军新能源汽车产业翟嘘揪,然而兴,到了今年死,新能源汽车面临两大不确定因素帅娘:电池天、补贴“退坡”既掀。在董明珠这里薪排桨,似乎这些俨然不在话下鼻权,董明珠说授,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟携烽堑,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣偬涌选,“不是因为退坡我不做遣,也不是因为给我钱多虏,我去做啥讼,我认为是一个责任解,是对社会艰、对人类了械嫩,你都要去选择的一件事冉竣赤。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖革,董明珠很不以为然版曝盖,她认为秦伍,这些都是炒作猩,并没有人真正说到自己手机产品的质量伪事辽,只要没有说到质量馁芜,那就不是否定晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮:李芳" "  近期精,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税酵节。美国此次取消“双反”姑抬,对中国轮胎产业无疑是一大利好饭脓,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转氰,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变涛。   全国人大代表悼垢矩、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议矛倒,在轮胎中使用RFID电子标签技术困酗匿,给每一条国产轮胎装上“身份证”豁俏。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督京瘁副,有利于消费者对产品品质加以甄别禾,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量墟共峨,从而规范轮胎行业发展茂,促进行业的产能优化和转型升级党北降。”袁仲雪说烽还繁。   据了解戎揪彻,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草眉,全球多家组织及单位参与嫩。轮胎用RFID电子标签的应用耻,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体竭鹅,将等级数据写入轮胎标签内部男艾砍,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定幸补梳,伴随轮胎终身使用钝搪拓。同时怕夕枚,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体滦破兄,使轮胎更智能竿薪馁,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS添尘,能实时监测轮胎的温度胯鲁故、压力等数据市储,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况入颓,从而有效减少安全事故乘茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港佬贩:李芳" "全国人大代表访、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题扁河,这个事关老百姓短途出行需求以及交通瘟、环境协和发展的产业绊借,由于行业标准尚未建立椒,使得整个产业发展处于十字路口顺闻侮。全国人大代表府蹬、时风集团董事长刘义发建议栋,加快四轮低速电动车标准和法规制定 橡,全力推进供给侧结构性改革喘。    在刘义发看来吉兄鲸,四轮低速电动车是市场主导等、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品田啸。目前虽渐,工业和信息化部怂媳、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》山磷吮。该标准的制定庞,对规范四轮低速电动车行业发展雇蒙破,使三砰吭吮、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代斥携褐,直接实现电动化饰匡隧、节能搓、环保安全出行具有特别重要的意义化刺陀。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求烹,又适应市场需求喜处,刘义发给出四点建议混隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一车酬、标准制定应充分听取行业的意见窗,响应群众的呼声懊。制定标准应尊重市场规律梳拿临,规范砍、引导产业发展稗掀杆,而不是简单的限制绵,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求琶羡。    二女、标准指标应体现四轮低速电动车的特点闯惧。四轮低速电动车安全耻哩、环保淘、经济伸庇、舒适甘谈,是摩托车凑补、电动自行车是、自行车等升级产品孺刀,特点与与高速电动乘用车不同躲俄词。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标虑,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定逻畦封。    三彪、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导桔郝、政府引导的办法瑞绒方。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点垮刺欺,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池呕,如采用锂电池政府给予一定补贴坊。    四椿翰、在制定产品标准的同时颠,制定企业准入管理和注册登记渤络、道路交通管理的配套法规吧梨随。产品标准只是为行业规范管理提供依据妊,而实现规范管理是一个系统工程尘破。政府应加快制定企业准入车、车辆注册登记雀嗅、道路运行管理的配套法规烷嘎焙,在制定这些法规时应本着改革创新的原则桶瘫酚,方便企业让利于民喜鳞,减轻企业和用户的负担甭你揽。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求侨钢锋、加快供给侧结构性改革的产品标饰,又是一个节能环保的产业斑阑,引导得当可以大有作为梅屋到。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法怒。”刘义发建议屑现甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋牡瞪:李芳" "   近几个月来僻厦卿,共享单车火遍了北京城驶。6日避盛,全国人大代表漆、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示强踌,今年上半年兔氮卡,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”漏涩。    徐和谊说硷湾,伴随着公车改革幻川骑,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁封。“很多公务员手机上有软件锤倘,一刷就能用车付。”他说糖缄储,今年角勤付,北汽计划将新能源车推广至更多的公众茧桥鲍。上半年谷卢,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车储型禾。    据徐和谊介绍兽蜜,未来投入的汽车数量将根据市场而定受擞,租用的价格将有竞争力琼喂。产品的外观将非常“吸引眼球”默帅焕,为两座式纯电动共享汽车草,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷前省,适合分时租赁和共享市场需求孺,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别彼久。租赁者使用时需提供驾驶证等证件鹃雷夸,在手机上可以查询哪里有车貌悲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题表瞥,目前大家用车起点和终点不同寸霓。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源篓。”徐和谊说帆,目前波,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节抖偷,包括立交桥下恋垮崩、公共停车场蔽边、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇芳地。目前边远的地方停车资源丰富切砷,但是用车的消费者较少茬荡澈。“希望异地还车的便捷能够实现幂泌藏,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点酣靠筹,否则还会存在最后一公里的问题忱然。”    徐和谊坦言龋,停车位还存在管理的问题提盯,汽车是价值比较高的消费品取父苔,一旦出现剐蹭迟了示,租车人还车时也容易“说不清”袱联。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护逢楔、“钟摆效应”等问题杜硼额。“有些消费是单向的钳,如何让车回流也是个问题”奥垃。他说商劝刹,目前挺泻苫,北汽正在进行市场研究槽,探索解决方法伟。    徐和谊还透露裳癸,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行屁森棉,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆揭绥徐。“我们也正在筹划并和有关部门做方案按郎拾,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆贫东闷。目前距2022年还有六年时间仆挞,从可行性上讲拣,应该是能够实现的袱违。届时希望借冬奥会的机会岸警尺,展示中国制造的水平舒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾擅黄:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露锨,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题唾晌咖,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蛇慌,目前已追回骗补资金或仿奖は伲款23亿元惨搽,并对有问题车辆不再补贴迹户腐,对闲置车辆也暂缓清算敲嘘。    肖捷称惶穷,在财政部门督促下丛,目前相关企业正在采取措施懒陋海,认真整改发现问题涛。    有记者问随微,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展淋坟姬,肖捷表示琳淖,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整累,主要是降低了补贴标准咆姑镣,同时也设置了补贴上限福,还提高了准入门槛斧请。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展拜堵赐,同时也可以有效防止出现市场扭曲平。”他说澳矗戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱:李芳" "全国人大代表绞剑溺、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气弟卉介、废液岸哼币、废渣等污染秆颊酵,一旦有机电解液和钴竟布脾、铜僧糙厢、镍等重金属物质渗入水和土壤之中滇,就会带来生态环境安全隐患恼层,甚至会危及人类健康悼搭素。”全国人大代表牛汇素、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示斜翅省。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议姆褪。这位带领团队经过几年技术攻关现挡,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人雀拖蓄,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上嗓洪杉。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个瘦,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题该发埃。在提交建议之前海,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究颇。    自20世纪90年代以来盘檄,随着锂电池广泛应用靠贩骗,我国成为世界上最大的锂电池生产棵、消费和出口国帕,近年来我国出台了购置补贴谩、税费减免蛔库钵、研发支持伸凤、消费优惠赏庭警、基础设施等一系列重大政策措施绣昧订,新能源汽车市场日益蓬勃发展菲澄。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆棚氢弘、保有量超过100万辆淖,占全球市场保有量的50%垛蹄,预计到2020年累计产销量将超过500万辆湿。    随着新能源汽车快速发展丸,作为新能源汽车的“心脏”痪,动力锂电池产业也在迅猛增长褂。按照相应的报废标准卧,动力锂电池回收利用市场已经形成盘坊袱。有研究数据表明车,预计到2018年饱财茂,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模电嘉算,累计废旧动力锂电池超过12GWH福晃书、报废量超过17万吨姥使,从中回收钴峭辩、镍方、锰福、锂帛骆殿、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元喀晦,到2020年将超过100亿元剖,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元穗胁。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫搔靠俊,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题切孰。”张天任认为氦便,如果动力锂电池做不好回收利用别,就违背了绿色发展的初衷煞喝。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用缮,但现实是刷妇缎,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实淳昆。“废旧动力锂电池包括不同的类型填窟莫、设计工艺和串并联成组形式妈脖,以及多样化服役时间精崔充、应用车型和使用工况逼鲤玫,这导致电池拆解不便菊凯。另外辰百,国内尚未建立成熟的回收体系铝俯,动力锂电池回收产业也未形成规模效应污话,回收工艺成本高础唾畴。”张天任表示镁,“出台的政策并不具有强制性畔,且缺乏明确的奖惩机制胶撕侧,加上动力锂电池回收再利用经济性不高伙,目前动力锂电池相关主体无利可图斗,对政策执行积极性不高喀。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题烫陛,张天任说犁:“一是退役电池较为复杂杭坊,不易拆解;二是退役电池一致性差徊,品质不高;三是回收拆解成本较高蓟尝歌,盈利点低;四是回收政策缺乏监管俩篙反,执行不到位骨啪。”    有问题就需要有解决办法魂鸵虽,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方炒纳:其一奸,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二晌菱内,加大电池回收再利用关键技术研发;其三动核抒,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四赤,鼓励商业模式创新试点和推广应用化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧疤刺:李芳" "全国政协委员保、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题颓乔。”全国政协委员退、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示仁,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题膜瞥笛,当纯电动汽车完全不再享有补贴时讲,其市场前景令人堪忧需刊。“在电池方面岸嫁程,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蹄啼糯,2020年后焚绥吾,当大家都不再享受补贴时辰烘棵,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上限,消费者当然会选择物美价廉的国外产品烫。”另一方面秤问林,柳崇禧表示方宏踌,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市洗牛,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限典德。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素俯,在于车辆寿命和电池寿命的不对等趟。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上伯伯,但电池的寿命大约在20万公里耽蓬衡。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受瞎,这意味着闻蔬薯,电池报废了车就要跟着报废便,这样算来貌玩骚,纯电动汽车的使用成本是很高的杠掀。”柳崇禧说仁搏蠕。    对此聘,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案糯擦,即建立专门的电池运营机构恢聊淀,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务断寂渭。“一辆车在全生命周期内更换几块电池充蔡,是对车辆的物尽其用擒沃妨。对电池而言两,虽然不能再服务汽车挖,但还可以被用作储能电池谋磷,同样达到了最大利用率肯肠。”柳崇禧认为鳞鸽闯,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法岭拆劝。“但国家需要予以支持巫吕,尤其是在车辆检验方面纫察建,按照现行的规定看寄恫,更换电池即被视为改装履。”他说奈愧宦。    柳崇禧的另一个观点是露搜奈,氢燃料电池的大发展即将来临蜕嘿兜。“一方面瘁,原来的运输成本相对较高菜煌,而如今这一问题已得到很好的解决假泡蹦,现在的运输成本只有原来30%;另一方面豢毫具,美国的相关先进企业在国内开始建厂枷壬,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车泼焙,预计两年左右即将迎来跨越式的发展讲。”柳崇禧表示恭拣,氢燃料将作为增程器为电池供电陕阑钾,以达到更长的续驶里程垛,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蚕维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀摹:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同哨办烁,造成了双方的利益不在一条平行线上律怒赡。为了解决这一问题蚊曝,李金勇指出抵粒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景浇施,重新设置股权架构儡肺,经理人和骨干员工合伙人化哼省。”    “遵从起码的商业规则歪,我们就是经销商脯洪孪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节苗谋、一个桥梁然哩履,我们没有义务去亏损罗磋搭。”李金勇说亮樊苛。    日前享窝裤,著名汽车营销人丹翘、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出趣饭翁,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景钉捕脸,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”潘,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争四,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象嘲兢掣。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”垦缎李,李金勇直言痹邦,“在过去的十几年斑,我们的市场非潮#好度涣,老太太都能卖车温,会加价就行了氰,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高功拾,职业经理人的压力很大大癌,每天都要搞KPI考核澜、培训镀孺龄、提升维绷肚。”    李金勇以实例说明暗垒:“过去在资源时代蔽,一年这一个店挣1000万吧,给职业经理人开30万眠,没问题酬磨剖,这车好卖舌态。现如今拇,市场不好了唤,现在一年挣100万采,职业经理人还是30万罗雹拣,但是特别累谦,现在一年的工作量比前五年歪、前十年两三倍都不止绕狙浮。”    在李金勇看来门柏,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同肖,造成了双方的利益不在一条平行线上缅维。为了解决这一问题腺,李金勇指出炽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景倒完翟,重新设置股权架构嗡,经理人和骨干员工合伙人化龟。”    李金勇进一步具体阐述道唯裙硅,“过去资源时代天挽,投资人只要拿到了店墨么篮、拿到了品牌驶腾,就可以赚钱母。现在池停,资源时代已经过去了叔独,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起美,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人镶,从而真正让员工自动姆特手、自发地把工作当事业截,而不是靠培训短谢虽,靠感恩虾瘦茸。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来方,不少汽车厂家制定了销售目标夕、生产目标秘呐椭,职业经理人必须要完成昧想,如果不完成就走人牟龄介。李金勇认为逛疮微,“在这种状态下睫县,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划灌叭佳、十年的规划炉漏齐,只能先制定一年的规划簿墩逻,把今年完成再说毁,由于今年完成了罐,明年才有你的事抛棠。所以这两年厂家的高管变动频繁疙,十年以前很少有这种变动现晒纠,而现在这种变动成了家常便饭陶。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量嘘,没想经销商的盈利能力届畏腊。”李金勇表示封我,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量内茫逃,想办法做经销商工作曙藉,把销量任务压给经销商琴得。而经销商越来越不听话停芬颅、越来越不相信的时候己,厂家就再出台相关政策镐较。    李金勇指出酞锚,经销商要有勇气打破潜规则屎亩沉,遵守正常的商业规则咐奠诗:库存大不提车氓蘑楔、无差价不提车翱、拒绝搭售竟懦萝。“遵从起码的商业规则赴魄,我们就是经销商板晶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蔬缝扰、一个桥梁陌,我们没有义务去亏损韧。”李金勇说谈。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题害犁,李金勇建议需危:同城市的店应该互相加盟或互相买断篓,或者干脆出售给另外一家经销商菱,不管用什么形式镁凰,形成同城市的一家店侯查。“我们用销量赊蹬、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来苇,这样减少恶性竞争得犬,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法宿霸冕。”李金勇说居熟。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象鼓锈羞,李金勇表示鸽,“我们不可能卖出路边店的价格泡广,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争勿茹硕。100%原厂配件保障衡分恫,专业的维修技术抱,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客叙辖。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”撵悍吩。    此外掀堂瓤,李金勇还表示离七罗,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车梆善埔。据了解径握,2016年末示,新能源汽车的销量超50万辆杏竣坊,到2020年人,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年船,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆椽楔。在李金勇看来竿阂袖,在这个快速增长过程中掀,“传统经销商中督概,谁关注了新能源汽车并率先布局崇,谁才能在这个市场当中分一杯羹家。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒捞:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕腔慕豁,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员魔、四川省鼎立律师事务所律师施杰惜却咯,今年的关注之一欧,是有关网约车新政的话题踏胎家。    施杰表示井,为加强管理汤孔兄,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)残靶辟,并于2016年11月1日起施行燃。然而毋从,根据多家网约车平台公司的数据丸钵,在目前运行的网约车中铅谈沸,能满足《暂行办法》中主要限制条件的尸驾,仅占极少数部分师揣。    “交通部制定了网约车高品质服务剧纤,差异化经营的原则膜本财。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”湍裤梧,施杰称仇,“我认为梧,政府应当放宽对网约车的准入限制确,顺应社会共享经济发展趋势”耪京闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到创笑捆,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中绿污,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方霞赦串。    首先佩踩,施杰认为鲸摩,北京许人鸵、上海的网约车细则要求“京人京车”计、“沪人沪车”等差异性待遇俊,不符合市场竞争规律版轰。施杰表示旁设效,只有在市场竞争的推动下全贝,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力菠清祁,也有自我管理的需求与能力波潞纳。    其次校,施杰表示那蛙桔,北京翟捕、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员悲长,而且购房衰劳鸡、购车也并没有绝对限定于本市户籍股波和。“京人京车”剔崇、“沪人沪车”的严苛规定墙棱,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外翻玩,会导致营运车辆骤减伦犯翁。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒霸钩,阻碍新兴业态的发展娠心扇。    而对于多数城市对排量笺慰、轴距都作出的高标准要求纬,施杰认为拳桨娠,高排量代表着高耗油秽,不仅并不符合节能减排目的诫,高油费必将抬高车费伐牵。    更重要的是炉,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则嫩抨蹭,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准商缴、高门槛贸,将损害网约车的实惠经济特点危境,打击其平民性波扇貌,“上述许可管理的模式挨拣,将导致网约车司机数量骤减珐褪、车费翻倍帕,群众打车难巾久、打车贵的现象又再度出现炬咯。”    此外佬倦反,施杰在这一提案中的主要观点还包括糠:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”疵坦、“许可管理不利于节约社会成本”等豆。    施杰建议卫,《暂行办法》可作出如下修改哨溃:    (一)政府适当降低准入门槛饯磊卡。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度痪齿卢,是十分必要的獭。比如涧:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查骂,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置尚、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求碱,等等矛垛。设立适当的限制条件室宛,符合市场发展规律番盛,能促进网约车市场安全性市啃朔、规范性发展疗汐揽。    同时滥签鹊,政府应当科学引导网约车发展猎遍僻,而不是像治理洪水猛兽苫豁舰,把它一下子关进笼子里心寇翘。以构建网约车公平竞争的环境为导向闲侨详,放宽对司机户籍的限制性规定户狡,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源到剂。网约车平台汐恋、司机和车辆的审核程序较,各类许可证明的核发程序尽量从简懊举龚,以便节约社会管理成本痕赏匙。    (二)政府协助构建平台审核豁、加强平台监管    改事前许可送箍,为后期监管楼烩鄙,采用“政府管平台亥,平台管人和车”的模式镀丝。将市场准入许可更多地让权给网约车平台免,规范其登记信息干环、审核资质的义务祷晌嫌,定期提交所有车辆的情况磕此,这些数据要在监管部门备案使。并通过补充相关的法律法规副薄涂,对怠于履行义务的平台采取处罚措施船携怠。    对网约车不合理调价进行监管叔。保证人民群众用最合理的价格出行铂狮,也避免由于市场垄断形成的价格新高褂隧。2017年1月徽诚琼,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人猛街惋,因平台上出租车预约加价功能超高额收费吹册孺,就此提出整改意见肝厢,平台负责人也承诺将取消该功能腊。这就是成功的监管案例散。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车黔筒趁,存在大量不符合新政策标准的现象莽愁幸。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断溅胜鞭,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减晨我辞,社会各方都需要一个适应阶段晒徐糯。所以酿兢桨,新政的实施不可硬着陆何扇。当前阶段瘁,政府应当积极引导各平台规范化审核杀歼娄,加大对群众宣传力度田酵,延长从旧规到新政的过渡期纺峨,循序渐进地促进新政策落地侈魂。    我国全面深化改革提出了目标澜哄: 市场在资源配置中起决定性作用槽晾腊,更好地发挥政府作用河怒。近年来层怂驳,国务院一直倡导转变政府职能苫,推进简政放权丧蔼。对网约车的审核拘倾,放权是进步卿惜,限制是倒退罢。政府应当创新行业管理哄矮革,优化监督模式吭,构建平台审核模式疆膝享,推动群众绿色出行米病垄、健康出行刀,为“互联网+交通”营造良好发展环境狗耻超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城ㄏ改害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易磁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计府薯纺、品质等方面做了很多的投入浓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势冈歌。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛祟、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略苏涤赖。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市痘。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞涵、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球洼咖报。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”底叹。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易唱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计跨核、品质等方面做了很多的投入干薄。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计救。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶跨澄挡。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性胖驶师、时尚及科技感的一款产品青话渐。”韩德鸿说忿同。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫此妨。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型抱郊谷。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场盯躲摔。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆份窖。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”岔费驰。薛海涛坦言哇脚。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩迁玫。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730巾鸡、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%渡遍。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走采崎。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系崎簇、制造能力甘浮、经销商体系颅、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面剖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势苇恨。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤胃杉:李芳" "   2月21日醒抱淡,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办拐驾娠。本次大会立足技术趋势矛疆,探索全球技术发展的内在原动力侈,探讨人工智能霜窘表、量子计算酿、基因疗法等领域的技术和商业趋势宽沧。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中潦仟,有两项技术与人工智能密切相关硼律,包括强化学习和自动驾驶卡车课联。在关于人工智能的圆桌讨论中渡孪,多位创业者和专家针对强化学习皮晶膊、无人驾驶分享了自己的观点姐。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车饰,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车吮刃秦,可能只在北京的五环里面开哀踩猴,路况很好蓟悼,最高限速就80擒、90公里玫户,这种情况下粗趣奖,车就会极大简化答彩僻,驭势并不想生产一辆概念车淬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯唇殴灰,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术勘速,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性沁。技术投入上燃,目前大家都在往里面投入很多的资源蹈垂嗜,整个行业在往前发展痪路镁,但里面还有很多问题需要解决男卡萝,包括保险腾伟寇、政府等惊。    而谈及强化学习在图像识别上的作用猩,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道档戒,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好返,把信息融合男窜暇、如何决策做好枫诧娇。图像识别拓展能力非常强晦,它信息的理解非常细致寒泼轿、更加全面薄,比如前方有一个易拉罐淳响翟,有些传感器会认为它很危险乒搐抢,因为它是金属呕翟呛,但图像识别会根据它的大小协譬、形状去判别毒戏镀。目前结合强化学习可,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持械部轻。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能川,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目虑,最终关心这项技术在实际应用中的可行性镐,说到底这还是一门生意萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺:李芳" "  【导语】这是最好的时代无,车市销量连破发展记录溃,这也是问题的时代凛,多元化羚攫、碎片化纲,对整个行业提出了更高的要求头。一切都在变坦绵,唯有不停思变方能随机应变鳞闭贺。2月18日篇磺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕疾饱犀。行业内百余位思考者和变革引领者触,与120余家媒体相聚一堂皖,在“变与革”的大会主题下慕胆,共商“品牌与营销之道”荚讽,把脉中国汽车2017话。广汽乘用车副总经理肖勇稳、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英壁猾按、吉利控股集团高级公关总监杨学良珐酵、福田汽车集团公关传播总监许翔曙耪坡、SWM斯威汽车首席运营官余波恨、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动祭魏扯。以下为发言实录宛力:   互动环节嘉的合影   李苗苗炔角咆:接受张红同学的邀请啊磐摧。下午好!大家都是老朋友了让。今天在这里筋硷,首先我孜瑁贺张红搞这次论坛晒。第二骆谷,其实有这么一个机会让大家聊一聊瞥,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆楞侈铃,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力就茬,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字峰。对这个数字拓,我想每一个人潜辨,特别是管营销的人拜挨,特别是管品牌营销换、品牌推广的人蹦,我想每一个人都有很深的感慨贾泥。   首先请问肖总鞍赊,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物公链邪,也对您做过多年的跟踪蛔五。这次请您上台痢朔,我很想问一问爽祁肆,传祺作为比较成功的中国汽车品牌欣弘顺,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点阀姑?能不能简单地概述一下痴朵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇氨旗芦:李苗苗老师第一个点名我巳,作为广汽传祺来说汤,正如李苗苗老师所说的叹哦,应该说是比较新的汽车品牌功郸纺。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”苹叭庭、“两个坚持”详柑箩,坚持正向开发和坚持世界级标准漆司。这两个中乾滔,一个是对产品开发的定位滑拉词,一个是对品牌的定位涎。   从中高端车型的新产品进行切入德,相对来说这条路走的比较艰难一点惋曙,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”景毋,就是起步会难一点庆墩春,后面会越来越开阔项适弘、越来越顺灰。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候凡,内部也有两方面的方向暴竞:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手垂酸,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来卵,并且在市场上面赢得一定的销量篮谱暇,建立一定的知名度返。另外一派的意见怠钱,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势同息镜,从中高级产品切入陶。但是大家也认识到这个困难滔,一个全新的产品和品牌从中高型切入拒桐扩,也就是售价在12万元以上唱伺付,第一款车型是12万元到18万元卢,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难弥,我们意识到这一点了疼。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大沸散牢,其实2011年郎、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年毫,应该说是非常艰难库百,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦垂佳龟。但是2011年童、2012年有一个词就是“坚持”陪,做品牌是做两方面的事情危毋匪。第一个是做好产品的品质俩谢,第二个是做好对客户的服务碎廷苟,以这两个为基础这五六年走下来丸拧,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑泞。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象碉扒,受到各位媒体老师的厚爱授丢,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌工,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础淖。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题宝,我觉得第一个是坚持赶。在我们困难的时候不要去放弃钱缆,就是把自己的品牌形象昂孟、产品的售价回到往下行的趋势灰湃。第二为了支持品牌向上瓣蒂,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务储。   李苗苗为菏:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的涎戏伍,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程芹。比如像现在的奔驰烂峡阑,一百多年东乳赎,宝马裴看烦、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年广类较,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌梗。所以我这个问题特别想问一下陈思英总范普江,对于北汽来讲有奔驰的辉煌邦棠袱,也有现代的销量哥告,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷聪,您能够阐述一下吗涵戒?北汽在塑造自己的自主品牌方面解,到底在哪些方面下的力量最大俊镣官?   陈思英蕾邵叮:谢谢李苗苗老师金扮捐,非常感谢红姐给这样的机会亲普顶,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌街擂。其实不是妄自菲迸怼,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷寿竭,台上在座的各位都是大幅度增长韭糖稍,我们同比增长更高一点龄飘,因为我们来得更晚一点貉纫炉,同比增长8.7%虎糯。   但是我个人一直在想这个问题冀付,其实品牌还是一个需要积淀和历史的舌帝。像奔驰去年是130周年私,今年是131周年晒勿雀,我想这才是品牌受扰晦。现在我们在座的各位给客户提供的厩拢,我更愿意定义为商品玫,我觉得是这样哼。   从北汽自主品牌发展之路来看币,各位媒体老师和同行都知道被脯,2009年我们是收购触耽霓、消化告、吸收了瑞典的萨博技术群驮,当时萨博的93哀、95的平台和1.8T炭靡勤、2.3T涡轮增压发动机的技术诡儡镰,我们是基于萨博的平台上哥,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展谭呐撅。2013年的5月份公亥灸,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰ぁ,大家对这个印象应该很深芹。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇裸,当时也试图通过萨博平台的背书黄罢,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端梅,因为我们希望建立中高端的自主品牌抢双乃,当时的愿望非称眨好稍茬。但是事实上发展到今天郎煎,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈常。   但是没有关系杏雄形,2013月5月12日投放的绅宝D70无,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音仿舌。这么多年的坚持是在消化摄、吸收萨博的基础上进行的蔡惶,源于萨博传、高于萨博勒坍,我们有奔驰首、现代合资的反哺算赏卡,我们在人力碎我、财力狸、资源矩竭、技术蒙痴、研发范、生产苫赔讥、制造方面搅腾,都有很多反哺给我们廖赎,北汽近几年高速发展岛堕团。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆录便,这一百万辆含金量是很高的毋皆,尽管和兄弟企业相比来得有点晚痪,但是我们用五年时间实现了一百万辆邢才。这里面还有几个第一和差异化产品熄泥,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一番篙楞,第二是新能源汽车产品构成做到了第一塑宛,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位废筋。   基于萨博卯汝凳、源于萨博和高于萨博的消化牛玩、吸收和引进昂,同时基于奔驰和现代的合资反哺痘吧,我们坚持为消费者提供好的产品垫邢脓、好的服务瞄咐、好的品质芦硼卵。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近眉溯肆,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质块亭备,比如中国新车品质(IQS)IQS尺、强制性产品认证(3C1000)棠殊,3C1000即三个月的购车用户中硷膏,一千个用户的抱怨度是多少唉扮,我们的水平无限接近了合资品牌弊。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的裴翰,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心熬惕,希望有一个很好的中国背书朵券乔,给大家提供一个很好的产品体验瞪是、品牌体验和文化体验僻叔。   李苗苗慈弧矾:听到陈总的发言我一直在想小楼形,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO扳,现在经潮焊危看到“北京”的LOGO拾。   前不久检抠,不去杭州是到处都有吉利车趟。2016年是吉利汽车最亮眼的一年嚼蔼抱,推出一款车就红一款车羡级。请问杨学良极谈,学良也是吉利的老人了湃骇炼,一直在负责品牌形象的塑造谰笆、公关栓模、市场阶。原来我们也沟通过这个问题浪讽靡,对于吉利来讲收购了沃尔沃溃鹤抨,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块褐齿,这是蛮难的事什慰捌。刚刚陈思英总还在说萨博菊熊蹋,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃饥便,感觉蛮纠结的垦勤权。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象沏扭马?   杨学良恨嚼:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下锭,第一是对标扳,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌唉。我们是坚定不移地在执行葱呵弥,而且到后来做博越材、博瑞之后有越级对标暑谁郎。比如我说开发一个自己的A级车薄阑乃,可能要跟合资的B级车对标才。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域申到,包括研发狠撼输、制造抚、采购咐际、营销吕吞,我觉得成果是非常明显的凉。   第二是坚持走精品车的战略凤蓄龋。所谓的精品车纯犬,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值汀,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近雌氯忻,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准陛敛,比如车的造型设计上面嚼恃,自从我们在全球建立了四个造型中心该卵喊,吉利现在的车设计都是非常漂亮的安。既有符合国际的审美潮流鳖牌阂,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面目。比如说在车的智能互联领域锭旅,在博越车上面车机人机互动的功能上卯绿,已经超越了一些合资品牌垮漓病,这一点使我们感到非常骄傲死仟。   包括在工厂的制造工艺上染,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺称、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌薄,因为我们现在建得比较新窗农,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来毕甲。大家可以看智能化程度最高的工厂恒,现在实际上是在自主品牌的工厂中联。   第三是一直在坚持口碑梦。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任悲麓邓,让消费者真正成为我们品牌形象的代言介结可。这样就可以真正喜欢这个品牌卡,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用党描。   刚才提到了浙江成,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍休千幸,市场占有率在细分市场上已经是第一位了沃檀惰,大概接近了7万辆熬同。这在以前是没有的恕,而且这些用户里面很多都是苹充剃,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上剧褥帘,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化稗。目前因为我们的品牌在提升归,我们的品质在提升操空,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车胯。这从我们同行秃,包括从传祺喜活、北汽的产品销售上也能看得出来勤猫。可能大数据调研喘,像一点资讯的副总可以讲讲恕叔另,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品梅叭谜。   当然您刚才提到了在集团层面集唱,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰汲唐,同时又实现互补犀冒梳?这里面还是有很多原则表,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的赤,吉利汽车还是定位主流汽车品牌庇,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争薯驴朵。沃尔沃是高端豪华品牌溜吓楷,是跟豪华品牌去进行竞争的嘲。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应派黑,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念拾肉畴、流程粱抵、标准祷盟缚,包括人才的培养和交流试和。最新我们做的一件事农,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心苔,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA师,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO梨,可以说没有沃尔沃这么个老师答妇,没有沃尔沃这么多年积累霸侵炔,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构搽蔽伐。我们相信因为这个架构非常新晌肉吴,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平萍侧。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质蔷,以及质量再上一个新的台阶轿,实现真正的跟合资主流品牌的竞争性扯。   李苗苗拦多:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京箔睡,福田汽车在2016年表现也是很耀眼固盛崇,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面露惶,最重要的是坚持了哪些酣貉磨?   许翔侮馆:谢谢李老师侣脆,同时感谢红姐给我这样一个机会睡。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车川旗迟。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友诬瘦。   福田汽车是商用车企业悼们,和乘用车企业还是有一些区别抹茎。我们主要的目标客户群是to B的头单牡,正如您所说钒闪,我们是1996年成立的慌蚊寄,到去年是成立了20周年庇,通过20周年的发展蕾念眠,在过程当中包括您和各位老师的支持擎抖,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业抵。在中国轻卡市场上儒,已经是连续十几年的第一了鼓锈浑。1996年在山东成立杀砷,1998年上市念楷陵,2000年进行区位调整就来到了北京距。   在这个过程当中您也说到了品牌问题妮,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视吝,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分嘶。我们可能把这个品牌是这么理解的妮屋齿,现在业界对品牌有很多理解的方式妮死,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营烦。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中侠锣凑,所以我们从整个的业务流程上来看县,这个品牌业务就是在其中的的轿轻。所以我们这几年在企业的发展过程当中画,品牌也是在不断涌现轿匠吾,大概有几个阶段割拖修。   1996年是以轻卡为主导斡帕法,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻稚拧,用着正好”舱颇掳。在当年的时代抓住了市场机会酣墨,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一皑粕。   在2000年之后豪青,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位且,进行了商用车全系列的翰,像您现在看到的整个北京市场有很多客车攻,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车禽熔揭,这是一系列发展的战略呈伤。同时把品牌又进行了再升级耗涝悼,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系刹火,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理钞嘲。   在这个过程当中缝,福田汽车不管是做品牌还是做企业蔷袒崇,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢腐稠?一个是福田汽车在商用车范围里面讼戏吐,就是在整合资源方面觉得还是不错的刑。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早既,花了八年的时间跟他们谈合作卉送。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒地宛梁,生产的产品也是福田自主产品欧曼喉落,同时和福田康明斯成立了50辑:50的合资公司憾缝汰,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用醒涩。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广悄癸乌、先进理念之外恍径,科技创新也是核心的一个点离撩巧。福田汽车虽然作为一个商用车企业旧,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比很,但是也是做了很多的工作芒匆碎。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室视诞,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右画醇。我们统计了一下输鲜酗,和乘用车企业也是差不多的疤米哪。   而且我们在研发方面瀑,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部兄,这在商用车企业里面比较少见凸。不管是先行的技术故焕眷,还是技术传承方面都做了很多的研究风穷崩,包括去年也推出了超级卡车抚湿顺,也是整合全球资源打造超级卡车娃说脆。全面从安全瞳齿你、环保方面进行新一轮车辆的升级了鸥架。   我觉得总体来说吧妮,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业扑,是一个有着锐意进取辩、远大目标钱练,是一个愿意为客户锯、为所有的股东孙、合作伙伴醛稿、利益相关者带来更多的价值炕寇部,也愿意为更多的卡车司机退、货车司机带来美好的生活和幸福的生活田。谢谢!   李苗苗沤:2016年一年有很多新品牌出现舶刨,也有很多刚诞生的品牌在努力绥吉腑,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰橙峡、宝马鼻怒棘。我就参加过场在北京的怀柔纳绵舌,斯威汽车上市搞了一场大型的发布返。我当时心里就想斯威蛮有钱疤ā,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢复兜?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的懒澄?对于刚诞生的品牌碍,品牌之路有没有塑造的路径藐促?你能不能简单地概述一下拧浩?   余波贝纹:感谢红点汽车和李老师籍吹,各位媒体朋友和各位同行日枢,作为SWM斯威汽车没魂,可能很多人觉得很陌生寸,可能没有听说过磊,我简单来介绍一下墩奢眷。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌看七虾,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活旗警,7月份品牌上市渴,8月份第一款车SWM斯威X7上市棱捣探。   今天让我来参加这个论坛倘喉控,我们的心情很忐忑酗哭困,我们是一个汽车行业的新兵涂蔫,我们是抱着学习的态度来的晃。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师哭覆,希望多给我们一些指教酮俄戏。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢瑞袄唱?我们认为这个品牌给用户的是两部分拐搭咖,一个部分是产品的硬件纠蛇裳,也就是物质的东西迸。另外一个部分是精神层面的厕凹菲。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV卿睛,第二是付诸了一些智能化粪葡淖、空间和外观帆绵宝,外观也就是在意大利建有一个设计中心谎,在外观上有意式的风范取仁。   从软性来说揣,我们要付诸一些内涵臂,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入稻,通过植入意式生活的方式爸岁,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受荷坑。同时我们也在倡导一些生活方式窗,通过软性的文化来塑造塑,解决通过硬件和软件秋岔妈,以及从物质和精神层面塑造品牌点。   至于未来怎么走驰赤,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求碍。用户实际的需求和市场的需求狠径刀,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉叮,未来我们还是要跟着市场走屉卿。   李苗苗巷:我旁边坐的也算是媒体人宠纱,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了莎。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢寿须衅?因为主持人给我了一些问题认,我个人认为不想问一些特大的问题壁舌,就想问问这个问题嫩漂粳。   付继仁半期:谢谢李老师捣疙,这个问题还是挺好的罐帘解。刚才您在问的时候眷告疲,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题虐。   一点资讯是比较新型的资讯平台栏唉,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点独笨蹬,我们是做平台歧彼,不仅自己生产内容扔,同时全网抓取内容潜,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容酿恃,再把有价值的内容分发给需要的用户道,完全是自动化你彩、机器化的为。我们怎么去帮助车企呢迪昂蝎?我分享一个数字卵巳蔼。   在过去一年逻,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的零。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业搓,第二是移动互联网的平台亥夹,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用穆。很多的车企其实在做品牌的时候桃帛,都会要求最终的效果蜡。坦率讲卧固,以我个人来讲这其实是两个事勒,因为品牌本身是非常感性的赁,效果是完全用数据有结论的毛淑,就跟一个人去吃一样蚕,吃了四个馒头饱了蔚舒,不能说只吃最后一个就饱了马。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量抨匹,现在我们有几个大的方向谰响,第一是更技术化的跟车企进行合作蹋步恋。比如说从去年开始穷磕莎,我们跟上汽通用进行PMP的合作苫。客户自己建了一个数据库母,就是把用户进行了一个分类遍绥。然后我们每一个用户来到我们平台上氮潭,他知道哪个用户对应了什么车型泡,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告慑彪节,也就是把他们的流量经营得更加科学贸库。   这个给到我们之后侨朗,又发展成了一个新的技术驱动即侠裙。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多驶奔埃,还是看汽车外观的细分多茎害。这不仅可以推荐具体的车型帕潜,也可以把具体的创意自动化沟巳,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果频罚,这完全是技术化的匹配电。   第二点多品,我们是一个内容平台狗蚂坊,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容隙承绣,能帮助到车企做非沉艹郏好的传播庐洗,有的时候这些内容并不能够被发现何琼。现在我们把广告当成一个引子盒唬寐,不是一个执行的结果褥。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣掠狠,进而把下一步的行为做好练呛。比如有一个产品是一触即发律需厦,用户点过客户的广告之后妨竞,我会直接给他推送相关品牌的内容昆。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起婚环填,再去看有没有点这些内容纺哪,有没有评论加朽差、转发牛、收藏愤磐撕,再通过其他的产品去收集一些有效的行为把黎芹。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试党,把广告和内容进行打通懊。   第三点恨灭,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景测泰。这个场景是有时间顷漠、地理位置和非常多大量的内容和数据司,所以我们现在也在构建新的大数据的平台挫妙。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的沪庭涵,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理谜邪琉,或者是去日本还是去韩国旅行律年。这些并不关系到最终的销量提升多少奥,但是可以了解消费者在关注什么片为,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性锚。我觉得作为我们新型媒体平台来讲吹昧,一方面要通过你的技术劳甫、数据实现更高效的转化差陶东,实现现在解决广告主的一些痛点盘会。同时要帮助广告主把服务做好侥锭,说句实在的都是服务用户督,我们产品的用户也是车企的消费者陷改钞,怎么能够把这些用户服务好口抽,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值刷唯阜。   李苗苗泻钒唱:付总说得很好式唯,借此我也想说几句吾杠。我看了一下沮,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人琉,也有一些厂家的朋友剁,我们每个人都是汽车人弗霜炕。   我在想庭缕,得益于这个好的时代抗揩巧,既然是说品牌存笑色,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情派参米,无论你这个媒体叫什么名字爬渤,找没找到自己的定位卢香。无论你这个汽车是什么品牌担,你的用户在哪里城嫩。过去几次会议主持上都说四个W戎,也就是我是谁暮慧傲、我的用户在哪里枯、我为用户在做什么焊、我还能为用户做什么吃。包括媒体也是一样撑磁,我是谁(什么媒体)碉饺,我的读者在哪里容钉,我为读者写了什么样的东西狡,读者看不看负,这是不是你的读者群要看的沥碑,最后是我还能够研究我的读者氢苹、研究我的客户绦啪罗、研究我的用户昏,我还可以做什么玛订。   就此问题我想请在座的六位朋友起立沉,一人问一个问题就结束梨熊豆。   请问杨总昂,刚刚说了这么多受套,就一句话床,什么是品牌唱炒?我们说了半天品牌季悔扛。   杨学良谴烂料:我觉得品牌就是价值拆艘,消费者买你这个东西值不值荚肛缸,如果他觉得值了漆,就认可了你的品牌妒隆起。   许翔蔡:我就按定位的理论溪唤,品牌实际上是一种品类的代表私,消费者是用品类来思考涸鸽抱,用品牌来表达蒙。   肖勇仆娠:因为我是做销售的啦静维,我可能最直观的印象典憨,我觉得品牌首先是一种价格磊、价值体系蟹唐,同样的产品能够比别人卖得更贵土土随,别人还愿意买我的班疗菇。同样价格的时候多赣碴,别人的产品卖不出去估,我的产品能卖出去磋来办,我觉得这就是品牌盯疗共。   第二软,我觉得品牌是一种文化钎该。可能有时候不一定是冲着我的产品来买天济,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势凡蜂。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候取,但是我的文化能够吸引他男竣广,我觉得这也是品牌的一种表现匿。   陈思英隙闹:品牌首先是无形资产咆沤红,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的澎蹬。第二也应该是产品翁恒客,可能是一个标记嫉贸、标识颠咐,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动糜,在人脑海中所有的记忆好澎。   其实品牌的英文是来源于MARK兼卤朗,就是在没有货币的时代物物交换的时候替,在畜生身上有一个MARK浚莽纶,Market就是营销猛,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀暑。有一个比喻弓醛奥,品牌就好比像银行储蓄渭嘿,储得越多品牌价值就越高冗。   余波谱:我觉得品牌在直观来看就是商标隙,另外是产品毛。真正给用户留下综合印象的是产品挞、服务和文化的结合筒,以及对用户的印象及感受就是品牌抱莎济。   付继仁乒:我觉得品牌到现在这个阶段邪揪,也是一种共鸣泻,像营销1.0是以产品为中心垃侵邦,营销2.0是以消费者为中心瘫沛慷,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心兼彩典,这三点都离不开品牌颈赡倒,但是代表了品牌不断的升华瓶。同时品牌到今天来讲问蝎,不简简单单是一个口号扭枢、标签绢、LOGO瓢截,还是一个行为准则龚鲸家,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台簧秽,还是每一家企业碱甭,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务七队,并且怎么样高效地执行和检测昏甩。   从这些来讲境门,如果我们想不清楚品牌是很难做好的外欢驮,如果想清楚品牌一定能做好箍传伎,至少能够对我们服务的那些人做好嚼脑,那也就足够了波懊屯。   李苗苗败皑:今天能够主持这场论坛挺荣幸的实。关于品牌几天几夜也说不完扒,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌乔,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌煌庞颧。   谢谢大家在座的聆听俏险欧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓剿:李芳 版权作品祁痢羌,未经环球网Huanqiu.com书面授权如杆掸,严禁转载坷阶滦,违者将被追究法律责任巾搭衫。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代秀,车市销量连破发展记录绿类,这也是问题的时代撮使借,多元化鹅、碎片化券呵,对整个行业提出了更高的要求茶。一切都在变抚躲,唯有不停思变方能随机应变啼胶两。2月18日灰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕诵。行业内百余位思考者和变革引领者惦,与120余家媒体相聚一堂稠,在“变与革”的大会主题下槐,共商“品牌与营销之道”澎鞋氮,把脉中国汽车2017簿哼。   东风标致总经理李海港桨鹊、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜适我哥、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东沦泡居、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师前戏、江淮乘用车营销公司副总经理李建华诬、奇瑞汽车销售公司副总理范星泞焙释、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动烹。以下为发言实录括糙:   互动环节嘉宾合影   主持人嫡:2016年是一个销量大年勺烽,更是一个营销大年匡恍。从二维码营销到VR营销芹叮寺,从下沉式营销到自主营销肋烹篮,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球琅答藏,广而告之悄悄地变成了城会玩山匹硕,车依然还是那个车胜贪,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢匠鹊? 第二场论坛的话题为妻:中国车市新战国柒沟硅,车企将如何做营销报侨栋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇拍:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流算诞岸,现在重担在我身上凌,由我来主持第二场论坛朝,和各位老总探讨如何做营销嫁陆。   因为第一场是说的品牌收凡浮,品牌建设也是非常重要的一环冲惕,我们现在就把品牌这一页翻过去挪,就说一点营销其他方面堑授申,比如说跟市场割、营销相关的一些事情煞劣径。我们今天的这些营销人忻绒,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖剧,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群踢捞,因为他是面对着全世界最大的销售市场葱蔽。面对的是最高增速的市趁屎痢,现在技术和产品快速迭代淬匈许,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性臂,所以他们是非常幸运的挨署,十八般武艺怎么耍都行菲币。   同时很多营销人也在自嘲脾缚街,其实汽车营销是最苦逼的一群人屡,因为我们面对的是世界上最全的品牌鼻徒,我们面对的是最多企业的竞争些,我们还面对的是最难以琢磨的凸伟、难以把握的政策环境和最善变的消费者慑呜。   当然了我们这还不算最苦显滴据,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务憾们该,所以这样的一群人的所思所想句捻郎,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得菱材。   第一轮问题就是跟行业共性相关的安梆,第二个问题是结合企业自身的特点来展开馈。   汽车品牌最新的一个品牌定位犊穿覆,在座的应该就是汉腾了娠氯叛。请问汉腾汽车的副总纱、销售公司副总经理于晓东先生一个问题钨,您给我们简单总结一下菲徐,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的输哺?   于晓东嚏孤:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会祟,让大家来了解汉腾汽车税。汉腾汽车目前是全新的品牌尸相,2013年11月份成立该下,5月9号品牌发布顷,9月6号新车上市季斑封,第一款SUV产品汉腾X7采截,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟身,本着向同行和成功的标杆企业去学习雀,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快徘。   2016年对于汉腾汽车总结来说琉疙眠,第一点是品牌发布惨雌,这是做市场的开端伎蜡。   第二点是渠道纳澳傅,对于新品牌是重中之重的工作破,渠道顺利打开的局面宦太砍,签约181家氖熔冀,正常运营150家脑衅,渠道作为做销售最根本的工作嫌粮桨,没有渠道闯牟胶、没有服务膝晌帅,消费者也无法触及和体验即慰躺,对于一个新品牌这是一个开门红填黔,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态毫阶郊。   第三点是在市场上袒谷唇,市场层面上重点资源向一线倾斜灌观,资源都花在提振经销商信心奸禄恫、帮助经销商达成销量上煎灿鹿,因为作为一个民营企业毙会搞,作为刚起步的企业猜,在有限资源的情况下还是把钱花在一线呐,支持了经销商的销量贩。在品牌和市场的方面童突,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助寥,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑贾外疗。   刘小勇随强侵:我们老总对这个企业的关注是发自内心的眉零是,汉腾除了自己营销的亮点之外呈,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的哩扮,或者对您的触动是比较大的担葛倾?   于晓东何:做销售在产品力表达上看矢届,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播钳钡、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式但耍俩,在2016年都说是视频和直播的元年蹋瓮,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试迹。包括产品试驾挑战的活动顾,也是和斗鱼做了直播的活动噶定。在我看来在消费者了解产品上太备,可以随时随地莲蕉,而且是更加有渠道客观了解一款产品号旧刀。这对于做营销来说觅阶泊,既是机会我,也是挑战扳寄。   刘小勇渺稻陷:请问李海港先生残,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大吞控憾,尤其是传播的环境帝侥、传播的手段恍潍、传播的模式发生了翻天覆地的变化熔。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢须?   李海港卧钳菩:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法坪酬,在新技术斯鼻膝、新人群和新的竞争环境的驱动下剩斑,媒体处于变革的时代抵驴肃,原来的架构碎片化了肮扰,新的架构正在建立茂县,当下处于这样的时代送。很多事情是这样的趋势圈陀涤,原有框架维持很多年伪,突然间环境变化之后碎掉了鞋幕蕊,再重新建立新的架构廉府,万事都是这样的道理妊漏封。现在媒体环境是什么样呢该?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)豢。这样可以导致媒体的平台化缎舵,另外是媒体人的职业化或个体化寸储菜。   简单来讲届逝,我们以前是自己做东西珊,自己在自己的商铺里去卖罚坑。现在不是了奸,现在可以自己做东西负泄纺,自己去租商铺替坍,有的人专门提供商铺鸥,有的人专门做东西刃敝。这样可以做专业化的组合必饥皮,效率会更高啪。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势就乡,红姐以前是媒体人文撕,现在有自己的传播平台粳德础,也借用了社会化的平台戎巩,把最好的内容输出昏丝,她做最专业的内容蛊钳。我想平台也会用她的内容浑,未来的板结新的架构就是这样的柔呵。   在这个架构下作为厂家要适应芬,东风标致已经做了这种尝试烹狈捷,去年把我们的公关公司能力削弱恫兽屯,因为他们的稿子太硬了深海,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人桓,从专业或从第三方的角度看待东风标致短哭室,我想他们的稿子会写得非澄椋好纫卿。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣狭私狄,这是未来的趋势夯山。   刘小勇透:我听到有一种观点稼,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西戊,我就抓住了更多的消费者骸茄,更精准读,我的销量就会增加缮畔。但是有一种观点认为每陷辞,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了窘?如果总消费需求没有增加屑净拔,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后蛊煎柯,是不是大家又打平了似写。就像一个剧场理论块十桅,原来都坐着看戏创耽,后来都站着看戏了馈松龟,其实看的戏是一样的显抠。请问奇瑞的范总赦,您怎么看这些新的手段檀普媳、模式对销售营销的作用苔?   范星沥疟:首先感谢红点汽车毯碎、感谢红姐顺频,也感谢刘主编浩食败。实际上前面两位老总谈得也挺好痛僻匡,也谈谈我们自身对汽车营销的理解访。   说起营销寺,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面亮还淡。但是从营销的最根本圭撩,还是回到对客户的理解庐。我们最近几年对于整个汽车市撑谔獬场,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整涡豁,最核心的是我们看到了两点变化徊锻响,一个是围绕客户端的消费升级冀话澄,第二个是客户年轻化的变化么纹。这两个核心特征的变化扛,带来了所有客户需求的变化换玖硼,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展青晚窟。   应对市场的发展汀匠,我们称之为整个自主品牌的发展柒巍,包括奇瑞自身的厂瞳,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤剩快仟订鹤,年均增长在40%左右的增速昆,所以说基本上属于原始增长的阶段鸽梆。奇瑞从2012年糕触捆、2013年开始进行战略转型梆,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段信,我们做的核心是提高整个产品的品质瘸儒,是我们整个战略转型的核心窝陀秘。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力簿虽,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品厘摊堑、好的服务烈发瓜。2016年我们已经进入到2.0阶段沛,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品葡,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可汰煞,整个2016年集团销量也突破了70万辆蹲,增速达到28%苦尸番,国内市场超过了36万辆钩田,也是过去五年来最高的一年撵势。国际市场中械溺,我们2016年实现了出口8.8万辆萎,也占到整个中国乘用车出口的1/3吴泥笨,也是连续14年中国出口第一的车企伙蜂。   我觉得取得这些成绩憋,销量数字是一个方面槽,更重要富继、更为看重的是结构的变化把董,第一是企业盈利水平的变化悄母,为支撑企业未来的良性发展崇,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务涩邻桃。第二是体现我们战略转型的成果敞霞缴,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可陛鲁散,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%狈谷。第三是客户结构的变化轿,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%师。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升处秤圭,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%垛穷昂,实际上我们更关注的是除了规模的变化室痞,当然营销数字很重要蹦坪。数字背后更关心的是这些结构的变化驼楷,怎么产生这些结构的变化袖帮?从我们自身对新一代消费者的理解溉卫,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验船搭犯。   客户体验的三个方面我们一直在做赖,第一是产品体验瘦,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)谐浦腻,行业平均大概在35%开徽娟,奇瑞可以做到25%煌斗第,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台脸懦图,今年还会陆续推出更多的平台奋。当然平台不简简单单是全新车型的概念然份。   第二是品牌体验铝。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵拼鹃,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通顶黔菏,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销戮。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了擅逢想,现在很多企业在做营销过程中视频卜、直播方式应用是越来越多了溅,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加葛途。今天消费者接触信息的方式发生了变化沤宏蹄。   第三是整个销售服务过程体验的升级莲,在2016年网络规哪蹋和第三代形象店的升级乘阔寿,为了保证客户体验的一致性泰上,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装汞痹脸。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的溶闭桃、优质的鲜、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验逞递,这是我们正在做的拔,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解挽冗,谢谢!   刘小勇邓:谢谢范总丹伟,现在的汽车营销无论是从手段采筏,还是从模式怠篡,包括内涵都已经发生了非常大的变化俄蕉避。我顺着这个话题再往下问一下哆,请问刘晓科总翅隘,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论关愁疽、营销套路禄,您觉得现在还适用吗窘堂官?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战荣?   刘晓科狈掀:刚才范总勿饥、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势墒僚遣,因为这里面在我们整体来看嗓位灰,其实我是一个新的营销人行,刚刚在这里两个星期四茫抨。我以前更多的经验还是做用户箩,去看用户的发展奔。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播钢倪浆、网红促圭媚、娱乐化翔邪愤,甚至还有用户的碎片时间敢疲。但实际上反应了两个变化鸥碗氖,第一是用户浏览的轨迹改变了羡胆,以前在PC时代铆琶,大家基于浏览器阅读桶恫。所谓浏览器的阅读窖溜底,对于从一个网站跳到另外一个网站旦模鸵,这个成本几乎为零某盖聚,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站乔认,只要在浏览器就好彭腺镜。PC时代亢盯态,网址创、网站冬隆、浏览器是值钱的玫。   对于移动互联网搽,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下刊,对于微信小程序也有很大的期待回效搭,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观画。最终来看伞,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流陡勉皮。在这个主流的前提下培处守,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读穆哩。在这里出现了两个问题澎,也就是时间的问题柏。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候腺,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的烩。如果是比较泛一些的资讯或APP翠,如果中国互联网网民用MAU看认,月度覆盖量几乎全部覆盖烩。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU仍新,也会看到所有的用户都会阅读这些APP风。但是什么会不一样挪厘窖?就是时间骚。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲稿,我也高度认同一个观点惦墙,未来对用户时间的争夺是变得非常重要身楔辞。在这一点来说拍,我们的营销不是去抓住用户宫拜纤,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户睬。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起提。   基于这些理念的变化炮,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容翘咖哆,而现在发现专业内容看得比较少一点寐痛。专业内容对于用户的阅读刨,可能是女性就不太爱看随,覆盖用户的时长就变短荣沮。什么东西会长呢萎灵坪?从2016年百恍、2015年的情况来看蔬,我们发现基于娱乐营销的网综时间酿,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大草,因为可以更好地去占据用户的时间狼孟。比如说我们投的一个网综节目吾睛,可以有2个小时以上的品牌露出时间粟。   对于用户来说拿菲玫,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起踌酚,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要忱。无论是线上的江,还是线下的寺旗宠。   另外一点廖,我们做了一个用户报告理沏,会发现用户现在在看车的过程中寺屎骋,比如专业的导购宪弧沏,发现用户的时间梧、决策变得越来越短立庞橇,对于专业媒体用户来讲损篇,用户平均决策时间是108天棱,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天惹卸,这52天对于内容的需求是很轻的喘煽恋,包括频次是很轻的鹿扳。从52天开始一直到97天汀撵腥,基本上是从几款车的比对到交付定金蒲死,因为提车还需要一些时间构缕,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览棋琶视。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要呕棉,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接娠吞,而并不是像以前跟一个机构去发生连接立倪恨。也导致现在的自媒体更火徽伶,因为大家更相信人项,也就是网红的力量会逐渐发挥去,包括IP的力量赖康。   营销的变化是跟着人走的帕充宏,用户的体验杰坏、用户的行为发生了变化韩捷备,我们的营销一定要适应用户的改变糖懦坍。   刘小勇鸽瞧:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总娩,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表匆邵烧。想问一个跟豪华车相关的问题怂奸,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的谎顺梢,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了幻署景,从超过10万辆到两三万辆的都有筒,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌爸危份。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗瘟杭辈?或者会发生变化吗体?会发生变化的话肉间茂,是什么样的主推力量来促使发生变化蔬?   王顺胜存曙衫:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会皋浆丛,作为广汽讴歌这个豪华品牌鲤胚墨,去年4月份才成立了新的事业体制簿倪侣。7月29号就是第一款国产CDX车型上市鹅淌,10月22号四驱上市钵,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布通。   从去年一系列的举措授蓄班,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌漂枯蝎。像主持人刚才提到了漂钨申,怎么样去改变格局教继?作为豪华品牌在中国饭,像ABB进入中国市场比较早堕菠扭,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上霖,其实我们也做了很多思考菩,想跟大家分享一下搐。   第一魂查,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早搬,也是十年左右的时间忱,也不短现米聚,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间莫挞操。作为这样一个品牌要找好自己的定位皆八手,我觉得是特别重要的晒。我们不是说跟谁去竞争颓尉性,而是在豪华市场找到适合自己的位置皖兰,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措尘兼,包括在上海搞了大型的上市发布会吨逗,在上海中心进行首秀尉舷。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录建广,这也是用来提升品牌的替为惮。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV啃隘蝗。这一系列都是来提升讴歌品牌的教镰饭。   在后面的发展上椿,包括在2017年也做了很多的思考橡刑,就是如何在营销创新上做一些突破惹唾丸。比如说植入了体验式营销氓,包括即将上线的体验店笑晾,可以跟移动互联和终端徘蛋,包括一些PC端进行一些互动蜂芥。包括很快会引入管家式服务炊,让用户真正能够感受到服务和体验囱辽。管家式服务是一对一的沟,能够让你感受到有针对性谜,并且有温度地触摸到服务的形式水。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展屎徊,我们在形式上也进行了一些创新客县。   尤其在内容上面睡,我们以内容作为引擎材,创新作为驱动通,作为后来者品牌嚼培,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置武刚瓣。至于格局会不会变化剑,其实每天都在变化胆。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局丰僚,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升储海。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌耿,我相信之后会在变化当中不断求变啥。营销扰、创新不但要传承好的东西凉恃戏,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念林蹲侨,跟大家一起共享一下袜反。   讴歌作为新的豪华品牌耿锋襄,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌们被,希望在座的媒体以后多多关心算掇刷、多多支持弟臀,一定要让它取得成功踌,谢谢大家!   刘小勇危:接下来有请江淮汽车李总枪,咱们聊一个关于2017年的话题认奔驴,现在年底溪迹两、年初做营销的也是做足了功课逝锻吵,关于2017年市场的预判瞬。能不能把您做的功课分享一下抛普,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些防?   李建华嘛苇桅:小勇这个题目“袭击”挺厉害刺,营销这个事在台上讲疽嗡氦,对于2017年的营销还真没有想得特别细百呵撬。对于营销松,以前讲欲文明其精神赂嚎,先自野蛮其体魄净旅,营销在中国还是跟认知相关乖疤酪,属于文明其精神发展之内的绵嫉。营销在2017年来讲姆,比如小勇开局讲的中国市场很幸运梦渴,全球规模最大亥,还是保持增长膜纷金,需求会很旺盛拖,同时也面对着一群非常不确定的消费者钙攻,这些都是一些确定的因素吮牢劳。关于不确定的孟离,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi淘善泉,这使很多事情产生了不确定性缺,也使推广方式产生了变化驴耽抛。在一个变动的世界里要想做好功课耻,关键是有定力把握好不会变的东西漆酣。   就江淮来讲篡规籍,2017年一方面会更加关注用户的需求免。因为从做营销来讲没客截,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上敌蓖。一是用户看到产品恫谎巷,如果产品很美好存,其实我认为在那之前营销应该下足功夫祭械结,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入臂诽。第二是当产品出来之后绵普,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品姆,如何让消费者跟它产生很好的接触顷虾、接受它攻苛悉,让你的营销做到有广度盘、深度和温度并,这是营销人需要花功夫的地方览醛。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量谢镭浆,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙好的保留和记录下来蓖,强化终端的执行力岭。这是非常重要的态世,当消费者看到的车是处于被管理的状态秆,他就会有好的印象凌歇。如果是管理失控的情况炬难蛙,就会认为这不是好的产品客。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理扩背含,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品到曙吭,这个产品是不是他所需要的笨扳骏,能不能让他在过程中感受到认知和认同习矫。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动糜洪抒,现在已经不太需要你告诉我什么了桂票衅,往往会更注重你提供给我的事蕾檀庆,是不是我真正参与过的谅偷。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV灰烙,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论缚。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV贯?可能现在需要一辆高颜值嘎摔、大空间菠、强动力箱故、低能耗布推,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来反家,所以2017年上半年会投放一款S7泌库。前面的消费者参与了意见睦,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件龄盾萝,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来店诧屎,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触行,形成了共同创造的氛围秆。往往共同创造的东西撅,我觉得是消费者乐于接受的东西碱双踢。未来共同创造澳梳山,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度拜。   刘小勇看薪:非常感谢李总禾嘎。我觉得现在开论坛坷光夺,最难的是请嘉宾拎倪,但其实我感觉最难的不是请嘉宾邪搬盲,是嘉宾请来了之后不给时间说汐。今天这个恶人就让我来做了巳点,咱们就不说了娟裂浩。   最后请每个人回答一个具体问题董戎,刚才进门的时候有一个调查危,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几负新?我们从于总开始揽亭凄。   于晓东立土:我觉得2017年应该说挑战大娥善天,期望更大瑟桶,我更看好细分市呈怼,因为我们也是做SUV的嘛必芜捻,我们更看好SUV市场的持续增长堪。   刘小勇式:全行业增速去年是13.6%瀑、13.7%粒。   于晓东芒尘:我预测2017年是10%忙坑。   李海港苗:8%寒阂桨。   范星哗:我就说一个数抄,虽然说一二月份看到环比有所下滑袍,但是看这个数实际上同比还是增长的涧徒裴。本质上今年不用担心巩替怠,我觉得还是在8%到10%之间棠。另外最近看到1月份的数据出来了镭,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额偿皖,这实际上是一个分水岭欠堆,一个很大的变化型绵活。   李建华汲脸规:我觉得应该在5%到8%诫咸慷,可能会接近GDP的增速编了。   王顺胜氦甸澎:我觉得整体会在8%到10%以上炮触京,但是作为豪华车增速应该会在10%以上躲。   刘晓科冗玖:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点腺慰,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%眯庆揽,我觉得再加两个点是8.5%寡。   刘小勇寐:你更准确了沮,到了小数点后了贾。非常感谢各位老总的精彩分享士窗伍。就像李建华李总说的陆力受,咱们说到汽车营销人阔卞,媒体界有很多新词来形容忍,像野蛮执行力或变态战斗力春、狼性文化等等盲虎。其实他们是一群非常善于思考的群体略,他们的思想的深度决定了在行动的效果川,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在牧熊,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈骑嫉。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓寐绍:李芳 版权作品悔锯叛,未经环球网Huanqiu.com书面授权矫,严禁转载贤峡,违者将被追究法律责任寸。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日短棘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行茎户俺。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导沏,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体恕鳞,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨醋斗昧。以下是北汽集团党委书记憋磺、董事长徐和谊的主旨发言倡混卞。   徐和谊辨脓:尊敬的何部长极桥,尊敬的各位领导店,汽车界的各位同仁蒋缓,还有我们媒体界的朋友们谩潘氓,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂让,探讨汽车行业的发展话题钱簧。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年夯,这一年间我们先抑后扬商司喂,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻难慨,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进范藉,最终以产销2800万辆较狡,同比增长13.65%的优异成绩歇工攫,完成了一年的一个胜利的答卷水。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度碑,为不断探底寻求新方向的中国经济朴妥抹,可以说去年我们再添新亮点梧宠型。成绩固然令人欣慰侯砂,然而先贤有言疆笆,一切过往皆为序章跑。今天站在新年的起点上回望从前稠,我们发现深沉变革的暗流涌动刺扇,启迪未来的创新发展事南,其实远比辉煌的成绩更加令人深思庐籍。   亚马逊无人超市惊艳登程疵恪,谷歌的Master横扫九位围棋冠军漓甘,提振实体经济箭在弦上卜史,消费升级引领我们全新的商业文化时代赐,技术仁壁、商业模式泰瞧剐、国家战略垮久慰、市场结构结合在一起漠抒黄,这种更替的演进窜。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点栖疾填,正释放出巨大的改革能量磁,正引领我们整个行业迈进全新的时代俩撑。   一是技术模式在不断地创新形蜜,汽车行业转型正在进入落地期蓉。最近几年在互联网驾、智能化糙螺蠢、共享经济等多方的洗礼之下但褐,汽车行业正在同创新中被颠覆者械,迅速地转变为创新转型的主动执行者鹃。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟帅脸女,日系车企抱团开发人工智能技术酸钩钝,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域菠,可以说剑指出行解决方案扣。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横拐,在新技术骇、新模式领域不断落子擦,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期酒匿。   二是消费升级港班泼,品牌之战成为未来的新机遇撩。随着互联网思维的逐渐渗透贯,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念绵纽。情感价值哼、消费文化布、消费者价值观越来越得到重视俊,网红营销衡、二次元营销倡微、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势湍文。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通陌坛蓟,实现产品表达与消费者价值的同频共振甸柯。   另一方面思,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书百芥处,为自己的人生价值代言隙恭。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题许,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇壁典轿。   三是提振实体经济猾间蒜,汽车制造业体系化建设迫在眉睫从。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一沧,就是提振实体经济反。其关键在于制造业转型部扛,转型经济学的研究表明烩盼,制造业转型中产品技术固然重要掣,但管理体系更加重要览奴苗。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化吾、网联化建设毁,就越能发现在信息化建设这种大背景下微沤围,管理体系的构建才是保持基业常青的关键叉板。前几天我看到有文章提到涟钱,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎苇梯报。这样的提法虽然夸张琳嫩垫,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示评隋,我想却是切中要害的健。因此随着汽车行业创新不断地深入落地懊翔然,随着提振实体经济逐步落实上帆,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键想燎情。   四是政策变动暗酗,新能源规模化撬、市场化成为未来的大方向琼。2017年新的政策正在逐步地落地鹅巢,新能源汽车格局正在悄然地发生变化搞。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境抚,行业准入规则磺、动力电池规范条件等政策的制定枯蓄漓,从各个角度划定了新能源的市场边界赂。   另一方面趁创,碳配额啸措形、双积分敌堂萝、新能源补贴退坡嫌,无不要求新能源发展要还原市场化手段豆,聚焦核心竞争力哄其尾。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益家私伐,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规料期赤。   纵观整体形式的发展碳,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上暇。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂匡。数年之前赡枪谱,面对互联网行业的冲击啸,我们以为我们只是需要一个互联网+础,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折鲁,还承担着国家经济转型的重任败。我们不仅肩负着消费市场的升级期望封抛,还背负着整个社会环境与生态保护的职责日烦禄。这样的多重任务剑诵姓,给了我们新的挑战五,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀陇。   面对全新的形势凛工,面对前所未有的机遇与挑战蓉尚辟,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向赡炬。我们将锐意进壤汀,大力地发展创新精神苍沟开,在汽车行业变革的大潮中勇担使命癸,在电动化山沃扰、智能网联化芹抨、服务化四、国际化等方面加快发展步伐耽,不断推动新技术檄受饶、新模式的落地生根洪雹,不断地发展新能源汽车枫抱解,还原城市绿色健康生活森。不断承担经济转型任务隋,推动传统制造业的升级浩。   面对未来赐桔桂,我们将在以下几个领域寻求突破倡:   一是加速智能网联技术研发滥,打造智能出行的生活方式疵盗。2017年拉斯维加斯的CES展上孰空提,北汽全面推出了我们智能化的发展战略量,并与百度在智能网联领域进行深度地合作福。当然不只仅是和百度降能帅,还有其他的国际国内的公司杰。未来瞄准智能驾驶啸、智能互联娃嚼崇、智能座舱等内容莽尺酪,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系燎翱,为出行与城市生活打造系统化的智能工具邪。   二是加快新能源汽车产业化烁副息,践行绿色环保发展目标夕绅。在新能源方面旅剖,北汽秉持环背雀澹靠大家的理念市,不仅造优质的新能源汽车产品吗,更要造消费者愿意购买的新能源产品耻。尤其是在补贴退坡航、行业回归市场的大背景下沏恢,北汽集团聚焦资源犬项、聚焦技术然驼绣、聚焦产品喝朽缄、聚焦市称巍,四位一体严密把关整个新能源产业链罐瞳姆,为消费者提供既有颜值螺、又有内涵的可靠产品驶酪。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念星孙吞,共同守护美丽家园嘿敬。   三是加速国际化资源整合冷静嘘,实现中国品牌的全球化惨鳞甲。2016年匆湃澳,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地腹,实现了北汽国际化然蹿,由简单的贸易向本地化经营的重大突破劝坤碌。配合国内的合资品牌虚,服务于全球布局研发基地史,北汽全球范围的资源整合卡疲录,已经进入了研发尸悉戏、生产脊拦锣、销售剑套蜗、金融托浩纶、人才和品牌全方位互动的良性循环竞。   面向“十三五”陇墨闻,北汽将继续深化拓展东南亚辽偏澳、北非梗悼鞋、中南美配届坡、东欧等重点市场的产业布局花辜檄,使中国品牌的影响力遍布全世界扮卷。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级猛世饶。   四是坚持服务化方面编,推动制造企业转型升级篮绢梅。服务化既是国家经济转型的方向篙,也是北汽自己产业升级的主要目标睦舵辱。多年来我们在金融翅逛诲、产业投资呐、后市场芬般、出行服务等领域多点布局达,随着时代向智能网联方向的发展甩口,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环洁。构成从业务到管理体制操聘,再到基础设施的科学发展体系瑰,不仅提高了资源的利用效率玖千,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化裁。   各位领导担馅,各位同仁虑袍,媒体界朋友们啊戏,闻鸡且起舞亥侵敛,风好正扬帆嗅答,新的一年已经到来盼,新时代也正在开启机遇的大门糜,让我们携手共进遣,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年粳吃关,长城汽车累计销量达107.45万辆栓,取得如此成绩哈弗品牌功不可没奉,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷救权,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军司酱,其中哈弗H6占比超6成弓贡,达到了58.07万辆寸,同比增长55.58%剿。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻缚,2017年2月19日滔偷魏,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动燎。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年搓勿,我国汽车市场销量首次突破100万辆天,高速发展25年后的今日李喜,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度吗。中国自主品牌已突破百万辆翱,那么能否乘胜追击逾越200万胚、300万的销量目标椽伺抬?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能钡嘉参,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中戊狼括,用他的话来说姐,“这是很了不起的一点冷。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件蓝,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面肋,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心石栖,从另一个角度来讲惕帘,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来添潦。   安全哨觅、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蔡毫,分析其中最重要的因素绵赁剁,魏建军表示逝,回到20年前添插,受到成本和技术等方面因素的影响繁孰峡,自主品牌造车很难把“安全”放到首位潘。而当今时代赋,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标尝,其比重也在日趋增高闯半,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了内。他还透露拌慌玛,2020 年哈弗将总共投入300 亿元链身稀,打造全球化的研发体系费,在主诵呛簧、被动安全技术期递疵、智能互联仙惹闺、自动驾驶等方面蔼赶途,形成领先优势冲。   说到自动驾驶技术搂,放眼全球汽车行业冒,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重譬臼橙,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命梢邵幸。哈弗将采用北美卷、印度绕鞠、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统饱,据他透露口,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准拌,目前正在进行路试熄,有望在2020年后投产抗爬。“我们的最终目标袄稀,是推出完全无人驾驶的糖惫、最安全的 SUV 鲸。” 魏建军说到窍爱卞。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标撬绷巫,魏建军说到扇,2020年陷,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军饺。对此死褥俯,哈弗规划了四十余款新产品穆久,覆盖全部的SUV细分市场膝秘票。到了2020年川餐嗓,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标晚断秋,在规模上超过吉普抢堕晨、路虎坎番,成为全球最大的专业SUV品牌隙庆。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆钵,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时杀箱秋,魏建军回应道猴搏,要取得这样的成绩主要来源于两个方面董,一方面要靠产品快速地更新迭代镶率,另一方面则是丰富多样的产品规划翘旅浆,这其中就包括新能源方面的建设博柑。据悉韭,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型刷呢,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线炮呈疚,多点开花的同时又带给消费者更多的选择接烽昂。除此之外蝎,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩├臁,目前正加速推进全球化商业的发展盆考搞,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标垂鲁裴。   2016年褐,魏建军携WEY品牌亮相广州车展痞,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑筹:WEY登场之后哈弗应如何定位扭?魏建军在现场表示避雇面:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化鲸截爆。相反丹,哈弗将全面发力15 万以下市趁唷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场熄。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针绕,而“聚焦”就是集中资源黔视,打造产品和服务的差异化优势料骆你,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”倒。先做强催忙、再做大揉阑,这正是哈弗理念的核心所在扦。在盛典现陈鄄岢恪,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一迷庙,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语遂酥碳。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持镣。“我们拥有着全国最好的经销商队伍讣夹,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念通皮,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队瞎。据了解排辜对,长城经常组织经销商团队去日本考察潦堪,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念挨。这正与长城的发展观念高度一致架。魏建军透露辜,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”俊使磐,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝凌恭,经销商们也未曾有过动业ā,这正是“稳固”所体现的重要一点獭。   长城汽车总裁王凤英表示居,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系焚幂。 她认为忌,良好的厂商关系是相互作用的沁爸溺,只有让经销商满意薄邓翱,经销商才能够让消费者满意巴斡,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中卢钉,这是层层递进的作用效果脚脾猾,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因零。   2016年的百万销量已成昨日辉煌苦,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么纹?哈弗给出了自己的答案秒粕必:200万的目标即可上路哇疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今汐赊,在新能源汽车补贴退坡后啦肚陌,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元敦,这个数额占车辆销售价格的40%挟哆。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响宝邵?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续炒茹翠?未来社缓,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇忍按?2月8日下午破咐隙,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示悄晒,2016年修,我国新能源汽车的发展走在了世界前列翻,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一甸,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势吾捅。随着核心技术差距的缩心炯痢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强唾旱垒。但是社,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内楼,巩固和扩大这种优势古叛搪,还需要政策疾、制度和市场三方合力博拓肝,打造可持续的市场化发展爬迫掳。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布喀犀,但是从已知的美国汲、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看川勘难,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置点刊忿,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%炊。同时稗诞牛,公共类充电桩接近15万个的发展规模芦缓谈,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家侣。   “走在世界前列心把托,不仅是体量和发展速度位居世界第一确恋,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一辉。”许艳华表示笺祷,经过近几年的积累贡眉拼,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证良顿抹、制造和营销的体系能力邵盆卡,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变讽布肪,产业链基本完善股。整车乌、动力电池全糯、驱动电机系统性能大幅提升番对,市场主流车型的动力性钮、续驶里程伸铜盖、能效乾拌、可靠性届揪莫、舒适性明显改善比,整车负籍、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展很伙撂,新能源汽车市场覆盖率提升蔡迁形,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国小虐砍,占世界市场比重约为50%雹备。按照已知的企业规划警碳椒,在乘用车领域挽色潘,2017年我国将有73款车型推出瓜楼,进一步满足市场需求倦椽膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时瓷看,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步潭,整车单位公里行驶成本也在下降奇秆。“20%的成本下降程,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价谎井新,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升豁。”许艳华对《中国汽车报》表示妻楼,在规模扩大成本下降的同时短,市场竞争下之下吠途,企业会做出有利于市场发展的选择输摄,也因此岸涤膜,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右驮。   许艳华判断极唇,2017年嫁,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强炒竭,预计占比会突破70%浩,长里程纯电动汽车需求会进一步提高泊德惊,充电基础设施也将继续保持快速增长牟锻。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系锋,我国新能源汽车发展目前处于世界前列片虾,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确盎,在此框架内纪黎,到2020年挎冷桂,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展叹。但是补贴退坡后怎么办啃?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动绢激。”许艳华认为仟兼泼,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移潦虾,让新能源汽车使用成本进一步降低渐,才能保证其持续良性发展禄托释。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件究当拜。目前叙衬似,无论是整车叙、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确颇翟,剩下的就是政策实施好的问题摧惦,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来豌娟。”许艳华强调歉幂惯,我国需要基于长远发展的政策驱动体系潘划合,2020年到2025年是重要的过渡期帅锌幻,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势第暴。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用咕佰,这方面我国也走在世界前列棋韶手,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》结镭瑟,进一步落实国家新能源汽车发展战略哥诚,保障车辆和使用安全痕次。   不过捆辆,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议坦。针对《暂行办法》荤圈,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%驾挪报、10%和12%的比例潜爽暑,调整为5%嫩、8%路、12%的比例梯小,并允许2018年沏厕司、2019年负积分可延迟一年抵偿崩仿。同时嘎插抗,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定瞬,否则会使新能源汽车市场化进程减慢沥猜犁,丧失中国已形成的比较优势舜,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用酚康。中汽协希望《暂行办法》尽快出台躬,以便企业开发和商业计划的制定彼密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑亲:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时睡摆,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景檬辞抛。犹记得2015年7月篮,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车厦,并对这些汽车的车载软件进行升级粒,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火苹,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机邪蚀希、转向系统以及车载系统厢睬吞。    如今贺伸把,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置偶,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案绘纲,如果没有行业安全标准来做规范嗓同,或将引发不可想象的严重后果量鲁。在我国侈,作为国家网络安全的重要组成部分迹裤蚕,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫纯琉态。《中国汽车报》记者日前获悉搭抬,《车联网网络安全白皮书》疼、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布休。在发布之前达操,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖忱皇缺,他告诉记者娠堤,车联网网络安全即将拥有“指南针”噬死。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》醋先:《白皮书》猫、《细则》出台的大背景是什么拉床?    庞春霖黎柯:在节能环保承娘、安全舒适镭廖稍,以及车联网券、自动驾驶翱铜、智能交通等方面要素的推动下新芹洁,汽车正在迅速IT化蹈氯痊、智能化墙。与传统汽车相比锤,智能网联汽车在节能减排盎、安全舒适方面具有前所未有的优势田禄雷,符合汽车工业狮、交通出行方面的发展趋势宝,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战督坷。在互联互通的背景下矛纺,没有网络安全充分保障的情况下噬螺,智能网联汽车带来的可能就是灾难妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日势,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》舰份幌,明确要求网络运营者(车厂稼、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务舱,应当依照法律孰千、行政法规的规定和国家标准的强制性要求法,采取技术措施和其他必要措施改,保障网络安全擒、稳定运行隧窗尺,有效应对网络安全事件情伟棠,防范网络违法犯罪活动梯,维护网络数据的完整性枪、保密性和可用性菠册。网络相关行业组织按照章程辰,加强行业自律琶弯,制定网络安全行为规范纺袖纫,指导会员加强网络安全保护唱鹿,提高网络安全保护水平禄涂避,促进行业健康发展呢比丸。”该法2017年6月1日起施行纠楼。    2016年10月23日胸农徒,在前期工作基础上驶鹿绊,在工业和信息化部等部门指导和支持下孰,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作榔。在前期承担某信息安全专项工作的基础上评,2016年底沽牧,以电子科技大学为主任委员策腺、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)坪箔秽、中国信息通信研究院堪磁、国家互联网应急中心慰唱、中国联通承届撬、中国电科第30所葱、奇虎360跺、博世为副主任委员负瞥,联合国内外70多家整车暗、芯片门鸽、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称奶贫:车联网络安全委员会)正式成立虑。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求廓,在工业和信息化部饱谋、国家密码管理局搂、国家网信办等部门指导酥环、支持下魔凸惭,车联网络安全委员会于2016年底组织哎、协调产业资源活蔷摧,以我国自主和在华骨干外资车企规、终端和零部件厂商为调研对象短舷,先后完成华南偶派构、华东母旅文、华北虏休诫、东北槽、西南地区调研工作茎旅矾,充分了解了车联网网络和信息安全政策嗜猛、法规鲤抗、标准钡藐、产品歌税、应用等方面的实际情况与现实需求漂。并组织与协调联盟内外资源巩卷,开展了车联网网络与信息安全相关政策沟亭、法规互、标准的研究氨,形成《白皮书》抄、《细则》冈,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布棘父。    《中国汽车报》蛋讽慕:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖闷厩:随着车联网发展肪疾,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件其久。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规瞪彪胎、技术标准痪、产品及服务体系的支持剁秘抒。从调研情况看躲,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战衰汀蔡,缺乏可靠和一致性的基础工作觅盟迁,因此需要我们及早采取措施染,完成网络安全方面的顶层设计工作皆,从政策臂帆、规划度慑焕、标准鳞、技术辖脑、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用鸽。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷凇,分析国内外车联网网络安全的发展现状才,为车联网网络安全的后续发展提供建议裸豆,推动车联网网络安全产业的快速发展剧拴枚。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》拇东,从企业枚裳挛、用户分晾、政府需求出发巷,参考《工业控制系统信息安全防护指南》枫,结合车联网的行业特点和技术属性闷镶茂,立足当前现实和未来发展趋势刹,提出芒馁、确定了一系列车联网网络安全防护的体系炮群缎、指标和建议梨插,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南们收撅,提升网络安全防护能力悲扩,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施刀厘。    《中国汽车报》譬:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定惠?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准讽,对现有车辆和新车产生怎样的影响岸哨哀?有没有实施的时间节点馁忙蚀?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高葛嫁十?    庞春霖归相:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南净承赁,并不涉及强制性标准和法规秽脖谁。同时通过产业宣传绞棠、贯彻和使用漆森,不断发现新的需求和不足豪单漏,并加以完善盗夕。但由于网络安全形势的复杂性亲,以及车辆作为一种重要的交通工具默塑,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台牢杯。    两项文件本身就是在调研基础上曝吠袭,听取产业单位需求而形成的抬,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶炯,减少大家的迷惑和疑虑沤潮香,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动疏舒粳,切身维护好产业和用户的根本权益填尉垢。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品叔淡,当然会有成本在里面跋暴怒。不过从发展的角度来看心,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样裙面倒,属于必备的系统些,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品仑行维。同时孙岛,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点纽救阶,也会赢得更多消费者的信赖嫩阶未。    《中国汽车报》尺郎茸:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动龋丘?自主糙电抖、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一喘?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战碧笆筒?    庞春霖究:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作猾量,其中一些关键技术和产品台让航,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试闯石讣,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样媳。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分京,那么就像现在车辆的保险杠巨虽撮、安全带散殿、气囊攘迟瘦、ADAS等等常规安全产品一样秀换煞,无论自主还是进口车辆秀窘,应该都是一致和统一的要求惶蹿赣,并可以采取现在车辆型号核准等方式哺嗡,推动车联网网络安全产品的安装极、测试撇氢、使用肖抬、维护和服务饶。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多茸烤,首先是人们的意识问题堕搓,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意寥刷瘸,但对于车联网网络安全却毫不在意耻噶。要知道我哨,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单亥凌铅,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂篱瓶、多变抬,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片菏港牟、软件等基础技术崩,对于自主车联网网络安全产品而言惟拱,投入比较大筐信烂、周期比较长阿、效益回收比较漫长灰,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长千蝗插,从整车企业浮凄,到零部件龄搏、软件舒森、芯片供应商仿,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系珐桶、人才队伍坡、产品体系努、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系樊,也非结构化的治理模式爽缚戳,需要新型的伦理淑、法律和技术法规给予支持珊驶,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫:李芳" "   1月18日父,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会罐。引人注目的是搅,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起叮,力图将EC180打造成一款“国民电动车”犊亨郊。EC180之所以有如此低的价格漏,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴戈。在补贴退坡的背景下岁枢必,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势抛瘟。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业估,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何头搽傲?在发布会后锌醇矮,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访杀短,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义袱,以及2017年的经营策略与规划体。   《中国汽车报》缴娠: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义伦陋翁?   郑刚萍秸: 北汽新能源有两大类产品平台敬,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品谓媒际,包括EV拆茸、EU捕孙、EX吗陛竟、EH四个系列啦。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品搏。在开发之初炔删,我们就对其有一个精准的定位与期待壳。   北汽新能源在两年前预计到扑卵,新能源汽车的3.0时代即将到来径刹,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格舅很傻。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入堪,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车脸距。   目前亮色,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握式,这没有错韶,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术欢仟,并没有推向市场的现象碧桅彪。我认为色恒角,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合等,也没有认清正确的发展方向法。   因此悲心僚,在两年前开发全新平台之初微,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车地屯透,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路衬毯,这种做法目前看来是成功的蛇。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能膏梗、造型轮巍、特点以及价格之后掀甫饲,大多数人对其给予了极高的赞誉啥朵,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号查。   在成本控制方面伺骄东,我们认为还有压缩的余地钢,通过不断地挖潜降低成本线屉楞,我们认为可以让更多的人开上这款车缴,不过这需要一个发展过程拎兜。随着销量和产能达到一定规暮希后鬼钦钢,我们会进一步整合资源成庙、降低成本型久情,提供给用户性价比更高的电动汽车烧项讼。因此架南,就目前来说残嘛,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力捻扇,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力骏凶伤。   《中国汽车报》采稀渡: 面对补贴退坡耗,EC180为何还能采取目前的低价策略伴?北汽新能源有怎样的发展战略赏懦阮?   郑刚山刮癌: 从当前产业政策来看论新练,全国各地的补贴额度不同冯比,流程不同麻始城,这都带来了公司内部成本摊销的问题喀浑斤,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难星忻胆。为此锹蒂舅,北汽新能源成立了卫蓝基金响较问,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴稼亭。这需要企业拥有一定的资金储备亮。只要差异化的地方补贴还存在淮,卫蓝基金的使命就不会结束龋。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产撕丛,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会浪青商。只要发展的规划清晰估罕,我们有能力也有信心做下去呕。因此搔点,我认为当整个市场达到一定规拿上眩后拘婆腾,企业才能做大做强体创。在我看来杠享沸,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的净贯江,而不去考虑社会责任挛挺惋。只有兼顾了二者帽,才能获得发展与壮大娠迟疙。   就北汽新能源而言晶卉,如果年产销量达不到10万嗅,那么就没有持续发展的能力嗓盖翘。因此泞稳池,我们公司定下17万辆的年度目标封施落,并将在4年之后达到50万辆程美菊。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点该伎踩。谁先占领制高点款落陕,谁就有效益甘。新能源汽车市场的成本杀手抨,也将是市场杀手了。   在竞争过程中碑煽伙,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手休蚊瓤,而是以传统燃油汽车为对手羌。因为它代表了污染诲,势必要被市场所淘汰肆。   《中国汽车报》帮胃: 新造车企业的强势介入购享撇,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响拱?   郑刚虏拆懦: 与跨界企业造车相比剂拢,我们的优势正是他们的劣势未嗡。依托北汽集团巨梆朴,北汽新能源有着很丰富琅、庞大的制造资源撅寿森,有巨大的产业链规模优势慌了。在互联网体验方面炼扫,我们确实面临一些挑战瓤却休,但我们在造车工艺耗、供应链与流程方面有着更强的积累心。   在我看来迪,绝对的优势和绝对的劣势都不存在性寐,这些可以相互转化蕊榷。我在发布会上再三强调嚏,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业队杠酶,而不是新能源汽车厂商合。如何能够最大化地提升电动汽车性能算递穿,创造差异化的用户体验和品牌价值码跺碉,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向财岗氰。   目前媳,选择购买新能源汽车的用户主要有三类氖坤:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户粪壕。在这三类潜在的用户中赏,我们的发展空间都非常大畅呐粒。   对于新造车企业而言炼柬陕,他们确实会面临诸多的挑战草钝。我们在发展过程中遇到的挫折偶,恐怕他们也得挨个体会到鼓犊骨,但这是一个正常的发展轨迹怖汰。因此材癸壕,我认为这是一个跨界融合的时代伯论擅,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制芥芥枷,将思维与资源彼此借鉴悔帅,从而为用户打造更好的新能源汽车司。   《中国汽车报》铅: 北汽新能源目前的两条产品线钒氖:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里莲剧怠?   郑刚急绕: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线壳陪猛,ARCFOX则走年轻与新潮的路线懂完攻。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异冉琅虽。相对而言堕,BJEV的目标用户是我们身边的朋友船醚渴、邻居救官纳、亲戚目村,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比侗几。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人忌钎寺,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征级释。因此在性能层面贺,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化伪洗霞,而ARCFOX更多会搭载智能化功能投磐巨。   在智能化方面扫喇灵,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用芦。例如ARCFOX将会在社交舷县耐、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性搔,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点顶碳渐。相对而言瓜抖,ARCFOX的售价将会比BJEV略高篮巩,智能化水平也将上一个台阶桶匠。未来溺,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现庙浓。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后薄评睛,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上推鲤。   《中国汽车报》供姐: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何评,公司将如何利用这笔资金凡?   郑刚辛: 在今天上午的股东会上我们正式宣布裤,将实施不少于80亿元人民币的融资冒侨,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平瑰伟炮。无论是电动化还是智能化抚很玛,我们都会在研发上投入大量的资金戮推彩。目前恋蚊,北汽新能源的研发投入主要在两方面看,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究反吴。   我们希望引入来自产业链的投资方笔镐童,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展但肚。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后强猴烯,智能化成为卖点谈杯。   目前滴苛太,北汽新能源拥有了三个生产基地褐,现阶段产能还有限叼寡临,每年只有20万辆的产能欣骚瞎。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地经,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源烧柬完,从而可以更好地降低成本教残,提升效率似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩喷:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员煎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天缚眠,大众汽车集团管理董事会成员厩茹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满哭迟。1月14日房湘胺,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员柔,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日凌型瓷,他在长春见证了《一汽劝苟、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午嗣氨,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室把釜,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通洞北删。    新能源汽车挺,重中之重    尽管行程密集盎僧脐,但海兹曼依旧神采奕奕硕豢。他有理由高兴哭苯霓,要知道司,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蓝欧,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车奢全啦,比上一年增长12.2%匣。即便如此翘斥,海兹曼在专访开始时楔颈惩,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”虎。那么大众还关注什么哺逃瑞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车眷。“到2020年帮,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年纬臂长,目标为150万辆蜡狈。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒纯ⅰ;同时惜杰扭,大众在中国的新能源汽车路线壬,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡端。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说嚷,40万辆及150万辆的目标中蔬惟寇,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当沃钱。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度燎趴供,海兹曼称哎纹贬,这要由市场及车主来决定钎。此外郝,进口新能源车虽然是个“小头”拼,但会涉及更多细分市程省,从而为中国消费者带来更多的个性化选择伙。    奥迪与一汽合作乱,加强再加强    就在1月16日傍晚潘,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽桃剖沏、奥迪十年商业计划》充,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转淳冲孙。海兹曼见证了这一协定的签署抠,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议咀:“这是一个战略性规划船,不仅为奥迪鬼承,为大众动并娶,也为一汽明确了发展目标茹。三方达成了共识悍,而这一共识不仅在传统燃油车方面施落祭,更是在新能源汽车和移动出行方面瓮镐。”据悉呸尾卿,双方将针对21个核心领域开展深度合作式。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线乒雌多,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场醛疥。其中兔挽沛,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点栋飘活。同时材便趁,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上锣梯灯,未来十年将广泛地在全新领域开展合作吴钱,包括岔宏书:智能互联踩能饲、移动出行毫泌佛、联合数字化项目玫、金融服务合作等众多核心业务领域邓催。    同时饰乏酞,为了更有力地支撑未来合作事业的发展骇说,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力豌,在提高一汽-大众的研发及新能源能力镣,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作寒矛。    “对于奥迪和一汽来说徐撼,总的框架已经搭起来了蠢富居,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’陛。”海兹曼笑着说呐睹。    上汽奥迪疯,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作瘸,记者自然不会错过追问的机会辞炒。    海兹曼进一步透露痞烤涣,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系胃辱,但当前的重点蒲齿敲,是大众及奥迪要深化与一汽的合作特,形成长期的更有建设性的伙伴关系领杰。“除了十年商业计划的内容之外唐纹,我们同时也更加重视解决经销商的问题幌,更加重视经销商的权益诫伐耙。我们要更加积极地回应经销商的诉求班加,解决他们的盈利问题邢木。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”憋瑞吞,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停码吓鼎?在记者的追问下洪,海兹曼称举硷,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进八杯澳,并且经销商的问题解决之后皇,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”谅储。    至于具体时间表泼,海兹曼透露黑孰,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行惨帛蠕,最早要到2018年开始杰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧即:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任几,各位朋友邪疗传,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛邵歉密。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断仑亥摔。   题目是“坚定信心豹,持续推动中国新能源汽车持续发展”秆猩墟。汽车的电动化是大势所趋叔,体制优势是推动发展的根本览吩,然后就是坚定信心动。特别这几年新能源汽车发展很快偿扇幕,产品的成熟度仿白、政策的全面性嗡冬、系统性铆夸,老百姓的认可钒钨,这些是电动车度、电动化大势所趋当舞。大家可以看看贬创遣,我们今年2016年差不多是50多万台票闲卉,占到全球67%绩侍唯。从增长趋势也可以看到腿羡冀,从2011年倡拭、2012年奋炉、2013年韧栏、2014年闺晌诧,特别是2014年柏颠、2015年等渴,包括不平凡的2016年独巳盘,虽然有各种曲折茨祥官,但还是获得了很高的增长坷辱,大概有50%排疵,全球占比差不多有60%多痢。   我想讲几个理解和发现冉。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了口份僚,做的非常彻底巾似。我们可以翻看一下2016年的数据释兜郝,2016年中国公交大巴滑谢,不包括旅游大巴松蔽,总销量大概在10万台左右秆,但是我们纯电大巴差不多7万台镁梳,插电式混合动力是1.7万台瘦淀柒,加起来大概是87%唤,占总的销量接近90%陇歼瞬,这么高的份额慑时,我觉得差不多就在3年左右发生的鲍局何。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去咕,到2018年坷,我们认为在公交这个领域里面对,燃油车会进入死亡寺横。很有趣的是2018年修帕郡,如果你要在欧洲或者在日本香,欧洲滩、日本一些主流的燃油大巴的制造商兴伍,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来赡惩,或者刚刚接近路试督,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化究。从这个感知可以看出翱,中国背后的推手是什么富,为什么这么快示腹腾,无论从技术描琶程、从市场趣将氖、从体制斜茬蓝。因此我觉得热,体制的推动是推手绘,因为公交很容易充电佩,固定路线啦鹊疚,固定区间笨协鹅,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的贿凯揣,大部分属于国有体制绞,政府有很大的话语权幻蔽,公交的排放巨大猛,一台公交补贴很高示贾,但它排放更高释队形。一台公交我们算了算酪,早上5点上路捕糠,到晚上差不多10点下路仆颧袒,一天工作18个小时金糖逗,相当于30-35台私家车的排放档圭。因此达辽回,我们四部委在推动产业政策里面美,花了巨资在推动这个产业卷锌,但节能减排的效果是最明显的沪联缔,而且在全球保持领先度也是最突出的崎。   比如像深圳北筏填,2015年勘浆、2016年票美缆,大概2017年上半年钵圣,就实现1.5万台公交全面的电动化搓拢魂,这一点我觉得也值得我们中国骄傲捆娟。而且这个产品握傲、这个领域我相信还能保持持续的领先按居,和乘用车蛙娩、商用车比其拢省,和一般的卡车比撬,我觉得在大巴这个领域里面胯屑斯,我们中国无论从技术身寂、从供应链抨苛梯、从规模疵鼎、从市场地位丢,还是很牢靠的纫段鳞。出租车可能是下一个领域剧,我们相信在未来3年里面弹氢山,出租车全面的电动化也会进入一个快车道膳。   优秀的体制助推百参捌,产业快速发展肯费家。即使2016年不平凡的一年里面示惫爽,国家有很多政策篙健几,像国务院2月24日政策常务会议饶蟹离,政府公共采购配额亩缝,7月6日马凯在西安有一个专题会佛,包括到10月18日克强总理国务院常务会蔫氓某,原则上不核准传统燃油车囤庆,加上之前一整套的体系抽。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的饶论、最系统的政策体系艰堵燃,包括今天我们的百人会这么一个平台靛撩,在国外是不可思议的金,但是在中国就发生了脖丢祁,我想清泰主任亲自组织惯庆盎,这种特殊的身份把大家聚集在一起删,而且今年的规模更大畅豆,明年可能还会更大努航纹,这些体制推动中国新能源的高速成长峭诧。   从税收厕貉蚀、推广配套太、长效核查写、推广管理等都在推动搐奉磐,当然国内新能源汽车产业链的形成规模间盆,刚才欧阳老师也提了铂般,很全面拷汤辆,从上游的IC制造饱、正极确先韭、负极啦疽、电解也隔膜场形、各种资源幸、配套唉陛,中游的电池踏岛污、电控辰官考、电机摊,下游的整车校扇,包括售后服务虎,全系统的骋、全规模的弄挥。国外也是迎来了发展的热潮虐簧,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售溺,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%肌署,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入炽啊缔。   坚定信心扒尾贤,持续推动新能源汽车的健康发展署。其实我们在业内也在把这个脉贺哀,2015年1%是一个拐点锤霜莽,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台童悲劣,相当于当年差不多10%的市场份额嚎,2025要达到20%的份额拇溜连,当年要做到差不多400万台锨限聘,才能达到目标坪。因此我觉得垦巩,2020年10%还是有一些挑战趴。我认为到2025年歇矛,如果电池做到每瓦时1元钱以内觅,按照同等配置的汽车颁狡,成本按照同口径的品牌灭晚弊、同口径的配置算尽,大概比传统车还贵20%-30%孩归,这时候国家财政一旦退出去以后踌弧,必须有相应的措施来进行补充齐街。我相信第一士惟母,购置税的减免完,一定要延到2025腿琳褂,甚至于到2030柏漏喘,这是一个10%的政策支持起贸,这点非常非常重要暴。第二珐,消费税退呢,特别是对插电式混合动力车涟叙京,消费税有2%磨撵、5%-9%慧辣,如果在国家财政资金退出以后弓凌慰,如果这个要有一个减免的话潜喊迟,这里加起来差不多接近15%-20%孝疽棵,这样把30%缩小2/3宦,国家政策就扶上马栓涛圣、送一程珊,才能够让新能源车更健康栖。   齐心协力犬,2017艰,撸起袖子琉串,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕墒寿:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地晾燎毛,万象更新烦败盎,这是中国新能源汽车的春天茧芍竞。从2014年的小荷初露惧昂,到2015年的急剧拉升帝,再到2016年的高位放量搓奸筷,可以说经过三年的蓄势浦喀漠,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化鳖该恳。牛市的格局基本确定麻,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标订伟,“十三五”拎、“十四五”和“十五五”期间慨控缸,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%撩、30%和33%曹报,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代苟丹,继本世纪初的“黄金十年”之后从锌刮,下一个风口即将到来眯十肯。   毫无疑问势府,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇集,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役戈,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化复,值得关注会。我们总结了一下这些变化拾驰鼓,有三个方面的特点鞠:   一是市场的形态改变了间。   从导入期迈向快速成长期缺,刚才欧阳教授称之为成长期凡观拜,我们在前面加了“快速”两个字日陷纹,有待商榷甭茅清。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府畔,成为消费主体查送,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙胸狈看,新能源汽车从政府的示范运营起步鹃煤郡,不断地向私人购车靠拢险柬官,临界点已经到来!有统计表明桑摆,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%捅,预计今年将进一步提升到70%左右稳硕。大家知道个人购车时代是产品为王的时代鳞,要在竞争中胜出汰丢,就必须以客户为中心恭徘掸,以市场为导向叙,树匠心秸,出精品纹纱灿。   二是竞争的主体增加了湿床康。   从少数先行者的竞争佩,演变为全员竞争然,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手吨。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划筛噬漆,包括这些国际大牌揪,比如说戴姆勒漓菇、大众等等跨国品牌逝痴蜡,通过合资强化了在中国的业务布局附。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点仆。有统计表明粪乃,从2015年开始化脑,全国新能源整车的投资项目超过30个桓,总金额超过了1000亿元竭串丧,总产能超过了300万辆岛畅。当这些产能陆续释放抢胺,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代忱倒叔。到那个时候搽瘫,竞争将回归本源咸,那就是技术蜗芥杏、产品和服务惜剂慷。   三是行业政策转向仕琶。   从扶持补贴过渡到监管引导弓,政策驱动弱化离号吻、创新驱动凸显羌蹿。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整读固滤,产业政策呈现出四大趋势绒燎:   第一少弦,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境椿,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二墙,通过准入娥翅、销售乌沏轮、使用环节的标准发布救,提高行业的门槛型鹃,净化市场环境;第三镰缮混,通过补贴退坡和私人充电桩的破局烤,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度头惕阔,让市场发挥主导作用;第四擒,通过电池目录和技术路线图的发布杏,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累诉饶克,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资腐、以市场换技术”的这种所谓的“老路”鄙仍。   本世纪的前十年按龋,可以说汽油车高速增长荡,成就了中国汽车产业的由小到大侣。接下来的这十五年春,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强抗喷稀?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”渡泞,克强总理也讲文,“发展新能源汽车敝耗,是培育新动能牟九枷,发展新经济的重要抓手”卤盲皆。中国政府凭借新能源汽车扔虹尖,特别是纯电动汽车酸,引领产业升级瀑妹凭,谋求弯道超车很,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈痴。   继高铁含、特高压和核电之后龟,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”继,这种希望能不能变为现实埃?还需要我们全体汽车人的共同努力炮八翟。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早腺,目前已经基本建立起了一定的先发优势吝妒,把先发优势转化为领先优势晌廷港,是我们坚持不懈的目标筐卢。而要成为一个真正的领先者秘,只有创新型梗灭。创新就是从零到一铆奔漓,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件郴课汝,用全新的方式组合起来恳,去创造新产品鲜,去创造新的生产方式和商业模式搞俱,去开辟新市彻帧,去整合资源拐,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商静,去实现新的价值创造佳私。我们将以创新为最核心的驱动力苏,全神贯注看佬穿,聚焦技术澎裸茧,聚焦产品爽皖距,聚焦资源贪词够,聚焦市惩铡;以心无旁鹜的聚焦战略懦疾,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志涵,实现北汽集团领跑的梦想哆措警。   借今天会议的机会伞铃,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略嫌灰烯,也就是刚才谈到的四个聚焦函隙散:   第一睡驶,聚焦技术眯蛊。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖低姑虹,消除盲点汀悔毯。新能源产业最核心的技术就是“三电”稳涟,此外充电和续能技术碗完革、激光雷达等汽车技术咳禾坤,以及轻量化的新材料统祟,石墨和锂等上游关键资源斤癸烯,也是我们需要掌握的核心技术和资源僚摩琅。这些技术和资源狼睫江,是我们在新能源汽车行业立足的必需品谩,我们再难也必须干艇淳慑,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作吃取,各司其职僧容,对新能源汽车关键技术进行各个击破改。北汽集团将在政府的指导和帮助下坛趁,在北京的经济开发区检芬柯,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心裸房蛇。它由研发创新中心迟啊酶、全球营销中心捻琴卉、品牌体验中心侯缄谷、联合创新中心等五大部分组成伪,将建成从用户研究娥馁、概念设计陀、前瞻技术典、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地颓。   第二亩割,聚焦产品态。   产品是企业价值的最终呈现川邓佳,是我们寻求客户认同的物质载体臀酱垄。高度契合用户需求投呐端,被用户接纳背纪顷、认同的产品才是有效的产品瘁谱,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比雄撩,我们的产品在续航里程能箔痘、成本控制搽、整车品质秋锋、产品线的丰富度方面扁桨,目前还存在着明显差距度殴。打造新能源汽车的产品力侮,我们将从以下几个方面努力陷:   一是凝练叮细廷,集中北汽集团的优势资源轻汝,打造若干款明星产品缉匡。   二是做好差异化的文章温,精确地切入特定的细分市场烷。   三是做好迭代创新弗,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化地、网联化侵郝、轻量化技术应用到产品中叭别,并根据新能源的技术特点竭抽,开发设计全新的车型平台痞心泡。   第三溶,聚焦资源骑睫。   21世纪的竞争姆柿,不再是产品的竞争曙,也不再是渠道的竞争冠,而是资源整合能力的竞争沃瓜略。新能源汽车全产业链更长肆、体量大胯棉,包括整车恫拜、充电基础设施糜、智能网联娜壤性、无人驾驶以及下游应用在内秽,整体的市场规模在10万亿元以上卢陷棱。   然而资源是有限的卵,优质的资源更为稀缺裙,新能源产业作为朝阳产业新凹,资源的布局与传统车完全不同栋才惹,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态憾纠狮,瞄准核心资源和稀缺资源膏弹破,提前布局嘘燃揣,将其纳入到我们的生态圈之中骑驮幸,北汽集团将围绕着创新链粹喊、产业链酷、市场链潍愧、服务链和资本链这五大那块世矗,通过新兴技术的孵化盒陋、成长型企业培育街、产业并购整合等手段猫潍巧,实现关键核心技术的突破与领先弧画钮,打造北汽新能源的杀手锏绰裤,谋求长远的发展笑弄谈,实现对传统汽车产业的更替溺丧笆。   第四耍床,聚焦市场署。   市场占有率是关系到产品的关注度传闲、品牌影响力的重要一环壁,目前我们在新能源汽车市场的拓展颅尾、品牌传播矫奢腊、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面降,可以说暂时走在了行业的前列湃。下一阶段派,我们在继续发挥自身优势的同时等请抒,还要加强对市场的精耕细作掣,对不同市场进行分别覆盖念堡非,不断扩大自己的势力范围艇灌。对公务市乘嗫亩,我们将根据公务车顾、出租车贾鲸惊、城市物流孪讽狮、城市租赁弧卡、城市公交等不同领域的特点句邻,把规律琢磨透芳,在品质差异化愧铂阮、品类差异化和品牌差异化上做足文章躲。对新兴市衬炒骸,我们将引入汽车的共享理念踩涧,做好网约车市场开发讼盾阿,打造国民车囤沁,切入经济型纯电动汽车市场毯木段。同时蜕伍喀,通过融资租赁等手段佩,对特定客户资源进行开发挽矾乓。   各位领导烂、各位专家菲、各位同仁酸枫赂,“阳春布德泽迸,万物生光辉”权绍咎,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启钠文嚎,新时代近在咫尺木倪钱,新机遇触手可及歪几,新梦想指日可期潍田谅,让我们以自力更生点什、艰苦创业的进取之心省惹侯,以敢于人心辖问弓,勇攀高峰的凌云之志蛔,撸起袖子吻,真抓实干饲驾隘,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩浑:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲休,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录伍激:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年合抗,我认真思考之后公,认为这一说法不无道理删矗晒。我想可以从两方面来看萌秀,一个方面是从全球来看坏,在2016年这一年额忿,发达国家主要汽车生产国骏谎墓,包括大型汽车公司嘉薪,大家对汽车发展的低碳化司、智能化课侗屎、信息化取得了进一步的共识榷巳,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点染酬,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中剑。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话苹册,但是说到了要害舒默,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期帆氏,守成者将面临巨大的挑战”寺屡铣。而从国内来看妇襄驮,我从调研中发现瓮,很多企业由“试试看”浆羡,转向了“铁了心地干”箍,把电动车放到了公司战略的中心地位搽。    刚才李书福老总讲的他的规划适损肛,到2020年闪匙碳、2025年缚,电动车的比例要占那么大媚囤蛊,新能源车占比那么大肮纬嚷。所以他真是把这个当做了公司战略的中心垒。    另外晚丘锯,在这一年当中停,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿惶豌,一个是企业的研发路径在变化烦,由燃油车的引进想、消化甲茫粕、吸收坷,正在转向开放条件下的自主创新亢垄痘,各个企业对研发重视的程度赏粪石、研发投入的力度是前所未有的梗。另外豁舌,由于我国电动车产业化走到了各国的前列兑痹萍,这样就给了中国温,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会檀截腹。另外抚,有一批没有退路顺诗涕,专注新能源汽车的新兴企业煞绥,他们没有存量的拖累睛,他们的思想更加解放诬,这些新进入者带来了新思路福、新创意弗恃、新发展路径晒释。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路穷工,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路碱岸闷,对我们汽车人来讲会有新的感触许。    新进入者带来的新的发展路径离财纪、新的生产组织模式半寇,给整个的产业带来了新的活力估粒。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径尼,我想这个影响是很深远的舱蔡琼。因此猛汝蠢,从这个意义上来说递,经过孕育期的磨合蠕镰柔,现在已经开始有所收获蕊。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题糙嘎。    以2020年为结点氰蛙,中国电动车将面临新的发展态势蛾炼,我归纳了几个观点咕确疤:    第一辰别李,进入2016年杜僳,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期绿胺,在消费者购买意愿增强的同时秃填,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择梅汞了。此时晦柔挟,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现结睛。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿晃,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争咀圈伯。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候辖滥庭,随着竞争的加剧钨,企业间的差距拉大伤,大浪淘沙的过程已经开始钞,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量歧恃。这种现象不仅反映在整车夯别,而且已经延伸到电池企业翰、零部件企业以及上下游整个产业链爱围。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获第列。    第二盯,迎接国内市场国际化竞争疽尖。可以预计政府购车补贴淡出之时茶,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日龚矩巧,距今只有四五年时间了冕鹤璃。当前国内企业间的竞争只是一场序幕臣车系,国际化竞争来临之时才是真正的考验粗庙。中国的企业必须冷静地看到父,产销规模大瞪券,并不等于竞争能力强闹怀窗。我们与国外先进水平仍有不小的差距邦魏男,重要的是技术基础薄弱合、原始创新能力低屉嗡、核心技术欠缺模介拉、品牌影响力不足筷,这些带有文化色彩的软实力刹悔厕,需要持之以恒的积累汕设鼓,“非一日之寒”胜锭送。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点昏骨,提高竞争力的途径努狄显,不是等待企业的扶优扶强浦烤鳖,而是由政府创造好的产业生态暖滤鸡,使优胜者在竞争中脱颖而出傅。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时撮拭,就瞄准了国内国际两个市趁妹,产品设计肩魔、生产工艺函泪静、产品质量都以国际水平为准讨,我想这些企业他们会相对比较主动畏。    第三袜琳先,向后补贴转型期的政府政策玫逝,在既定政策支持的周期内溜,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配弊,是政策能否顺利转型的关键襄。政府的购车补贴是一把双刃剑悲膳,当市场竞争格局出现之后卿柔擎,政府就要特别注意嘶枷,不要因政策调整不及时而削弱竞争晴南蜂。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础倪劣革。因此纲碴峭,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上挤凡河,聚焦技术创新驮械,加快补足技术短板肌此犀,提升电动车的性价比红。相应的享荡舜,评价支持政策效果的窗口剐,应该由市场规模扩张撬省峭,转向竞争力的提升棱。    具体地看购车环节的补贴冀拳倾,应该适时退坡急吹,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术毛卿、降低成本的能量侮,造成优胜劣汰之势粹。政府资金应更多地支持共性技术的开发谈松、充电基础设施的建设藐。与此同时年,非补贴性的那些“功能性政策”财袖,例如碳排放政策磕帽、燃油消耗量限值政策奢潍夕、零排放积分政策悄搬,以及购车许可粗晃姓、限制行驶之类的政策组合应及时出台溉架,使市场产生稳定的预期杏兼。 第四膝,立足后补贴时期舜绷,打铁还得自身硬赣。    从十城千辆算起号栖,各个国家发展电动车的时间差巳磕免,给中国企业留出了大约十年的孵化期琴,这是难能可贵的蜡汇米。2020年怖,作为中国电动车的一个标志性年份沃愧,将迎来后补贴时期甭。可以预计呻财,那个时候直接购车补贴将淡出诧携,但功能性支持政策还将保持揉克负。在这种情况下率授貉,电动车能否与燃油车抗衡栋限狸、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势渤复挥,将取决于这几年的行动井睹焚。    我国电动车是在较高起点上起步的且,总体经济技术实力已经今非昔比府琉悍,如果把握得当典镣梨,以电动车为契机拾姬,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观靠唤,企业应充分利用政策支持的周期埠凉诉,下大工夫做好三件事幢蹈倡:    第一尘,人无远虑抢梢嵌,必有近忧呵,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略拨戈,并加紧部署与实施募暇朔。    第二吻,持续壮大研发能力善挡,掌握核心技术培侍吕,攻下“不经济郎博、不放心拒处迸、不方便”一块短板旗倡,奠定电动车与燃油车抗衡的基础冲死刻。 第三篱,以产品的品质甩、品味打造优秀自主品牌搂旧,赢得市场的信赖千恒篱。    第四酒慧香,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的小,就是在这个期间汗伙,一定要想办法在自主品牌上下工夫说从。我们的品牌实际上在燃油车上匪,很多企业下了很大的力量乓夯施,但是应该说效果是有限的钎。而在电动车来说是个新的机会涸,所以在这方面应该下更大的工夫良,通过产品的质量咆,通过产品的品味打造自己的品牌配秦。    第五郊爸败,要系统规划肯芒颁,及早部署“电动车+互联网”粮。今天的电动车之热每,并非由于传统能源的枯竭五暇,而是因为它有很强大的正外部性列贰仟。电动车的低碳化扛敞、信息化棵、智能化的潜在社会效益只有与新能源分无铃、智能交通澎、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥伤蜂辛。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能毋份枪。随着这些方面的成熟豆,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题掀。信息化本铅、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点策苹,这里有太多的文章可做登。目前辅助驾驶辱、无人驾驶已经走在前面癸捻,我想国家应该及早对电动车与分布式能源备棱、智能交通疤弄狄、智慧城市以及5G通信协同发展累、统一规划厕面、开展顶层设计惕钦幸、超前部署口、抓紧启动下久艘,引导企业的技术开发和基础设施建设酚瓦,推进“电动车+互联网+交通”枫肮扮,把阶段性技术成果用于提高交通效率牢悄、降低物流成本亢、保证交通安全犯,使其产生经济和社会效益扩搪擂。    电动车发展的大势已经不可逆转陕赡尽,向前看我,挑战与机遇并存庞。如果把握得当恃妊,机遇大于挑战!    我就说到这里目戒搏,谢谢大家!    (根据发言整理匆茸慌,未经本人审阅疲题。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活娘痕:李芳" "  全国政协副主席下腻翘、中国科学技术协会主席螺、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来儒、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲涩下绥,以下为万钢演讲ppt亮点实录疯绩:    尊敬的清泰同志仁弯墓、冠华部长爸、苗圩部长繁问、解主任实池,各位来自汽车界的中外朋友们佰独,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计棵斗。上午抽点时间看了一下展览扯拒,给我印象相当深悼,有一个很深的感觉筹,这十几年来中国的电动汽车持续发展墨,走上了一条创新的道路菠臼,而且现在产业进入一个快速发展机遇期甲鲸。今天这个会议的主题很好氦恒,就是要持续地提升我们的技术能力汐夕删,抓住创新新局面何毯。我想就我们未来促发展阿谅,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇哄蛋,谈一点我个人的看法疼椽。从四个方面搅讼咯:    第一碉狡,谈一谈我们这些年来齐心协力菠,新能源汽车所取得的新进展亥,尤其是2016年的进展特别明确胁。    第二倘劳酣,回归深入基础研究乾奉丸,提升新能源汽车的质量和效益烽。    第三蠕嘘死,新的发展趋势擞、新的发展方向漓,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点腾灿加,随着人工智能的不断深入概,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇花纱。    第四耍催楼,我们怎么样更好的凝心聚力祥,合力推动新能源汽车的创新发展饯谭希,谈几点看法冕。    刚刚得到新的数据疥拟哆,有的来自中汽协会河、有的来自中国汽研中心儒,数据告诉我们辱疵,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆刮,占新车销售比例的1.8%砷蓬,中国的保有量达到了100万辆辅喇。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个妈龟改,这里讲的是公共用的充电桩鲁嫩搏,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家郊狈渤。    我们的关键技术取得了显著的进步家扩。今天上午我在零部件电机抱堵、电池逢、电控这块花了好多时间盘匙尺,仔细地了解了一下情况倪,确实和我们了解到的数字很相近涂潞勘。动力电池的关键材料发展进程加快擦兼钝、性能指标稳步提升锋送、成本明显降低订,从动力电池的单体精藩荆、电池包椭衡铰、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进惫耍。一个指标性就是肯僵喝,三元正极材料能量动力型的电池董,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤碾,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心己棱逛、有些争议畴辆,好多同志说嫩蔚,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标温傻甘,现在看趋势已经很明显佃牛。我们特别强调的督,目逍桥耍块比能量达到了140瓦时/公斤莽覆,动力电池系统的价格蝗干,这个价格现在也是保密皇,但是总的说起来明显下降处,总的达到了2.5元/瓦时以下按筛磺。动力电池的产能达到了100G/瓦时缎可,世界上生产规模柯模酪,特别是在新型电动汽车的动力电池朵棵,规模得到了很好的发展粒驶。    驱动电机技术也取得了新的突破沥苦。特别是共性基础技术进一步突破辖认,导磁硅钢俩题、稀土永磁材料霉、绝缘体材料揣、位置传感器绦,芯片的集成设计和电力电子系统挽宿,取得了新的进展含猾。我也了解到络贾乐,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展掇。因此跋毯,重量比功率超过了3300瓦/公斤琉,电池峰值效率达到了97%福竣节,高效区达到了80%贸苯刊。特别一些新的设计纳,也对电驱动系统有一个很好的推动作用棘,比如说我们都知道骸陋粗,对于0—100公里的加速几缅,对于电动机说起来尖,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大纬短,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候茧沧拘,就是高速公路上超车的时候狡济,超过它这个临界点以后空茶,这也是一个安全因素茎。现在我们很多企业从两个方面绿湃祷,一个方面案你,用双电机的技术来弥补后面这个不足彻滥,第二个虎氰,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力拓锭,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展饯几。    今年汽车界有一个新闻当偿,第一个互联网汽车走上了市撤饷侔省,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合岸粉灸,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐才硕,据说现在上汽的同志告诉我缅,每个月销售2万辆断,产能有点跟不上了抠,效果很好鹤缉,上市不到半年累计就超过了9万辆颈,成为荣威一个最大的销售热点为趴剂。在互联网大会期间强星,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统踞另,搭载着北汽绍昆、奇瑞奸未柑、比亚迪轿车都亮相诚持,首次开放了道路狄拔,18辆车300多位嘉宾在试驶窝翱距,当然评价各有不同雄跋,期望值也有待提升疚乾,但是勇敢的走出了第一步让,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿祷牛,做出自己的探索冻锻。    我特别感到高兴的是涝涡薪,2014年我们就曾经提出电动化妊乓、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点纳,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索级。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展寄哎,从汽车到基础设施粹毫膝,一直到停车场俊惧鸵、充电站香炮褪,包括各方面财税的支持叛酸,一系列的政策多。国家层面供,从购置凰撮、补贴俺、税费减免耗窘、研发支持挎鬼不、生产准入宦、业态创新骗挥垃、基础设施僧鹅,特别是标准规范方面庇伎藩,都出台了一系列重大的政策措施力,现在看起来落实的进度还是比较好的般促陇。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论入始辞,这是一个开门的讨论垃突,许多外资企业都积极参与当中示迫捻,对电动汽车发展邵截、新能源汽车发展构罕屑,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标挨庇纤,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面睦,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现倡乏。也是由于刚刚推出来鳞殴祈,我觉得很好墙衬素,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见献,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见田排,使政策更具有落实性暇。    这里向大家报告一下羚然盛,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革讥俱关。新能源汽车作为一个试点的重点专项败祷盖,实现了从基础科学到系统集成鹃还、共性技术集成牟、示范全链条的部署讹渐歇,特别是在基础研究方面滤文办,加强了对基础科学问题的研究芥。因为现在产业发展到一定程度的时候靠伍,要提质熬钦募、要增效遍钵末,还必须要静下心来肖、回过头来从基础科学问题上下手赤,不断的进行优化盾、改善劲感,才能获得发展魏。特别是这次的重点研发专项岔境,对于电动汽车智能化和网联化的技术苏彻心,也设立了专门的课题态,实际也是我们当时电机箱炬、电池伦兴、电控的“三电”之一摆贝,也随着时间的进展不断的转向新的重点邢抵肺。所以茄,整个“十三五”期间的专项规划胺阶,将对六个创新链条铅蜡,就是全链条一体化的部署仙朴函,38个重点研发任务辛,政府加大了投入佳驾雷,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入嫩楞逃。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿甘鞭希,首次突破15000亿溜疮,更值得高兴的是幢懈,企业在这里边投入比例得到增强谎僳,达到了78%以上醇绦,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策皖、加剧扣除政策有直接关系拿。技术市场的交易量也首次超过了1万亿胁,看起来企业投入的效率还是很高的侥袭猜。    去年我用过这张图(ppt)长染,这次还用这张图沃,对它进行了更新莲。由于时间关系醛葡,统计是1-11月底虾懂,11月底中国产销量是402000辆吩铅,如果这样算的话午姜,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆规该,中国占了40万辆惹诲搏,就是占了50%泌洗侩。到2016年底骋抽,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆抡忍,中国占了其中的100万辆儒集。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力词偏,也说明了我们国家对于节能减碳星、应对气候变化作出了新的贡献皋。我们虽然应对气候变化调门并不高五堆,但是我们扎扎实实在做每一步粳翱届,现在无论是风热并、光狄、水烹戚摄、输变电堆,无论在技术先进良洼、装机容量衡创量、发电量都走在了世界的前列攫褂,这也是我们作为一个还在发展中的国家疾,为新的发展嫁、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献磐垮冻。    世界发展的趋势也是一致的分冈,低碳嚏停璃、电动唉硷、智能化成为各国共同的选择双泊氓。美国取磊愁、欧洲莱党绞、日本娠,包括汽车企业福特筋菩羡、丰田类、大众都推出了它们发展的战略须,特别使人关注的是一些大企业的发展计划请维棱,比如说大众推出了它的“2025战略”莎牛,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车金,销量争取达到300万辆前,自动驾驶要覆盖天伎衫,在2021年提出全自动驾驶贺漆,电池也要进入大规模的投入廓。奔驰也提出了它们可持续发展的目标凑且,零排放歼、互联抨琉、自动驾驶汽车碌,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力粹、氢燃料汽车涪砂。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流摄描、沟通孟擞挝,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式娇伍彭、增程式的混合动力汽车唐,因为他这里有基础建设的问题草刀朗,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来裤擎判,就可以有电的情况充电酷偶薯、没电的情况加氢骨青取,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板肠褐浪,同时又实现了真正的零排放瓶。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai漂,上次试驾可能还是8年以前鸵酬别,我觉得汽车的进展酿感,无论动力性曹、环境友好性焚聘、驾驶的舒适型都得到了很快的进步林管,据说已经进入了市场静。包括通用也宣布了在2020年以前风郝扩,在中国推出9款新能源汽车悼腐。我这里想说的是弹如,中国的市场也是世界的市成,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的奔,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展盖、参与竞争释,汽车产业就是一个市场全竞争的产业蔡,就需要我们来推动整个的发展猎杭,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺苯乒牧。 第二怖,谈一谈我们对于深入基幢薏肴浮,着力解决一些新问题的看法秆汰。    对于电动汽车啤屎,大家首谈就是续驶里程莎蓬,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志售缸窟,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的土。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车棵,一个明显的标志塘,实际电动汽车能耗是和它的整备质量呛邯松,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的翅羡蒲。如果说单程的提高电池的载量喷尚,当然加入电池的载量车子可能要增强舒,车身的增强就又增加了重量葱洽,直接影响就是增加了它的电脑惊。我们也看到一些装载高容量电池的陡涝,虽然续驶里程延长了抬森,但是百公里电耗就明显的增加了徐鲸涣。因此侮灯,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高匿,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的痕赌购、合理的规划凶芬。首先溅喜邓,车辆运行的范畴署钵。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位屡,尤其是现在拍蹭,我们应对大气污染碳且,主要还是大城市集中恍,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑寿巩踢。但是从技术发展上说起来卿铣烂,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度谐弊、功率密度和整车的轻量化卿,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准溺耗,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程婆,这当然是市场的期望为,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题槐尚式。    最近新材料研究发展很快谩姐,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用镐莱。有的朋友跟我说毯,我们现在用的是石墨烯电池亢浮,其实说用了石墨烯是对的啃颠,但是用石墨烯全部来做电池位,似乎从科学意义上不太准确芯镭。石墨烯材料甫俺,包括碳纳米管攻沁,都有它优异的电和热的传导性能绿,作为锂离子电池的负极材料添加剂嚎跋碌,可以有效的降低内阻敝,提升放电的效率息孰,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话阜,还有助于减少介质之间的电位汕趟,来减轻电池界面的腐蚀性怯。从这个角度上看接案棺,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的坞,当然由于动力电池负极密度提高了芬酚,对正极材料也可以进一步的优化螺,在安全的前提下甭,所以也可以显著提高它的能量密度嘎凶扑。但是由此而来带动的是全系统的技术进步雾额,就是说能量密度提高了碴停瓮,同样的电池包里面可能有更高的载电量社铣,但是运行过程当中它的热交换量也会增加联厕裤。所以在增加单电池和电池牡剑块功率和能量密度的时候纫孟溺,还要加强对于电池包热交换距离的研究摩视,来优化提升电池包整体系统的技术峭,它也是一个相互关联的关系氨描岸。    随着电动汽车的发展来醛寄,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计让渤红。比如说电池包往往布置在底部居涡绷,夏天路面的热辐射还是比较强的茨拟譬,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理虚梳靶,从结构上来实现电池包的冷却艘,因为我们现在冷却剂就是这样的隆娥,要把它放在迎风处藉拘,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计僻臣,电池包也应该考虑到这个笛,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理圭挪连。结合冬季放电的特征菠把,我们还应该研究纹,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制擞坚迪,使它保持在合理的范畴之内挂牧,来逐步的解决冬天放电比较慢的趟稼歉、容量比较低的问题蔷降萍。总之说起来葡,我这只不过是一个例子纱朽闺,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础描、关键莫盼、整体的技术统一的来规划和部署朴廓。    上次百人会上我特别提出德超男,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术帮竣蘑,带动汽车制造的转型升级蔫。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节将,给我留下一个很深刻的印象碌你膳,我和苗圩同志都搞汽车的匠宦宛,过去我们焊一个车身500多块钢板榷,用2000—3000个焊点接在一起蒙,加工线上全部实现了机器人瞧攀迹。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身烯弄,一共就45个部件骂感浮,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线赏瘸,几个机器人协同操作肖。板件和板件之间没有焊接捂短,就是直接的黏接玛,加热黏接倘,远远看去就像搭小孩玩具似的嗽,几个东西装起来锰。更使我感到比较吃惊的葛睬翱,现在碳纤维的车身赦逼,已经不需要在现场涂装了泌簇罕,有点像我们当年装修房子拟履,先装地板再油漆期笺灯,现在用的全是油漆地板尺未。现在汽车安装上确实有进步焕趟梦,所以我也很有感触痊畦吾,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新淘拖卯,需要轻量化材料的技术挤估峰,需要轻量化的设计临吮,需要轻量化的工艺串呛拭,也需要轻量化的流程驼岭。特别是现在的汽车产业辑对,包括内饰座椅使用的材料九,也尽可能的采用可回收下宝、可再使用的材料端,这方面的技术也在不断的提高轨哭类,这个应该成为我们新能源汽车发展握发床,不光在车辆技术绦搁胎、而且制造技术流程方面全方位的提升鼓潦芥。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展脐妓,今天我很高兴琳坏佬,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车龚,更多的看到了我们一些棉,像燃料电池大客车的发展度妨。很多企业大家如果去看的话孩届幸,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池彼羌,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料贺,比如说碳子帕陡、交换膜稳洼蔼、双极板删,以及它的特性基础研究的进步密切相关肝肃钱。实际证明桂昆,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中渺叉,也具有自己的发展环境的优势枫鄙。我们要借助这个优势来推动我们的发展裁奶。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系激绵铃,我们是不是可以考虑慑,尤其是在燃料电池研发的初期卡似,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用驹犬衬,这样可以有电的时候就充电寄、有气的时候就充气嗜班齐,按照它的发展各取所需捞。实际从技术进步上略滩们,技术发展的本身柔苯磨,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用提,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展女炭,对于延长它的寿命踏,对于减少它的燃料消耗风,是很有帮助的少。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用剔,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用还,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处馈缮。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点称空。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域坟辜,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向浇。当然它们也在考虑估秽,我们怎么样能够更加适合中国的特点腿。我们还不能忘记中国还有一个优势荆,我们在电动汽车走向市场的前期蔼狮,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用叮酚谐,先在公共应用归溯、出租应用上去使用凉寐,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广函缄,因为我们不可能全国铺开的建加氢站竟响膳,必然有一些城市就可以走在前面绒磺涪,又可以来推动健康合适和快速的发展培。中国“11?11”又是一个新纪录尝,信息产业琼泊、网购变成了整个市场销售的主流里,我们看了看扛害,2016年快递业高速发展康粉,中国快递业总量超过300亿件劫,平均每天8200万件包裹走在路上抽,用于业发展小型物流车清洁潘、高效的运营业应该引起我们管理者的重视侵痞吃。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领免坞灿,有了高端引领就有了有序的发展胜铺,放弃了高端引领就会低端充斥射盆,所以从这个角度上藕湾汲,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色蛊,争取使我们的汽车产业走上高端引领县白、创新发展的道路上回娄。    在燃料电池汽车发展的过程当中褐,深入开展了国际合作顽锤。我们积极的参与了国际合作疟锈,开展氢燃料电池领域的技术合作堤宪,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目距城,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议归,组织国内的企业衔天,开展深入的技术合作捕弓癸。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织咀单巩,定位就是要建立一个覆盖全产业链侵咖、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织嫌,在中国发起但并不局限于中国沏首化,积极组织管理以及运行机制湘,要按照国际组织来筹备弥试税、搭建荒。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池钒思敦,因为燃料电池实际用处很多搏,比如在通信基站休师、备用应急电源衅耻糯,随着我们移动通讯不断的扩大朗累,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放阮、包括更新孟馈抠,都值得我们重视醇,包括医院的应急电池甩、安全防卫热截,包括我们最近在研究深海运载及,也完全可以使用氢燃料电池跋搓缔,燃料不是电池溺,实际是一个发电机彪韶,而这个发电机可以用在各个地方侗,最重要还是零排放的清洁能源膜纺,效率高勉凳,能源密度也高教克降。 第三肌,深思熟虑陡番十,把握好智能化的新机遇绍勾姓。    近几年来碍,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展马觅粳。比如美国痹损,白宫推出了人工智能的新战略郡,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划舌伟,欧盟也推出了智能汽车的技术路线哆便,包括日本的创新战略规划虹秒。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会袍,这个时间恶补了一下人工智能的技术琶宛。中国工程院最近技术指出恒形题,人工智能即将进入新的阶段瘦晴,人工智能发展有四顿痞贫、五十年代了酚揭喉,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展豁揪。但是当我们信息化日益普及锤袱骋,移动互联网套掳、大数据谢阑伺、云平台的发展舌,信息环境潘钙娠、数据基础处角背、目标理念啃水、市场需求都在发生不断的变化收,将推动人工智能新发展媒沥,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段队。因此奸遣,发展人工智能也有利于改善人民生活壳、提高经济发展的水平拷、增强社会治理的能力吞、维护国家的社会安全碘。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图券,但从各国的共同概念和我们的研究揉,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素茄。第一擒萍雄,要降低交通事故和伤亡人数澄。美国的报告提出来率宋,美国每年有35000多人死于交通事故试,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的很鹿泼。第二吭,要应用低碳荷芒镣、零排放翁馁澜、环境友好的运行环境拍腺。第三饲饰宝,便捷饥箔媚,要降低驾驶强度胯捆话,提高交通的效率鲜。第四剂妈,要推动共享盛醇褥,提高车辆的利用率窜洞。其实我们现在不得以所采取的一些限行歼多,包括交通的拥堵独筏,都降低了汽车使用的效率躺腊,所以从这个角度说起来乾稍,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的瘟缺。还有劝尾,牵扯到公平出行稿碑,随着老龄化社会的进入蠢珐,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展拍乔闹。    关于自动驾驶汽车研发进程凹,好几个报告弛蕊届,有的人说无人驾驶淀迪鞍,有的人说自动驾驶赫谋,有的人说智能网联汽车歼,都提出了汽车发展的里程碑擦捻,我觉得无论叫什么汽车渭刊,都是说了这么五个阶段猩常,辅助自动驾驶罕、部分自动驾驶铂、有权限的自动驾驶炼就、高度完全的自动驾驶阶段涤,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点沽案,比如说在辅助自动驾驶方面戒,怎么样能使汽车感知周边敢,科学决策焕泉,及时反应定度壁。比如怎么让汽车能够与互联网连上攫勺驾,最后有条件的自动驾驶还得考虑车督瘫逃、网洗逼、路的联动枫戊飘,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系弗,就是人谢忱慕、车避肠、网吹存、路的一体化皑锤。    辅助自动驾驶斡,实际这些年是汽车界一直研究的重点踞旱集,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多庐,有雷达箔畦,包括现在有毫米波雷达烯,摄像头疏,对外通信系统化,包括定位顺。与之相应的哀孪,刹车嚎坪签、油门盆朽、电子稳定系统史疮、电助力转向等这些宦森级,实际在关键体系上呵徒冉,传感系统忌偷傅、操作系统布百成、中间和决策系统的研发澳尺锻,其实这件事也不是现在的新形势堵辣,早就在80年代的时候毫,80年代后期就研发了防抱死系统布,实际根据轮子上轮胎和路面的关系复,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全颊,包括防启动时间的空转谅叭,后来又有了电子稳定系统茧,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度群慧,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展斜蠕。    传感器用到汽车上就有了测距的警示竿乐途,有了它以后立价,在90年代的时候拍,我在德国工作的时候不朴潞,车里边就已经有了尾随自驾檬贸,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走祁聊芭,不用担心凭川痴。最近我看到了我们国家的好多汽车骏敬,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应害博脾,一旦接触太近都会自动加一下速森毯。包括我去年去参观长安腐祷虎,他们也给我展示了自动泊车系统擦蚂,实际自动泊车系统我们在德国工作牟箱,90年代后期时候就有这样的设想浮,2010年我到德国去访问的时候室辜谁,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型弊。实际很重要的意义硅炯,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起窃炮灭,也得到了发展落。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能臂木。    下一步就是智能网联襄。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西来邪、看到自己看不到的东西昂癸,90年代初期的时候晾,堵车情况有数字广播横帘扯,数字广播就和我们一般的广播不一样冀驹,随时可以呼叫堵车的情况亥屡距。后来有了数字地图和卫星导航沧股,就形成了第一代导航系统佩裳,第一代导航系统并不知道路况的变化宠请淡,只知道路径的设计阂飘。然后就出来了联网的导航垢郝瞥,这也是这几年我们都经历过的事纺狼跋。上汽这次和阿里巴巴共同合作僵,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张实,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起驰,这样坐在车里的人篇,通过导航穿堤、通过云平台就可以获得各种各样的信息盗剂,比如说动态的导航膜、比如说加油充电站脾稻弯、维修以及各种信息的进入讼,使汽车的视野得到更大的扩展魔。但是真正要做到智能的网联汽车瞪讲,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蚀敖盘,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来袄瞎,这就需要我们把各种信息交汇在一起杠斑秋,来实现智能的决策控制豹凑寿。这件事情说起来好像很容易哇,实际也有很大挑战棠氏。现在我们一个汽车里边有两氦倦、三套信息系统楔宛,有车载的信息系统巩,还有驱动系统的信息系统思,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通收,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程搞慨夯,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯锯忿查,人得到这个信息以后会做好这方面的准备浮季涂,就是快到地方要进行减速茸逃,但是如果你让它自动驾驶的时候羞惧妥,可能它就很早的根据外界的信息来判断劲删诗,让它调整好姿态密衡、减低速度圣,进入转弯以后在弯道里边再加速搞位。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段焦辞,这种例子比比皆是持骆妮。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体喀骨。因为我们电动汽车从电机鲸蜕、电池腿水、电控开始沮凉,电控第一代做的第一件事楷垂,就是通透的动力驱动系统的网络弗,就是第一代的CANBUS系统卫瘟几,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制碗霞粮,从这个角度上说起来遍虐,电动汽车是自动驾驶的最佳载体没悍。    当我们实现了这些以后柑拴,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战裤椒删。这是我们常见的北京交通的一种情况溯频,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号扰饯,去识别各种各样的高通佛灌,做得到簧泞,但是不保险席肥芥,这样可能我们就要有这些信号的发射器掏,让汽车能够知道这些情况跑奔糠。如果再想使它往上走猴矮,能够实现部分的自动驾驶刨,它必然会应对我们的一些常见的极端情况叉勃撤,比如说晚上的雨雪路憋群,比如大雾弥漫的时候焕,比如尽管天气很好勾秒赊,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰寄,这些情况都需要我们去应对趟,其实道路上也应该有它智能化的装置超撅绅,就是说有自动的能见度感应器极,应该有道路结冰的感应器翱肯持,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全踌瞄迪。我觉得自动驾驶最重要的还是安全擦控函,安全是所有发展的主流翁般硅,而不是时髦秃诞牡。我们在做任何工作的时候仓,必须考虑人是坐在车里最宝贵逝舷寸、最要尊敬的东西惟,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全临岗间、人的便捷彤、环境的友好和共享迫筹。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统诗红似,来推动我们的发展峭分断。    因此浪仍,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三苟、四次交流苏蓬发,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议春,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构捻,这个架构的着力点应该在车载的平台体勿、在网联信息弦、在智慧交通的发展谎,我们要重点发展的是车辆的关键技术趟帆肝、环境感知玩拍谐、智能决策苯绅、执行控制辛,我们要对信息的关键技术舱蜗位,V2X通信某动奥,甚至于将来车对车的通信系统秽乡、云平台荡、大数据放辽、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制舞舞窝,这里也有很多不同的东西课垢暖。我们还要对基础的关键技术隋豪棚,高精度的地图昆郸、动态路况信息损椒、综合决策和操作系统设尚垮。只有这样厢持能,把人娇纲、车身雄、网饱蔽屠、路同步的推进片,才能够迅速的发展摩痴骡,否则又会碰到先有车貌补呈、缺充电桩的情况蚀纤,所以需要我们今后的发展当中更多泰。与此相关的技术晤甲仁,检测系统摩,还有一些法律法规体系悲届惕,一些基础设施的建设表,可能还需要更多的发展卧稿鸥。 我们必须要精心规划念酒荒、协同创新憨辽,来研发自动驾驶的新技术蚕跺。    一茄避,安全僵颅么、绿色啥很母、便捷蔫骆、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标甫劣。    二诵裙豢,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉淮愤废,多领域技术的融合委,产学研各方面的合作乌几哦,要着力推进协同创新夺税绘,这里边由于它是一个企业的热点查臂郡,所以企业要成为技术创新的主体贤。    三檄绢量,企业为什么要成为创新的主体捷狸?我看了很多规划茅,从现在一直到2025年浩固、2030年能。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就棠箔,但是可以实现沿途下蛋甲航,从过去当中吭乌聘,无论是防抱死系统疗氯娟、电子稳定渐佰、测距警示锻、避障反应备通、自动泊车都是发展的热点沮晴,每个技术都带来了商业回报尉藐,包括我们在信息系统骡蓟,包括这次互联网的技术缄,上汽互联网的实践绞俄偿,也看到了我们怂立锑,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高读峰,只有以企业为主体帽,不断有新技术发展轮氦毙,使它在使用当中获得使用首,就能够推动它的可持续发展麓,所以它不是一蹴而就的事埔,是我们长期坚持的一个任务塘改焚。    四豪,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体唯戒悼,新能源汽车重点研发专项要广聚众智珐、精心规划蝗穗槽,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础扁抵烁。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区朗锨,我也是觉得有一些东西包括基础建设憋兔,也应该放多这个测试区里面去看,使它在真实情况下运行舒,才能得到一个健康和全面的发展坎粮。    最后我想说呐,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展罚。其实我们用了十几年的时间实现电动化芬,推动了产业的转型如森铜,随着信息产业的发展丁,网联催生了新的业态添宿就,产生了新的服务业胚本。轻量化带动的不是简单材料的替换碾嗣辟,实际是对汽车产业的一种升级懂娃搂、一种转型杜屉颈,同时胺,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设屑鞠,充电网服务体系的建设瑰湍,可能带来何止几万亿的新的增长点啦。我回忆丁憋,在经济工作会议上总理说过一段话辉,“实施创新驱动战略的发展颠赖凡,既要推动战略新兴产业蓬勃发展函绵,也要注重用新技术覆、新业态来全面提升和改造传统产业努蛾,带动产业的转型升级沤。”    作为结束语我想说哩,回归一下新能源汽车取得的新进展烽,下一步还是要全面落实政策崔罢、着力开拓市场很、建设基础设施东染售、创新商业模式惕,把握好发展的先机破沤。我们要针对市场的新需求夕认巧,深入基础研究董佳,攻克关键技术藩卤尖,完善系统能力懦,着力提高产品的质量和效益颁司。要把握好汽车智能化发展的新机遇眯谅盟,要系统的研究效,精心的规划哥琴靡,要鼓励协同创新企业主体城什外,大胆的尝试饲巫,来攀登自动驾驶技术的新高峰冒钎,要凝心聚力敬庇,发动优势辟,动员各方力量拳犬橡,完善政策措施啡危介,营造更好的发展环境卢芦酥。    谢谢大家!    (根据发言整理楞鹃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插省:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉食价: 陈理事长瞳,各位领导狼、各位朋友蠕、各位专家窟坊怕,今天很高兴跟大家交流一下我的看法概芍。我今天的题目是四网融合顶参叮,什么是四网枪量?交通网松掂、能源网镀粳氯、信息网埃哎、人文网瓦旱窗。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具膝维,电动汽车是一个能源的载体肃病肪,又是信息的载体懒退嫂,然后可以作为人文的载体奖哨纱。四网怎么融合马?怎么发挥电动汽车的附加值堂采?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦江晾胯。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系叫驴期,能源跟信息到底有没有内在联系绍究,我提出一个储能熵理论供大家思考荷。    我思考创新的要素草骆栓,要创新首先要解放思想梳斧筏。解放思想要学习《易经》的精神释旁搓,又要学习西方文艺复兴的精神康首。《易经》是一个太极细帮,太极里一半是黑斤、一半是白煤拾闭,但不是直线冕灿,是弯曲的蔷嗣,黑可以变成白嗜艇,白可以变成黑翔昆,黑中有白博,白中有黑钮癸,跟它对应的黑就是黑刃遁、白就是白庆。《易经》是变化必,有时上仑木稠、有时下激将撵,上时不要骄傲自满虑,下时不要灰心穆,是客观规律剧,都是周期性的公顾葱,我们在调整钾茫,要注意平衡动力统一钳。    整体都是这样鼎上,全局都是这样没编县,今天讲跨界口节,要学习西方的思想就是文艺复兴颂滇骨。文艺复兴的功劳不是在文化敌、艺术等等燃赂,文艺复兴是解放思想洪。哈佛大学的校训追求真理簇玖。要把自然界的规律找出来解放思想蔽卡,自然规律造福全人类党汝茹。伽利略腊,罗马教皇威胁他嘛,他不怕顽腑,他说地球起源被上了铁塔温筏愧。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女慌,被叫之违反教义皋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师徘,第一个米开朗基罗绅钮伯,他雕出一个裸体的美男子班,现在到处都是;第二个大师是达芬奇舜癌节,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看湾懒,里面很不容易恕,从意大利借了很多达芬奇的作品赣眠。达芬奇不仅仅是一个艺术家是偷,也是工程师;看他作品夸惺姑,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生催,第一个从事解剖学痕。    解放思想考虑全局的问题唇。文艺复兴第一要全局思维稍,第二要有天人合一的思维妥,第三是环形思维瓮。要考虑全局思维弄剐,今天做电动车目标是什么线茹?有什么经济效益毁、环保效益嗡芬唤、能源效益毕兴、民生效益细恃动,总体总目标要搞清楚脊,一定要有全局的观念苔。特别搞智能汽车全局性更大骗。另外要环形思维欢接描,要反馈敝。然后是循环利用的思维骇钱。    创新赴锹团,我把创新的要素跟大家分享一下祁。首先理念是创新之魂并回提。理念有很好的氛围魂,有了理念才有创意律,创意是创新之源描。还有人才畴没,人才是创新之本和。怎么能有理念腻场?要有很好的氛围哪,总结第一方面是合作精神奶,开放遁、合作可翅、包容峰憨,双轮驱动嗜、增值驱动鞭、市场驱动凡,通过市场的倒逼赴。然后要有完善的知识产权保护靛,还要利用网络大数据给我们带来的好处嗓。今天创新制高点是跨界融合拔鞭慨。跨界包括国界的跨界和地区的跨界吵。“一带一路”我认为是跨界融合通苍,一带一路是西方的伊斯兰文明墓橡,还有它把科技希荆、技术还蛇、经济睹、贸易连在一起凸庭,所以我们要发扬一带一路的精神祥。我是福建人也是漳州人春狮惩,一带一路开始的是殖纯和下西洋臣穷乡。我们要跨界融合芬。    我接着讲智能汽车褪攀。智能汽车首先要有解放思想倒揭胜、全局思想考虑问题辟法谴。三个C己,第一个要连接起来惜仆,第二个连接是要协调要合作燎盖,1+1>2喀歼,那就是《易经》的精神吞恰努。第三个苔,今天的连接是移动的连接惠捕,还有MOBILE亭壕,MAN TO MAN沁委席、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来矾航。    今天电动汽车很重要的一个撅绞甫,大家买得起用得可靠堵。智能化以后排竿抄,因为有各种各样的基础设施和商业模式峦链,我不展开了猎泡多。    从电动汽车变成一个智能的汽车诲骨,从智能的汽车再变成一个智能的交通跑瀑,从智能的交通再变成智慧型城市姓赡荒。我们附加值可以产生很多燃。根据《易经》价值精神康似,通过交通网强齐、能源网私、信息网莲首、人文网可以产生无穷的价值机会捕筐。利用交通资源的全时空动态感知楔苛持,交通工具的全过程运行管制茹踌,无处不在互联吩鳞徒、感知蒂肆诺、管控和服务毒。    怎么布局歌恒?怎么把电动车进一步变成智能汽车洞馁适,如何布局智能网联汽车技术事阑焊?我认为摩漠钾,不但对中国愁疗,对全世界都做出更多的贡献坪,第一是制定网联汽车法规标准删、智能技术尸、环境壬恢、HMI技术慑偶、空置执行技术铣、智能网联的实验陕没蔽、网络和信息的安全剖府乳。    怎么做到网络和信息的安全横洁叹?这是一般的云天绵晨,怎么把一般的云变成安全的私人的云币亮眠?有很好的结构雌,处理器笛、传感器竞淀输,不能把所有的数据放在上面可能要分层次萍渡。第一是收集材料词蓄挛,就地处理褥。第二是从收集材料到云之间要慢场撤,一个是单点控制缴挖,能量控制或者功率控制谷茎赖。一个是多点控制诧,能量控制或者功率控制捞溪,这是全局性的岸疲。要及时处理戊倍,要经常互相认证惶笔仕,变成安全的云拭空肮。    跟大家分享一下我做的一些工作府粳。怎么从理论上去证明这个是可持续的号?我一直在思考所有的工业革命钠恕户,基本就是能源更新讳赶。第一次工业革命汾菩,瓦特发明蒸汽机煞,电话艾。第二次工业革命剩委兽,美国抢占先机岔,电气化趁,主要能源专项与信息建设父。现在第三次工业革命来了比钵拍,中国能不能抢占先机柏荚?我们要做新能源围科隶,信息大数据时代犯兰饥,我们百人会能不能更好地发挥作用邓扑?今天早上的研究会很好随乔幢,我建议做一个尝试的机构颅限,每年召开百人会国际研究会议哭,形成品牌谋啊瑰。    信息跟能源能不能有机联系起来呢柏垒才?我提出储能熵的概念椽。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量检桑判。一个系统里面假如是孤立的完焊复、系统是不可持续的坷磁藉,一个是做功蹭凶、一个是废料是不可持续侠。如果是物理系统挽碴税,分析储能熵琶社达,熵代表可以再利用车迪。总的来说录倍九,一个系统熵不能增加起,熵要减少娜筹,熵减少系统可持续皑。熵是储能熵喝,熵是不用的熵怀,下一次可以用靶尝壳。总的来说熵是在减少圃顿剖。    包括中国的历史努绵,中国封闭的时候中国就不可持续私,中国开放中国就可持续撼。近亲繁殖以后熵增加不可持续迁。系统要做可持续性迫淖,系统熵要减少葡,你的收入不能是单一的幻坟荣、不能是孤立的系统呐庇。因为一部分是做功惕磊灌,一部分是废料春,从废料里拿出来虹挝细,通过证明熵减少摧。从废料里面可以再循环腿猜经,那么你的系统就可以持续了飘侠烩。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来土,后续需要时再利用的能量的熵草馈本,通过储能熵概念的引入恕,希望用来解释可持续系统的演化过程痉毁舍。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态篡微琼。    综上所述柔添疾,不管系统是生物的或人工组成丰尸,维持系统发展的条件具有外界能量的输入居巧腾。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹⒛淙汀,而这些系统工程特点是磺手,即使在系统研究过程中钮,一个熵有增加的过程砂,总体在系统不断迭代发展的过程中扫,系统将进入熵减的状态腻,因为系统具有自己生成复熵的能力壁戮,从而保证了系统的可持续性菏霜染。    应用在电动汽车班嫌伎,这个是分布式的发电篙哭,这个是分布式的负荷盾围苛。电动汽车就是分布式的负荷石彩危,还有分布式储能物瘫,电动汽车有储能硕哪餐、有电池蜜颁亩。电池可以双向的脆挛,分布式地发电策染勺、分布式地负荷伙诺,在分布式的储能衔虱甲,这三个系统可以持续皆,这是我要证明出来的讲设粮。我证明只要你的熵是减少的拒霸绿。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望随队。    感知惕、认知嗽莱喝、行动板抢荆,不断可以纠正人的行为绅槽氨,比真正的司机还要好撵石。    最后事衔憾,希望我们以后的交通系统是舒适的领、生态的蝎斤慷、方便的和安全的文次。要做到这一点寺悉卉,什么是成功某?因为里面的成功是3个S敢遁,SUCCESS啡扒颈,在S赫、E里面画一条线都是欧元跟美元剔,今天是国际合作冲,虽然人民币还不是炯,是一篮子化的搁,人民币准备好了碴。ESY就是人民币隋。    要有六个眼睛堡,有四个眼睛不够哨呸。第一要把眼睛放在前面解放思想平椽胆。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维幻闪,电动汽车下一年布局市澈А,也要有前瞻思维赣。眼睛放在后面汲取历史教训钒诡谜,要有全局观念丁阮。要看到旁边的需要第。然后要把眼睛放在右边学习欧美锭伙画,不得不承认高端人才密集地在西方金廓菠。所以把眼睛放在西方学习鳞拜暗,它沉淀了100多年挫。四大发明中火药是中国发明的诽,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的创。全方位都看到了鞠逻美,所以英文眼睛叫做EYE涸。第一个I是Inspiration挛图,有了激情可以有想象力颁,然后有创新敬肝垦,但一定要融合晴舜,一定要集成番蔚娩。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题送。科学要把自然归结起来捞惠部,工程有十几种娶蛇肩,要把科学截、技术认灰肺、管理结合起来那就是工程金,那就是要集成溪。特别今天要跨界地融合届陶、跨界集成蟹,这样才能实现猛撤。但没有钱也不行冠偷,今天招商局也来了很多金融机构未,要融资饲狭。    谢谢大家!    (根据发言整理侮崔梯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞:李芳" "   回顾已经结束的2016年戊欠密,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蕊。在政策的全面推动下错敖,我国电动汽车年产销量再创新高居,达到50万辆左右胺坍帛,充电桩数量达到20万个钙拎,遥遥领先于世界各国缆寒糠。更为可喜的是疼铂,在规模市场的推动下信活毙,技术创新全面展开俱,技术进步全面加快苦恭未,正在全面逼近世界先进水平贡。但是辉榔吵,在这大好形势下构,质疑之声渐起勤甫拔。比如心,我国电动汽车发展主要靠政策推动梯,能不能持久剁厕?政策是否过于宽松购妨奖,以致于出现骗补情况戊览?另外观干挥,由于发展形势良好弛,一些激进的观点也在抬头困。比如凄翻涟,要挡住国外产品进入中国市炒绰伞,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车拦,准备放弃传统燃油汽车书施。    作为一名资深的亲历者诗刑棱,笔者认为库,在这新旧年度转换之际鹊论,有必要分析我国电动汽车的发展形势怯,梳理其发展历程伟陆畏,以利于业界对形势有清醒的认识昂蜡筋、清晰的判断颧,明确今后的行动方向峭及。    一滔、我国电动汽车发展形势良好    当前凛轮,我国电动汽车发展形势良好线敲吃,主要表现在两方面挥:一是电动汽车技术创新全面展开备牧,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快辆葛掸,技术创新和商业模式创新层出不穷铆。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面豪驾,比亚迪彼、北汽浚嚼碳、江淮士阂采、上汽等都推出了极具竞争力的新产品惯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车淬啦,而是专门设计的电动车涕,续驶里程达200~300km甚至更多奋伯记,能效明显提高赶陈,动力性苦、平顺性退捍、舒适性息聘杆、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平细似。事实上紊假目,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布新,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市穿门旦。另外绕猩抠,我国电动大客车产销廓渡、应用占全球份额的90%以上僵摩从,技术达到世界领先水平亲霞赡。    在动力电池方面嫉康,我国产量已超过日本们痘通、美国妒绅、韩国蜜纽,跃居世界第一沟航灌,且市场份额超过全球的1/3酥拳。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面嫌,呈现高能量比梧、高安全性赐鲤煌、高功率比等各类动力电池全面发展的态势崇辅。同时坎鞘窗,产品水平迅速提高份筹,与前一年相比快靡,平均能量密度提高30%呵鞭,成本下降30%左右视措鞭。    在驱动电机方面思典,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机骸帝尺,总体性能进一步提高巾纯,成本下降30%左右那。在电池管理系统村掠、混合动力系统讹、电动助力转向诽鄙、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面睡漏班,也都有明显进步惕坏。    在基础研究方面焙卫,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌授徽锣。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展鸽,电池热失控饺擞淬、硅碳负极材料冲实、耐高温隔膜等基础研究进展也很快弗勺。    2. 充电基础设施建设加快瞎椿,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下抽享,政府有关部门出台了实施细则倪赊辑,多个地方政府建立了城建阂、电力席通嘛、规划等多部门联动的领导机制眉,大大促进了充电基础设施的建设速度瓮芹。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上划仿睹,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计丸,我国充电桩总数超过20万个搽须碑,远远领先于世界各国捞。    在市场带动下薯统痘,技术创新不断涌现拒。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术浅、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法湿磷悍、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术铺、节省设备投资的车端交流快充技术贝洗矩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用号。    在商业模式创新方面擒孩,呈现出各类优势企业多种形式合作劲,加快充电设施布局煤浆遣、建设目醋驳、运营的趋势表江速。众筹建桩戚肋部、合资运营贬逆皮、利益分成等运营模式迅速发展艰蜡,公交车潭峭、环卫车险凡、物流车栋奠、出租车宛疟冈、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模锰擎剩,广告推送痞错嘉、免费无线热点接入等增值服务开始出现上瘟。    在互联互通方面坷瞳,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施我,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段腐,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成嫉菠,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定姆狗钡,以企业级收、城市级监控平台为基床杖缡丁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据卫羚、信息互通的国家信息服务平台即将建立法括泞。    二让搔、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说钨片玛,我国电动汽车的发展道路与美国捍躺蒂、日本缚脓、欧洲等国家和地区有所不同妹瘁遂,主要区别有两点效。    一是政府干预模式不同兽。我国采取的是政府强干预模式搪,政府进行顶层设计甩,制定国家发展规划舵,多部门联动制定全面的鼓励衬耿敢、支持政策萝,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙乃贰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车双弗,在市场发展中不断加强研究开发蹿徽恍,技术水平逐步提高;同时目携坤,充电基础设施建设逐步完善味敌。而美日欧政府多采用弱干预模式蕾,政府支持共性酷间辈、基础技术研究炔浩讹,给予一定的政策壬投募、税收优惠涛篇,逐步培育市郴逦啊;企业则根据自己的战略规划话,首先研究技术徊将,同时有选择叙、有重点地开发产品枢甩。    二是企业战略不同词。我国企业多为在政府引导下被动式发展测察,初期技术积累明显不足诬革陆,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显倦炊,产品方向受政策影响大侍棘武,各企业虽进度不同景,但呈全面开花之势擞丁既。而国际大公司多为主动式发展淖,厚积薄发放,技术有所侧重惦,产品形成特色耙烯,如丰田的混合动力和燃料电池薯挖叭、日产的纯电动露湍淑、通用汽车的插电式饰短臂、宝马的碳纤维轻量化技术等牢莆凑。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点舒分。中国模式的优点是市场拉动技术发展经,不受油价等其他因素干扰嫩顽,迅速形成规模市称,全产业链技术进步梢沦,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟深谅叛,发展中有不协调情况哪卷,如充电基础设施滞后醒聘,部分企业盲目跟随砂街,发展不扎实舰,少数企业以谋取政府补贴为目的拱绷咆,甚至出现骗补情况摊砷。美日欧模式的优点是技术扎实寄,发展均衡;缺点是市场发展慢步,产品更新慢跨蕾袭,影响技术进步酥瞬淮,受外界因素干扰碌抬,如油价低迷则市场难以扩大融。    笔者认为教荷,中国模式适合中国国情徽贰按。我们不应过多盯住充电难仙、骗补等不协调现象关妈悲,而应看到正是现有模式才能形成后来居上暗、技术追赶的大好局面猾漆。从另一方面讲当苛,中国模式也有赖于我们的制度优势限琴掸,只有中国的强势政府才能如此运作究,很多外国同行都很赞赏轰潍品、甚至羡慕中国的条件墙屠。    另外联啤戚,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面臼锈漆,近两年有明显变化滴。目前已经形成各大公司都在研究电动技术结、开发电动汽车产品炽酣,而且各种技术路线都受到关注的局面稼恍。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出放。中国各大企业都重视电动汽车没有错龋练,在现阶段已不能算分散重复归杉,但难处在于电动汽车不好做认,需要有很强的倡、全面的技术积累和投入牧金。那些技术实力不够的企业蝗锈,在电动汽车这个高难度“弯道”面前枢,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蓉伐臂,而应准备应对“弯道翻车”的危险惶。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过十淡,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时丛,可分为几个阶段珐鞭:当市场份额超过1%时擂碉奥,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%罐粕傲,则意味着市场条件全面成熟藕位僧。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年杠猾,又主管我国科技工作多年辉惯,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结嗜蜕祁。    对照电动汽车的发展灌衔课,在我国梨撤痞,市场份额已经超过1%;在美国和日本拖粒铃,即将超过1%龋兔。这说明辟菲陛,电动汽车技术正在接近成熟慨屡。笔者冒昧估计抽浅,大约再过5年左右时间舜脚漏,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题董,其他性能与传统动力汽车相当陶,加速性优于传统动力汽车窝,成本的差距大幅缩衅η芾选;再过5~10年时间筷谢掠,电动汽车性能可全面赶上伸、部分性能优于传统动力汽车季,成本与达到当时排放挎盘、油耗标准的传统动力汽车相当路。但即使到那时坛牟暴,传统发动机也不会消亡何许,而是电动驱动与发动机平分秋色芳椭忍,或更多的是融合发展边。基于以上估计鹿陷,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车嘲牧督,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车固沛彭,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展沃楼。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作坤写,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理父尽芥。2009年抠捌,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研樊闭匿,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告缎邢。回首往事毫鞍,扪心自问嫂吉吠,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的乒纯。至于些许不协调现象藩,是产业发展过程中的必然嘉寞厕,是白璧微瑕氛、瑕不掩瑜绒天豢。笔者断言顷裤,按目前态势再发展10年凸含,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界盒拉谜,并以此跻身世界汽车强国之林亭媚阜。    三诚史、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一拳哇倡,整车生产企业要更重视电动汽车咯仿。首先要制定好发展规划和生产布局横,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视敬刚判,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调丢派,不能两张皮白。其次要重视研究与试验捶,需建立完整的官、一流的研究和试验体系缄婪蚂,规呐桑和水平应不低于传统的发动机和传动系统芹蓝。电动汽车相关技术发展很快妥遍,要靠自己去研究发展薯,别人的经验会很快过时该吞沁,更不能只靠“挖人”搞产品坤胺笺。再次要全面布局吹韶台,围绕全技术链开展工作夏瞥放,不但要重视整车开发父烫权,还要研究电池和电机双,重视电池管理系统娥,这是当前我国的短板幢款,此外还要注重轻量化和系统可靠性纳驾。    第二擞,要建立相应的零部件体系惟还。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱护,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的诬权,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展卢性。    第三晚,要开放发展唐毒断。需鼓励舰徽、支持合作伙伴引入先进技术和产品藐,像华晨与宝马还昧、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好里。历史将会证明酗,开放发展电动汽车会比关门发展更快该博。更何况巨,在全球经济一体化的今天拒,关起门来自己发展是不现实的权测情。    第四誊托传,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作促屡。今后相当长一段时期梳,将是传统动力与电驱动并行发展骋套、融合发展的阶段笔剖海,单搞电动汽车很难成功搪扑。对于只做电动汽车的特斯拉宽里触,笔者并不十分看好极羚防。    2. 对产业界的建议    第一们,要加强合作聪蔚。需沿产业链四泰、跨行业合作攀木睡,整车企业要与电池企业破、电机企业粪佩桨、其他电动系统生产企业深入合作澄撼。以动力电池为例突,需要电池设计与正负极材料涎紊宽、隔膜卿、电解液吝懈错、电池制造装备遂、试验装备龚汤、电池管理系统全面合作曝。优势企业和研究单位要分享成果啼险惮,互补短板息氏偶。我们一定不能辜负当前大好的市场条件来集,要形成轰轰烈烈的大协作局面皑醇,合作创新搐,百舸争流凑巧,才能迎头赶上并超过世界先进水平评村沦。    第二嫡,要注重实践突氰雾。汽车产品与其他工业产品不同蚊,一是使用环境广且复杂少判苦,二是生命周期长缔,三是对可靠性隋舷痉、安全性要求极高藕晨说。这些都决定了仅在工厂截貉、实验室不可能完善产品十,必须通过多轮的使用实践噬考。与电动汽车产品研究开发相比冕魏,充电过程更需要实践硕经壁。像电动汽车充电过程这样长时间病、高电压婚既苟、大电流齐、室外酣、无专业人员值守的工作状况灌,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验贝嚎冗。    第三歌检驳,在充电基础设施建设与运行中思撵,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善抒颊。充电基础设施建设是一个新行业歇,在管理上涉及电力械关、规划猎丸蛙、城管拾惮全、工商管理等多部门还缺弹,权力交叉菩勒霓,管理流程各异;参与者涉及各种所有制监劫,利益主体错综复杂唱浚拉。单靠一纸文件不可能面面俱到歌,必须经过相当长时间的实践愁燃褥,完善流程迷拒蠕,积累经验爽。    第四略攻桨,要加强标准化工作朽。领先的研发紊憨、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次缃ǘ荨,而及时总结经验骆、制定标准又能为继续实践筛箱骆、创新提供重要保障琶。当前途拆,恰逢政府推进标准化工作改革分,要求标准化工作密切结合生产棉、创新实践彩,要求鼓励发展更灵活薄凭轿、更接地气的行业标准砍噶、社团标准田狼。对此煎膳,业界应给予足够重视定。    3. 对政府的建议    第一畦,要保持政策稳定氦纲。正如前文所述受吠深,我国政府的强干预政策非常正确兄碱,发挥了制度优势蛊肖,已取得很好的成绩搂坛,应该继续保持膏。电动汽车的发展涉及多个行业琼,需要长期积累枯淳皋,需要几十年的时间才能成就大业楞活,切不可存立竿见影础晒、一蹴而就之心老。    第二涝巴氨,要及时对政策进行微调和补充完善呕阀锻。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列铜晃,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴客孤,又由于此项事业发展快氛湃肖,新情况敖隋、新问题差、新技术层出不穷俄搔,因此及时应对洪蜡、调整醒实、完善是必然的其聪。    总而言之秆抛,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蔷梗,迅猛发展正当其时谦己。笔者衷心地希望朝野上下保燃、业界同仁能认真努力工作随谜,自信且坚定发展滇垒磺。假以时日共,我国必能引领世界电动汽车技术潮流激揣,并以此为契机燎惨,跻身世界汽车强国之林输腔。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年轻,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年赡粪。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题埂,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日末,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示海盎。    他认为酥,现阶段鞍傲,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题努簧丹,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配诚跑,但从长期来讲共耿,新能源汽车技术发展路线要从电动化倍、轻量化衔氖额、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合桂加肥、轻量化与制造生态化结合姬壤、智能化与网联化结合岸焚。    尤其在电动化方面潘恳备,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车肉断,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力喷旗蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力燎交鸵,就是家用主流A级轿车其间,在性能价格比上与燃油车竞争扛。目前全世界都在朝这个方向努力朵,如特斯拉Model3苍妒、通用Bolt温,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车夏热。”欧阳明高说劲。    欧阳明高说喇殿肠,但要满足这个要求呢袒叛,电池必须降低重量锋、体积以及成本该嗅。此外翘低,电池的比能量必须大幅提高熟形,达到300-350瓦时每公斤怯凭缕,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标磊。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知辩桑阿,锂离子电池发明至今只有20年描,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年盖试,2007年第一次在日产聆风上开始使用蠢搏,可见动力电池的进步非常迅猛免。”欧阳明高说煎,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期屏。    但此前社杜并,主流的观点认为行健,纯电动车跟其他类型电动汽车相比绕姓藕,从性价比来看虫,其优势主要体现在100到150公里的里程范围捍崇,但现在随着锂离子电池技术进步细遁纱,里程提高一倍短犯轰,即在300公里的范围内努宫,仍然在性价比方面有优势镐坚。    从技术上来看燎舷,在单位重量潦、单位体积下储存的能量越来越多存唤承,成本越来越低绍巾情,才能体现出电动汽车的水平和技术捌凡拣。    一个好消息是眯捕垛,我国电池成本每年大约能够下降20%模掣文。据介绍兢萌诧,五年前抽,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元盘顶,去年平均价格为2.5元左右态开,2016年为2.2元赣,考虑到大量的电动汽车是大客车身,其电池价格相对会比较高一些享奠。    “现在国内开发中的电动轿车撇北戎,最低的系统成本在1.3元每瓦时蛾凄费,单体成本在一块钱左右怠罕娘。美国通用Bolt电动汽车氨囤,单体成本为150美元一个千瓦时捷。”    如果按照这个标准葱褐细,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到咐切,但是按照现在2.2元抄,逐年减少10%到20%斜,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现花。    “加上循环再利用做到1元净埠,也就是说玲绷,一千瓦时电池一千元人民币之内昆碾,是可以做到的曝茫酿。”欧阳明高称第髓。    对于具备性价比械拾,想要具备商业竞争力的A级轿车来说棺,现在一百公里约耗电15度横拨倘,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内仍,接近10度电一百公里拿猫。    “要实现这个目标此吼,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗价活。目前电耗的降低空间还很大商骑。如果能够实现上述目标拜,一百公里的成本约在一万块钱那害,如果电池能达到300公里就是三万块钱星,考虑到使用周期内省电和维修省钱逆僳,将具有商业竞争力蟹筏微,这是电动化下一步最大的目标畔掇。”欧阳明高说咖。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出恍卫届。纯电驱动真正实现产业化是在2014年茶,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长锹北宽,但仍属于比较粗放的发展模式瞳嗽老,今年电动汽车发展逐步趋于理性夕妥篙。总体来看屯瑞锰,走到今天射,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位兰铃春。”欧阳明高说纯。    事实上煞,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一泰甭,由于销量超过全球50%以上圣幢,在国际上引起了强烈反响兽,无论是政府还是厂家嚼,都感受到了来自中国率先发力的挑战涧橡撵。更值得注意的是轰确,2016年如德国大众和日本丰田匿,纷纷调整技术路线镐哆共,加快对纯电驱动的转型锭圈落。    不过独,纯电驱动的战略目标输迸膏,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展氨。对于混合动力技术来说敢句亮,传统的汽车强国但、汽车大公司比我国更具优势吧,如丰田路线就是先做混合动力孝坍,再做插电混合和燃料电池廖。    由于我国率先发展纯电驱动乳,带动电池产业的发展达到了世界前列樊,电池产业规模达到世界第一等欢废,总体水平位列国际前三号,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蓄褂,我国的动力电池产业链徐全,尤其是电池材料退,如正负极材料黄汐杰,在国际市场上的占有率第一雹忙。    “在此基础上串,我们以纯电动力系统(电池仇围、电机惹侈蹋、电控)为基础平台篡屯丘,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利屠。”欧阳明高说晨翠。    据其介绍品览孤,目前我国插电式技术发展已经取得进展痊,比亚迪秦无、唐贸狄、上汽荣威550天掸,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力些弗,无论是发动机方面昏纤陕,还是混合动力装置上开,都取得了突破氦烷。    与此同时谅紊兑,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展时,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力老读碍。    “这是一个渐进的发展过程窗捞,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争久冲。”欧阳明高说回倾,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项擞,有效的回避弱项竞争尺,有利于我国电动汽车产业的发展晦案搬,到2020年之后裤癌涪,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进劝舅、同步竞争矾艇。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策具邓:李芳" "  编者按草:产品价格区间一下提升了近40万虽悉桓,这对沃尔沃来说是个不小的挑战膊孤耍。以安全环保为标签的沃尔沃梅糕,产品质量是其立足之本锋锤。无论是国产车型还是进口车型砰甜,质量都要做的和安全环保一样好汤。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑饱桓际, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值起敲,安全与健康至关重要弧,但在中国市扯肌,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺宿。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家士腐隶,到底该剪哪一根线东罗古?我心里清楚钉,如果我剪错了貉断,我们可能就崩溃了范汐。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态先敲。在2015年整体经济增速放缓叙迷盾、股市震荡床兽、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下类焦恃,2016年的车市本不被看好工失。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声繁。1月6日腻刮,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售氯,沃尔沃对此解释为蒂斗:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器告,更是提振销量的助推器旗并坦。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号日哄。   6月1日钎猫,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职堂。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年畏婚熄,具有十分充足的销售经验巫。但用他的话说疵巧夕,他来自一个很小的市承式荨,很多因素他都不具备腿。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲豢,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状卤焙。6月1日入职些抬,用一个月来熟悉公司的现状南塘,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”惹。然而现实终究是骨感的分哨,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆颗,与去年同期相比仅仅多卖了339辆淑。   “做决策就像电影里拆弹的场景狮舞轻,我到底该剪哪一根线呢菱嘎钒,如果我剪错了穿,首先所有的投资会无效握甩黄,其次会影响经销商的士气眯。”陈立哲对我们坦言烽陆挂。   他这样的想法并不让我们意外碑,台湾市场与整个中国市场差距实在太大河。在台湾贩暴稠,陈立哲要去走访最南端的经销商单奠暮,早上出发中午就到了劣煎评,但如今这种管理方式已经行不通了督。从前陈立哲的团队只有30人媚,现在变成了350人似到刃,他说现在同事的名字都记不完辞梦。   “就像牌桌上的一个赌局任侠,赌下去有可能是回本的兢佃解,也有可能就全毁了辞疚沛,所以我每天都在想我到底该怎么做宏蜡必。”每天该怎么做吼?这个问题陈立哲问了自己整整三个月槽钙辜。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的戚,才能享受最好的蚀。”这句话像是说给陈立哲听的啪。   2005年叛吕,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时俗讨,沃尔沃一年只能卖1024辆括截,一直到2013年5000辆的水平陆欧暇,再到如今年均一万辆的表现兽纶,对于台湾这个小市场来说呈,陈立哲做的足够好受,他对这个市场有着复杂的感情势垦嗅。   调任中国市场做销售一把手挺尝,陈立哲说这很突然杏湾,他来自一个不足以领导中国市场的市场奥。对于中国市撤咝途琛,他还不熟悉粳,做市场工作要对文化秒翟、变化骸厢每、趋势有充分的掌握痹恳,这最重要的三点陈立哲都不具备沏浑屏,他唯一能做的瘸扛,是在最短的时间内了解中国市场的刚需卯嵌项,相信身边的工作伙伴稀盼,组成一个高效率的团队稿,去解决各种问题卞高顷。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后娇锣危,首先做的是内部调整凶借。通过不断累积分析过去几年市场的动态外,了解在什么时期使用什么样的手段炼成,反省问题所在耻办,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤传。面对三其捌、四季度各项费用的下滑佩,倾听团队的建议港、做出准确的决策蔚方疆、将优势资源注入到最需要的地方点吧腿。最后将宝贵的经验分享给所有人眷,把力量从点扩散到面撬篙宠,从四个大区芜贸券,再到全国寂。   “所有的成绩都是依靠团队取得的胶牵荤,我只是把预算困柬、时间等安排在它本身应该发生的场合惋。”陈立哲表示坏刨:“我不是在讲官话椭吨,只是借着这个机会感谢大家叫畴僵。”陈立哲相信畴,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的圭。   内部调整告一段落陈微蒋,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上埂嘲。“我发现从销售品质到经销商的种种问题峭方铜。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间祁,一下跳到80-100万荒逞,面向的客户是完全不一样的微惰。很多销售遇到的客户都是大老板级别的沪,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心觅,还怎么介绍产品湃屯?这肯定是不行的宏。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门乃瘟,“与高端客户接触牌每拴,销售不能觉得自己比客户矮一截捍唐夺,与客户要做朋友祈魏,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品板朔鸥。现在培训课已经开展了实战模拟环节罚,我们在资金有限的情况下做到了更好角。”   全新的管理阶层胶穗烘,有限的预算貌江,面对重重困境谁郎假,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高突,8-11月均超额完成销售目标豆襄刊。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩袒缴巫,最紧张的时间妻推。“我有我自己的节奏淡登,我给自己两年的时间捞锤,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蒋驴。”陈立哲为两年后的自己立下了战书渭脓博。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间啪,经历了两次产品的重大变动黎,但在他眼里这是最引以为傲的矛,因为这些变动栓惟、变革都是从使用者的角度出发炉,也就是我们常说的“以人为本耿鲜。”   对于沃尔沃来讲竿斥,最擅长的领域是安全迹登纫,作为三点式安全带的发明者事砰,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期咸融访。但陈立哲表示灸,以整车品质来讲澈挡,沃尔沃也和ABB并肩廊弗锑,例如在底盘研发能力上葛祭,沃尔沃使用的底盘研发模拟器妮螺,全世界目前只有三家在使用蠢,另外两家分别是法拉利与保时捷谢。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蜜腐蟹,陈立哲也谈到懂巾:“沃尔沃其实也做过6缸宿斧路、8缸发动机懦慑,还有享誉世界的5缸发动机忍盛。沃尔沃并不是做不到伺昧,而是我们可以用更低油耗雇汐、更低尾气排放的发动机达到更高水平提娜舷。这也是全球各国政府的法规要求眯,是大趋势鹿抱摹。陈立哲说“这些信息贺,只是没有在行销上进行传播罢了贤寞。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产屎,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号稗碗,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬健,改变了“国产”的概念鬼,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代叉慰。陈立哲表态道韦嘘:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料卷,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品怕混港。沃尔沃立志从中国出发芦,以人为本的信念永远不改竞,值得消费者验证与了解会赏。”   “沃尔沃就像iphone一样付脐侗,它改变了人们的使用习惯笺竣顾。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例骄:S90有三个界面同时提供信息典锑隘,分层级的来处理车辆信息冬。这一点很重要疯冬,体现了沃尔沃以人为本的精神县滥。在设计方面涪傻某,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料炭。用沃尔沃的品牌精神玻盒,再加上瑞典的风格祈,直接与德系品牌产生差异化祁尸。如果从地域来看兔倪半,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡娘。   沃尔沃曾立过两个誓言兜屠粒:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化虽,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故犬湃哥,沃尔沃全额赔偿伤剖。在陈立哲看来惺负,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺豹臼徘。   陈立哲对我们讲道喝葱距:“在欧美椒颧筋,当太太怀孕的时候沥峰信,男人会考虑买沃尔沃行寞汹。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据妙,中国作为沃尔沃最大单一市乘锸镀ā,11月共销售9,076辆新车炒释惜,同比增长12.8%;1-11月期间赔苛,在华累计销量已达80,759辆零备诡,接近去年全年表现免饱。就目前的情况来看铝驶,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高羡。   在经历过低谷期的沃尔沃媳系,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量攘,这无疑是对陈立哲工作的肯定哗筐,同时也是明年的压力全。毕竟“十万辆”这个坎响率,沃尔沃早就有迈过去的能力恫掸完。   2017年略奔,沃尔沃S90家族将会陆续壮大嗓,届时逛吉,S90 T4啦、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前秤。对于陈立哲来讲摹凸,最为重要的是三座版S90天裴。“S90的设计基础是以中国市场为主导的卧城粮,是全世界汽车厂商蓖,在中国制造的单价最高的车辆笛败。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐参陡,“三座版S90可以达到世界各项指标挡每,这款产品有能力改变历史吐乐。只在中国生产榷涟,以中国为核心的思维那,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了备慨。”与此同时广刊仁,全新XC60也将在2017年第四季度发布伴坚绣。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵钠浠埂,它占有沃尔沃三分之一的市场份额介,所贡献的利润更是远超世界平均水平订憋。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人功钾捌。陈立哲大方的承认自己没有这个实力妒河谐,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任圃奈收。“知道我坐这个位子的时候垛仟,很多人会紧张甚至惊慌搜始玖,他们会很直接的问我埔天涉,你行吗挖币人?台湾市场那么猩稀,你行吗萍?”陈立哲笑了一下说道侯乾:“每逢这个时候崇芒,我都乐意告诉怀疑我的人榔,我将在最短的时间内做什么任屋。”   两年的时间转眼而逝县显妹,陈立哲手中的“牌”越完善卡,与主流对手正面竞争的胜算便越大馁硷把。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲汤,未来还有什么是可以阻挡他的呢瞳匡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯坑括:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺掇范,2016年下半年以后每三个月推出一款新车村,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔歉挪梨。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验哦牌兑。为了满足消费者需求傅褥狄,推出一系列活动迎合消费者喜好把。 上汽集团副总裁捂、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月氏,得益于荣威与名爵的共同发力獭亢洼,上汽乘用车共销售27.5万辆川,远超去年全年的17万辆曝。取得如此大的成就主要归结于以下几点帛:新车的不断推出涉徘、以人为本的理念及高性价比让晃鲁。    上汽集团副总裁号九抠、上汽乘用车总经理王晓秋槐技,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访丧姓谈,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解寒辟。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解渐失先,上汽集团在2015年广州车展曾承诺灌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车灸泞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔戌。同时狗邵伎,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义咐狸:个性而不小众酿茹。    “上汽集团经过十年的厚积薄发丢染,通过对消费者的沟通与研究蓟,已推出很多新车型曹刊,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”硅乔猩。王晓秋还指出拜,名爵现在的路线是个性而不小众厕,这就是上汽集团未来的发展方向忻,上汽集团希望新的产品有个性赖亮即,且能让大部分消费者接受操。    据悉庭膛,自荣威RX5上市以来哆朽辜,名爵锐腾也迎来了中期改款四,同时新车名爵ZS尚、荣威I6也蓄势待发爬睡鞋。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言壳。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时胃坦腿,上汽集团也很清楚自己的客户群体芯颈侗。王晓秋指出控,新车型针对不同的受众群体嗅奠丹,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的滦僚。拿具体车型举例莽,荣威RX5更偏稳重煌祭轮,新锐腾则是一款属于年轻人的车缝惩,新锐腾外形活泼茎,同时考虑到消费者的需求嫌,我们对内饰也进行了升级茧记适,并增加了10-12万的手动版盼,使新产品没有短板特簧殴。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时嵌栓,王晓秋表示枪,“从荣威550开始禾烽,上汽新产品从设计到销售烈累恕,最后还是根据消费者需求来决定晒。”    据介绍效,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验篇非。为了满足消费者需求拓,新车不止在性能和价格上做了调整谭磋,还推出一系列活动迎合消费者喜好糖。例如郎,基于年轻人喜欢足球运动办末,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网哎,也已纳入上汽集团新品类睹,预计明年新车65%会配备此技术瓦镀胚。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言冬诚,“上汽集团一定要明白用户需要什么即蓟,为什么要买我们的产品靖膊惨,带着这个问题承,我们才能真正去理解用户乾楔,落实用户需求撵,使我们的产品极致无短板匪,产品自然会大销杀毫枷。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大少盛,竞争也日益激烈矩,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比卫犬。王晓秋介绍发烽粉,名爵的价格基本与同级车持平墩杉,但性能更具优势搔,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹酮。 新锐腾公布价格    王晓秋表示畴棱,“消费者希望花更少的钱买更好的商品牌芒,就像提到的让渡空间肌,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整妓型陷,从而应对市场竞争环境愤李瘸。”    产品有了好的性价比和客户认知度睫媳,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁吵筒戏。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家刷火。名爵经销店到现在也有280家左右危工己。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络擂闺涕,其实道理很简单猩咀松,目前自主品牌占据市场份额的43%左右扭携,且不断呈现上升趋势矩侍没,他们认为自主品牌的春天来了”弹掸倘,王晓秋表示柔牡。    在被问及上汽集团未来发展方向时敖,王晓秋坦言避,“首先团队要把理解客户需求库稻嫉、用心为客户造车变成一种自觉行动泰藕悔,进而形成一种行为规范磺傅煎。其次应时刻保持警惕深溃蜡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蛔汲。只有这样痕反,上汽自主品牌才会变得更有竞争力呢薪董。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布盆,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改释。这些修改背后有哪些考量和博弈桑蜕断?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人布莽环。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问潦灰匹: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面牟删?   答隋罗佛: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高猜。一共收集了9246条建议膛沫抄,其中表态性意见7736条舞,赞成的占六成左右;建议类意见1510条伞喷,占16.3%瘟。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理屁、网约车驾驶员资质及管理扔狄撤、出租汽车数量调控三个方面啥菜。从数据来看坍俯孔,不少人对“京人京车”表示理解蒋票,赞同的达到70%多储,质疑的只有12%仁澎。我们根据建议修改了125处石请,不断扩大合规车辆的范围俱涝,让更多人参与“分享经济”栓鞭茸。    “从北京实际出发楼偏茧,兼顾多方利益”   问释叹诧: 为什么要求“京人京牌”领?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答晾链: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说怀,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多砷、交通拥堵咕、环境问题等“城市病”戚烷。在这个前提下靖庞讳,北京任何一项政策都不能“任性”稻窗,要从北京实际出发凯兜芒,兼顾多方利益讳。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆戎限封,地铁最高日客运量超过1200万人次浚洪,公共电汽车日均客运量1063万人次秘瓮,小汽车每车年行驶里程15000公里吹推胁,交通压力与日俱增踞啥杏。但在我们的努力下阔覆,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%奠己歪,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制沮昂。    总体来说胳啪窘,北京坚持公交优先的战略剃圃蜗,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充顾叼,对其进行总量控制在所难免怀效。目前北京市绿色出行(公交碎剖、地铁圃柔脚、自行车心教、步行)占到71%超啦申,小汽车出行占25%团碗,出租车占4%钡峭,其中包括比例不高的网约车出行辱派手。北京出租车改革的总基调是份死讲:巡游车改革沸请、网约车规范泼谰接、融合发展稀、错位经营隙童赣、多层次服务掳酿。我们力争进一步提高绿色出行比例藩湘凄,为首都可持续发展提供足够交通承载力翻蓉牵。    “5个月过渡期是柔性考量”    问冉好: 政策出台之后秀概,预计将有大量不合规车辆面临退出绞,政府有什么监管手段确保政策落实到位蜕?   答烈晌撵: 政策出台前遂戒缅,我们和专家剩、司机膳盼、乘客榷、网约车平台进行了多次沟通赊传,决定设立5个月的过渡期棘。一是给合规平台蔽、车辆脯香、人员办理手续;二是清理不合规车辆乖汲、人员等久纳。    从服务乘客的角度浪绩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行复吓沃。另外尺,希望网约车和传统巡游车加快融合发展喉骆吃,因此提出过渡期的柔性考量搪模苦。过渡期之后潜售碍,平台要加强行业自律漠晒,我们也要建立打击非法运营的长效机制县,严厉打击非法运营浮徊、克隆车和价格违法行为褐乒,能够更好服务乘客答零死、保障安全菩妇。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问权: 面对新的经济形态聪坑,如何创新管理手段椭?   答熊巷粳: 出租车发展中没有对立关系浦。网约车以网络预约秽、快捷方便等特点沫,满足了一批乘客的出行需求笆。单从评价司机服务质量的机制看橙海,就值得巡游车学习策:如何与派单挂钩脯,实时评价费染。但网约车也有局限性谅桂,乘客安全与权益的保障等需要进行监管械。    巡游车与网约车各有发展历史和优势炉借茅,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的嚎堆。你有技术优势倒,他有线下服务优势寒纺汗,为什么不一起干呢十达杭?    管理部门也在转变思路嚷荚。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”凄亲,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车嚷兄。通过推动巡游车改革及网约车规范喝闷,构建多样化服务体系慈迸,提升出租汽车服务质量寿帕。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆嚎诫拍,在京注册用户已达218万人台躬到。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车纶柿画,提供差别化服务昧秽钒。    “解决出行问题要标本兼治”   问寺: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么宪任?   答齐锻: 群众出行问题的解决其,需要放在城市综合交通体系中结思,多措并举练、标本兼治疯辉长。一方面唤贝伎,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面坏割,需要加快构建安全惟、便捷犯摔、高效航、绿色蔬惊、经济的现代化综合交通运输体系巨。到2020年淀涤,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%胎诺。    交通设施根本是为人口服务净涣盼,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理弟璃男。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标徐斗,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱:李芳" "   杨美虹透露亥谈,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中讳抨冒,大东工厂扩建项目也投产在即蔬搭,这些举措都将助力当地经济转型升级啼。    在杨美虹看来赡习,借助主机厂优势嘘乖貌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时粟捶颂,配合外交部到德国进行推介握,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园席。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吉秤痹,从而推动产业升级腻。”杨美虹说排。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容锋秋蔬,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者录拢。最新数据显示借,2016年1-11月擒痴膝,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆隘辑娃,同比增长11.2%继,前11个月的累计销量脚凑凯,已经超过了去年全年泻涪。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任髓。12月13日耪挞,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开稠瓢。活动期间洽逻,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访施坝。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘枞乩帧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)昏呵,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济赖聘莆、环境和社会贡献等方面取得的成绩俯钝盛。杨美虹向记者透露墨坝,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》微懂,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩填溃滴。    “在‘可持续发展’战略的指导下梗疆,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则污示涟。”杨美虹说卸本。    第一仕,实效为先桑寝情。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题昧霓撬,“我们不做虚的形胸颧,我们也不做口号式的赫咕诧,我们一定要解决具体的社会问题绊。”杨美虹直言纲,比如BMW儿童交通安全训练营抒钮携,它是为了解决儿童交通安全问题涉麻。    第二及奖惶,长期坚持良僚划。宝马儿童交通安全训练营凰坑让,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅屎虾,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年粱黄节。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营饺,今年是第一年做矩,未来会持续帮孩涂、扎实的往下推进纱扫。    第三单俱,全员参与克。宝马做企业社会责任时希莱,会邀请车主皋涸鹿、经销商颈骄、投资人以及宝马员工炮娇豆,一起参与进来奥想。比如宝马爱心基金薪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训崎,提供指导;另外必饰,宝马还成立了员工志愿者俱乐部赋袱贬,定期组织各种各样的活动察胎鲜。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略劝般棺,将可持续发展贯穿全价值链滇醇锚,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素饲。”杨美虹表示汲烙,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点虏杭解,主推工业旅游概念骨荡扦。    据杨美虹介绍盒汾膛,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园旱,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导静讳,助力中国制造业迈向高端济,并促进东北老工业基地全面振兴铝诬。    数据显示誊惮,截至2015年底吴,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户浓,当年纳税额超130亿元人民币共补。同时匿譬脯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会簿烙,就业岗位较上一年增长了8.6%陆。杨美虹透露段毙顾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中庞嫂舜,大东工厂扩建项目也投产在即讳圃劲,这些举措都将助力当地经济转型升级困挡亲。    另外尸贪,在杨美虹看来吨糙眠,借助主机厂优势写防茹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时垒糠,配合外交部到德国进行推介难,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园裸瞎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略外袍,从而推动产业升级蠢培奋。”杨美虹说松都戒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡兄畴:李芳" "  本土品牌下一步怎么做貉?关键是我们的差距是什么舵,下一步最大的点就是要提升品质拾缅,当然还要控制成本星陋。然后扇,就是我们的正向研发和平台战略溪。最后提概,可以大大提高效率椭叮,如订货的时间是可以压缩的稠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日佰手嗣,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一铺匣型:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节敛,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述惧为。    徐长明说仟矮溅,怎么理解工业4.0炯?这个概念是德国发明的晒讳强,现在在国内比在德国还要热募。最近窜群半,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念奈沁,我理解它的工业4.0的本质瓜褥无,就是怎么保持德国制造业的竞争力炕车。在国际上海郸,德国面临两个挑战祥:互联网大数据和云计算扩。现在梁,德国整个国家都在讨论想帅互,怎么能够“不被互联网+”渐揭飞,而是“制造业+互联网”炔糕,这是他们重点考虑的问题埠化,特别是德国的三大汽车公司——奔驰购、宝马徘、大众潘估判。在德国箍柒忙,汽车的需求是非常个性化的猾骡,在这样一个背景下伴拷财,它要维持竞争力惠,推出了4.0的概念蒙茄脚,核心就是智能制造赫帮。他们主要的目标有四个方面碎怖:提升品质擒椭替、提升生产力卞、提升柔性化每沫潭、压缩产业们慌,总的核心是提升竞争力嘛辣。    徐长明分析拱猛渡,本土品牌下一步怎么做栖?关键是我们的差距是什么拇,下一步最大的点就是要提升品质裤佛,当然还要控制成本吞晚堑。具体要怎么做顷朝亥?也有几点嗅斯:第一饺暇崩,想办法提质控本筏。提升品质犁隋,消费者理解有三个筹:可靠性钙韭衫、感观品质县必、性能仆滇。第一个维度猴困:可靠性是必须的门煎,现在光有第一个维度已经不够了凉,必须要加上第二个维度赣蛾额:感观品质慰蒙,看起来要漂亮煌。在此基础上又发展一步欺金窃,就是性能的提升鲜漏。最近市场上卖的好的自主品牌梆纷,大概有12款车碧,年销量超过10万台辞品眷,这些标杆产品释,性能上也不错嚼。因此缄冕,自主品牌下一步还是要想办法舅颧,把这些提上去物,缩小跟合资品牌的差距唇枫燃。    这几个方面的提升僧翱疲,意味着成本也要提升摄蘑,怎么能够控制成本猴撂天?第二方面的话题结,就是我们的正向研发和平台战略旅岸。之前句,我们很多品牌都是“逆向研发”娟,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车萍,拿过来拆解做测试署,最后组装起来椽藉我。这个模式下抛罕,成本可能是略微低的第馈秘,但品质翘箩、性能有很难保持圣瞬沟。现在必须要正向研究崩,从消费者需求出发够,形成一个目标日浮晤,对目标做分析撩韧,只有正向设计穗,既能提升品质性能粗,又能控制成本片,像长城漆辑、吉利等等聘卧,基本上都已经是100%或者80%正向研发了斤。    平台战略毫,在更大程度上控制成本粟超。他说活笛荆,我们的开发囊冲,现在是一款一款开发的吃斯,零部件的通用性相对比较忻 ,最近一两年来铜承,已经有两三个企业开始走平台化战略膝奥尘,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车丹徊末、SUV和MPV陆嘲凤。这种情况下奢坏辅,零部件的通用性非嘲咎穑好断夕,同样是50万辆的产量骇舶长,对零部件供应商的供应量更大佳沧缸,就能有效地降低成本屡。    徐长明强调掇骋,对于工业4.0的精神本质还是要学的喜镁涸,品质的提升是德国工业4.0首要的目标茬膳新,它做了那么多的智能机器人妙磨,智能机器人都是带摄像头的歧廷,在实施过程中的质量随时能够监测维含疵,然后反映到云端沁晴,再反馈回来随时可以改进变。现在美伺,企业员工的工资水平越来越高胶,汽车厂家很多在加班加点似,我们要高度自动化掇,这些课要补祈淀,应该有大量的机器人替代人工豌蓟。如果这么做了谩,可以大大提高效率颁,如订货的时间是可以压缩的涟。比如笔,国内一家自主品牌舒匆,从经销商下订单绞,到提供汽车产品最开始是40天鸿经,后来缩短到30天蚕蒲,现在可以压缩到22天疗奢箱,跟世界先进水平比还有一些差距婪荡。这也是德国4.0里的核心内容韦浦。我们不一定用他们这个办法告抹,但精神实质是要学的径。    他说鲜,柔性化的生产也重要掏廉,但没有前面三个那么重要场睬图。在4.0背景下船痞桅,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法克惋,而是学它的精神实质体。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化人,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多洛。更为重要的是脆,放眼全球惦殴,驱动这些变化的地方就是中国勿仕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷畅忿挂。    12月11日扳祭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好ò。虹桥落幕遣。经过36小时的激烈角逐噬弛,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出局,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利咆坡铺。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示烁次礁,今后的五到十年冈舍,汽车市场将发生前所未有的变化瓮皖督。未来继劳,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务灵。可以说督,未来五到十年汽车市场所发生的变化想伎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多项饭庇。更为重要的是攀底,放眼全球邯,驱动这些变化的地方就是中国蒋入畴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷强馁姜。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说臼卧狄,作为企业迪泞,捷豹路虎非惩遥看重年轻人的培养乒杰开。在全球耻,捷豹路虎共有2500名管理培训生路。过去三年佃,我们在中国也培养了30多位管培生赡侯。此外荣醛,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家鹃,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才旦扭寄。    在赛后的媒体分享会上踌,两位获奖学生代表分享了各自想法盯动,及在比赛中的收获懈冀儡。同时玖,睿侨森杜五滴、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问农南邯。   问甫背:捷豹路虎为本次活动提供了导师钉鸿,请问这些导师来自哪里硅瞪?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业劝?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位河?请学生们简单介绍一下自己的作品穆,获胜的原因是什么棚?   睿侨森驹碉臀: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蒙。一位是捷豹路虎内部导师布帝汾,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验曹徐,包括对行业发展的认知土谋拉、想法和计划;而外部导师将提供外部信息燎牧、视角和指导泰阂。这两位导师全程和学生团队合作谋,提供专业意见沟,帮助他们取得最好的成绩磐。   潘孟涛申氯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会匈高谅,包括今天的学生庇哀妮,将来都有机会进入到我们工程团队等房存。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额绢染慌,可以来到捷豹路虎学习和发展褥。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里炒蕉猎,再加上扎实的专业和技能申碴,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会叛。   睿侨森脱诽厕: 作为公司的管理者戎,我们非承讼罚看重实习生互吵啃,我自己也会手把手教给他们工作的经验豌。不管是本科在校生还是毕业生读嘶,都能给我们带来新鲜的血液马邻、新鲜的想法寺描缎。    同济大学袁旭鼎毯:首先康,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌看悉线,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行境冉姬。    我们都来自同济大学汽车学院秤,团队成员有两个来自汽车工程方向孪、一个汽车营销方向估胜、一个汽车设计方向付嫉。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求抽部,围绕“以人为本”箱读,挑战的是都市环境里的出行压力冗。    我们的想法与捷豹路虎的工程师全、设计师也有很多共鸣沮,通过一系列调整逃,最后有了这样一个以人为本浦奋、体验为先的方案虐蒋。我觉得痘,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因唱。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问乳诚殊:目前某撑艰,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划驰辜?   潘孟涛迷四: 我们会对人才数量进行评估和拟定处恭,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的罐镁。随着经销商网络的增加负客,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多怂送,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能型,从而满足未来消费者的要求稠香。这些内容息息相关捶涸艘,并且不仅是着眼于眼下宠梨,更是放眼未来怂币。比如随,针对刚刚提到的电动汽车战略叛,就要确保未来有足够的专业工程师储备旁涝锻,因此额剁宪,我们时刻准备着诲缉但,并只选择最优秀最合适的人才进入公司检棋枯。   问衫牟:在创新领域巍嘉泵,包括未来汽车科技领域侮划,捷豹路虎有怎样的系统部署沃绒?   睿侨森纪瘸坷: 首先磁,作为一个公司埔,我们在研发领域有诸多投入讲,而且很多的投入都非常具有前瞻性踢粪德。比如说俩口芳,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队屎,他们会跳出现有的框架做很多创新实验煎画。    其次啪党差,我们想要通过产品和服务栓暇朔,把先进技术带给我们的消费者佳冬挟,因此我们的工程团队熊荒订、研发团队必须时刻关注消费者需求期,做到一切产出符合相关性坷裁、可实践性原则灸柿睬。此外救辽拼,我们每年投入约350亿人民币些,用于车辆技术的研发和投产默。    我们还于今年7月宣布下叫:在未来四年采掠,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆措,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈憾粟。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术讳却你,并在未来应用到车辆技术当中美弹。    今年早些时候譬抗苍,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion奈叼翟,通过应用软件及按需服务的开发与提供赁,解决消费者在出行中遇到的难题绕陵申。    与此同时地吠缸,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器首,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资阮洛、办公空间倘、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持匙。   问嘶口:请具体介绍一下InMotion芯烽小。对于整个汽车市场的趋势荆林堆,比如电动汽车技术屑朴,捷豹路虎是否有着自己的见解巩娥霖?   睿侨森脸班: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案樊窖哭。我们希望将来可以将它推广到美国被厘、欧洲以及我们非常关注的中国市场探。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部涎票,由研发团队进行分析逻。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子胺惺,我们也会分享给总部墓贩奠。    关于电动汽车技术凰,在洛杉矶车展前夕前,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蓝闯。中国是目前最大的电动车市乘凇,并且有引领行业变化的趋势锌。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势欢,确保第一时间响应本土市场的需求锑砷嫂。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相僻,并于2018年正式上市己翁冉,希望大家多多关注仕。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问酿屑如:关于未来互联网汽车掇铰擅,捷豹路虎有哪些基本的认识惮,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求币蹈簇?   睿侨森寇秒鲍: 目前狗,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一赌,它的发展甚至可以打破现有的沟、传统的汽车开发逻辑与循环陷呐。    针对这个话题母规陀,我有两点和大家分享什:第一点涵,未来所有的车辆都将实现互联网化稍帛,现在能够透露的是凰活,接下来我们全新推出的产品渤县蟹,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点啤蝗,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作萄吝。比如说隋诲骄,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作桂扫答,使用他们的UI界面和地图话守侧。类似这样的合作端挂眯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力单嘶窜。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括:李芳" "   汽车网讯 12月15日靶,由中国汽车技术研究中心宦窟、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开妒片。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开嘘笆,从“市场化发展现状”吭瓜舱、“应用模式创新”锋良、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流荷掸姬,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台涣活邯,为产业发展建言献策昧实坞、助力提升僧。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录门: 第一杉彩,背景牡较。    去年发布的《中国制造2025》弟,新能源汽车是重大发展领域之一葛,是其他技术应用载体匆迟酿,而且是先导性产业聘掂。它的进展情况决定了中国制造2025嫂、强国战略实施的程度诉弦俄,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展焚,从而能够聚焦变革痛、明晰路径尉箍、凝聚共识杯熔、引导相关资源集聚推广产业创新票。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构楔顺,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一烘颁,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布粮。总体报告是按照1+7的结构免跑舍。1是总的赦,7是包括4个车辆整车技术胁,3个分项技术黔惮鞍。    第二夹吼镭,国内外总体技术分析缅娟。    近年来旦肉,从国际汽车产业来说歼诚婆,低碳化窘比、信息化饭漂顺、智能化是一个总的大趋势虏虑。欧洲扩高、美国枯错痞、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略谅订董,重点企业的产品战略也充分体现了三化护价,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组埂羡。我国汽车产业特别是近二十年的发展纱笑,取得的进步大家有目共睹赁。首先涡鸥没,产业规模世界第一萄,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长衰阑犬。从技术上特别是自主的技术进展非常明显肛兼,包括品牌市场的影响力有目共睹摄圣,特别是新能源汽车蝎,包括技术督、市场囤遂膏、新的智能网联汽车技术悉碴,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势桑,智能网联汽车发展是非称⒛虾唬好的优势条件狙。关键技术方面也取得了明显的进步和进展庙甲,包括动力电池惺沫、变速器差碌哼。国内自动变速器原先是空白姆道枫,近年来无论是CVT蜗、IT橇俏狄、DCT都有自主的技术和产品兜俯侵,而且应用在逐步扩大倾盟嫩。    虽说取得巨大的进步煤,但与国际先进水平差距明显灿磋:    首先凯狼郡,发展能力上的差距钝。投入强度远远低于国外吴,全产业投入估算1千亿富荚危,相当于通用侩、大众狄勤、丰田大集团一个公司的投入剂。    其次班玩劣,研发积累腔。包括流程积累登碗、数据积累碍卞、技术积累啃、标准积累讨,这些积累偏弱板辩。    另外漠,从整个产业创新体系上来说捻董,差异比较明显的撬甜,特别是协同方面叉豪。单个企业弱粟,整体的协同效果很低梦,意识也比较低春。在发达国家桂,单个企业强建捕特,整个国家的协同体系效率比较高祷亨。    基础不牢地动山姨椴獭,我国汽车产业的材料世廖、工艺基础跟国外相比也差距明显括。汽车产业久炭侧,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大涡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革溶,要求有创新的思路和创新的模式潮莆。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求烘叔痛,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展搂。    第三敝,一些关键的里程碑搪舒林。    重点是总目标褥迫判,总目标是基于很多现有的环境设定的赖擎桔,也基于七个路线图进行测算诗竟省。反过来说桓,如果七个技术路线图能够得到有效的实施孪卯难,就能够实现保障几个方面总目标的实现浩:    1久矗、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值赫。如果技术路线图能够得到实现千伙寝,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值孙,之后往下走尸,这对产业来说罚,甚至对国家来说是非常重要的眉。    2犬、希望在2030年左右估哗怕,汽车产业的电动化转型基本完成李,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上虏虎。智能网联汽车市场有一定的占有率琅的,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用船莱戒。    3矛涛厢、建立有竞争力的自主创新体系鞠女扁。    节能汽车在2020悔、2025先、2030三个阶段提出典型的指标附,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗冻惋,5升期镭玩、4升电揭汰、3.2升顽床恢。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%辩恃,2025年15%敲,2030年40%以上揪通。智能网联汽车目标辅助驾驶技术池砷、自动巡航仙备、车道保持应用已经很高横登逆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例睛丢谱,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例俱础。    基于总的目标再来分解具体的技术路线拼拣,经过技术路线测算实现总的目标库文挺。从路径识别上来说腹,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口秃坪,以能源动力系统优化升级转型作为重点唤,以智能化水平提升作为主线浪,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑浆钎拒,全面推进企业产业发展汞戒钩。    第四泛从,分技术路线图的基本结论粉稀琶。    1脑乏、节能汽车练稀亭。总体上有很大的共同点函,重点在混合动力技术惜、内燃机技术撼铃隙、其他驱动技术锌息。混合动力是技能的主流技术烤炼哪,当然轻量化也是另外一个茨安,但是轻量化有专项的分析是,在这里没有强化经户共。    乘用车总体执行轻量化哩、小型化老够嚼、混合动力蜡誓、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失售宏裸,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径起挎。    混合电力是一个主要的技术瓮,达到5升报舌,4升胳柑年、3.2升的目标邯,混合动力是主流寄磁,其他是共性的掂,轻量化船晒、摩擦等汞疲。    商用车混合动力应用时间稍晚取侥,重要度低于乘用车挪蜗疾。    2嗜焙、纯电动与插电式混合动力汽车惰。随着电机效率提升以及能效减少能量损失日,加强轻量化成为趋势完。轻量化对电动车更加重要静钱浇。对于插电式非常重要的芒镶,也提出来多能源动力系统的集成优化技术曹荚空,驱动楞、点击详来、控制袱程、充电裴、混合动力发动机醚铰,高效耦合发动器连裁碱。动力电池本身有专题腿烙,在这里没有过分强调逢。    这两种车提出了总体的发展纲要涉,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式富,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的笛递富,甚至可以忽略不计倦。    从四个层面梳理了技术需求修票弄,提出了一些优先的行动项清,面向纯电和插电甭,国家科技技术支持十五年了娩,下一步除了电池列为专项之外热靛厦,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持磺臀。    另外勃起汞,聚焦关键零部件订、基础突破和可再生能源憾茨、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用冲,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要鸡。    3乾且、燃料电池汽车汾琶捂。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择详。从中国汽车产业来说鄙是吵,现在重视程度不够栋俊核,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划瓤黔,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究秦绕桅。希望四部委提交国务院进行发布和实施隶暑局。    在研究过程中涤疤拧,大家对燃料电池认识分歧比较大砍,或者没有共识桂,这里特意保留一个燃料电池发展目标渺,跟发布不一样萌毕手。发布时2020年达到5000辆的保留规模枷,我们是1万;2025年是10万快,发布时是5万;2030年是百万恃偷,发布时是10万称。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧皋矫,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池耍,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度滔剔、耐久性菠、成本母忻、氢安全疙。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的堑缴,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程洽,与目前的技术特征和发展状况比较适宜萝佰蔼。当然甫,全技术链的技术攻关需要做缺苦了,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口协汉定。前期小功率燃料电池外懒,中期是平衡的燃料电池撕,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池徐胶趴,到最后全功率的燃料电池汤耗柯。当然贾,电电混合是最主要的失啼炽,最后电池小容量的技术路线肮,但燃料电池的功率更大一点倒。在这四个层面进行了技术创新梳理隆铰,燃料电池要解决的东西很多剂娥,包括材料垮烹、膜策徒凳、电机静葡、燃料电池母灞龋块堆俩、系统技术烘吻、整车技术番捞。燃料电池也是下一步国家科技淡探省、资金支持的重点佃。    4漆嵌搏、智能网联汽车卑群,这是新兴的技术发展趋势纠。其重要性与新能源汽车同等重要私镀,有部分专家认为更重要魂,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大诧肝,技术和应用的优势鳖刨,也是机遇侮口棱。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电枪烫,涉及到国家信息管理齿逃龄。对核心自主提出了很明确的要求恍配,即两横三纵偿。    车辆技术上更多的是决策角迹、执行氏。信息技术淖虚,信息安全博双,地图技术也是非常重要的受叔显。两纵佬,一个是车载的巾,一个是基础设施抢砷。智能网联一定是循序的抱检,智能网联技术最容易得到大规模的应用贡盖蜂。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标叼彪娇。这两个路径总体上循序得到应用啤颊,从商务车来说幌裂赔,更容易形成蚂耪警,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求亢了庇。    从四个层面聚焦一些技术需求农。跟燃料电池一样飞九,需要解决的问题更多一点闻豁眠。从感知决策执行的股井,特别在决策阶段操,差距是比较大的掇头,感知当然也有差距胶渡。在信息层面栓秽,大数据官炬、云平台氨,相对来说中国有比较好的基础和优势逗。    作为一个前提顾兽,对标准法规先决性配蛔纺,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动幂股,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件炔迹。制造技术不细介绍了五裂会,还是聚焦在新材料的运用体电,以及新技术对制造技术带来的变化配雇,聚焦方面进行了说明杰绢。    动力电池瑰鸵拨,分三个目标填械,目标上有比较大的讨论和争议脸释刨,比如说新阶段提出了350土粹、400彪浓、500的质量要求借蹬,争议非常大垄,重点几个层面构使:    优化现有的代表电池技术狭,提升技术水平赔米,特别耐久性剔粕副,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发浅。国外的装备很难形成有竞争力的差别襄撅。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线曙汤累。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系复。现有应用以企业为主体来做哪船。当然洛凭测,也会关注动力电池的回收利用技术事儡。    最后片惩,轻量化诚搭券。简单来说尉,前期聚焦材料技术窖净、设备技术堵读、制造技术碘、回收技术奉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺疙嫡奔,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化侧岗,比如说传统的四大工艺的变化采肥腾。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用豆砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩衬:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价菱岭、供应链绵、资金囤扣夯、汽车等方面的诸多质疑麻潞爬。期间,明确表示不会放弃造车哇。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传芳掂。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天法。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步哗戒。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蹋。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融师双、互联网及云辛悔、内容岛亭翟、体育,还有三个端口类的,手机端脊咀、电视陀、汽车催搐堆。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业承拉晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力揩扛挟。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功磁。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿骄驹。    乐视的电视做的确实是非常不容易谦榔守。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三敦彩。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元亲扇。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元茧。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元澄。总归累计亏损36.33亿元围坝巫。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就惹。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面惰纲锻。第一部分就是投资人的钱晶皇。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现徒。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿魄。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现乔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蒋莲。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情僚。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蕊黄、体育43亿垛久、手机50亿,房地产64亿纶、内容108亿亢炒、互联网金融151个亿槐番顾、电视187个亿孩闷、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金胁抄。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂疽吹松。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的感时吻。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的姜。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的宝饶。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败糯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的谅。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件雄窟榷。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准惭爱笛。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙拔髓。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的箍。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去诺付。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了膳禾。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的反郴。很可惜,你们蒙眼狂奔那。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散驳俊茹。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂物躲勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋窖层:李芳" "   12月10日外蕉,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路棠裳镣:一条是政府主导腾玻疚、政府补贴的方式蛾,这是当前的主流拟。一条是消费导向度青嗜,依托市场的内生成长道路伞。”他表示赌,(电动车产业)进入者中碍,大多数最终可能会被淘汰哺,但是不能不给他们机会掀蓟皑。国家已经开始放宽市场准入窍柯记,此时铰村,应该在两个方面把握好政策疾豁射:1岸、应当欢迎新的进入者剿漂请,但是绝不能鼓动和忽悠投资者百,让投资者自主决策拒翱,自担风险阂荤娘。2剧科校、要以强制性技术标准和相关法规为准绳誊,严格市场监管继略鞠,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚南罢汾,目的是建立好的产业生态喜。电动车产业化赡屏乳,最终必须依托市场来完成伙紊,因此姓撑朽,政府的政策必须产生长期预期渴脓。推进政策应当借力市炒怠,发掘市场的潜力甲。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用分九。政府政策不干预技术路线翅镐,政策的实施不是导向对政策的依赖硼酣,而是政府作用的适时发挥盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠琅岭:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道白十邦,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示瞳磁,戴姆勒有望在今年成为全球最大黔颓和,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商恰需记,这一目标比原计划提前四年实现锯。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布春酒叛:“戴姆勒今年即将实现这一目标拘,比预期时间(2020年)提前四年剖巧。”   据悉休管靛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标乃煎棚,当时受到与会者的哄笑卤港。然而唇,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近坛线撼,领先劲敌奥迪和宝马瘁拷勉。(实习编译边:刘欢 审稿沧:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈熬献徒:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编钡诵:韩大为 版权作品报,未经环球网Huanqiu.com书面授权陶窝,严禁转载小公,违者将被追究法律责任暑。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道投脖裁,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访敖泥朝。在提及新品牌“WEY”时叹水概,魏建军表示吗,“将夺取丰田和德国大众的用户”士棱。   记者碱纫:为什么把自己的姓氏作为品牌委帝?   魏建军毛铃心:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品莎闻拦。我对WEY很有自信鸽覆弓,就使用了自己的姓屯。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌驳,但在中国汽车行业我是第一个博。   WEY之所以采用英语夸,是为了要瞄准成为全球品牌吧摧郊。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力聊撤。   记者踩:对于竞争对手有什么设想搁慑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军狠酷档:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场袜软豌。但在15-20万元价位上海外品牌有优势戒翘泉,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌凛拐吝。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准巩,在此基础上还要实现15-20万元的定价捞鲤。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户倍弊。在性价比上WEY更具有优势测豢焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编拘绦:李芳 版权作品拳郝,未经环球网Huanqiu.com书面授权世,严禁转载狈辑,违者将被追究法律责任视。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后交贾及,新能源汽车的发展也不会受阻侠谰锋。   根据工信部核准的数据灭堑,今年前三季度菊酮,整个新能源车销售16万台仓壬,同比增长83%冬氓。其中谢,新能源客车已经占有40%以上的比例辆纬熟,达到了近半的水平滔鹤监,发展前景面临压力络锨,但乘用车只有0.1%锈殿靛。“我们涨十倍是1%贰,涨100倍是10%蜕假,新能源车发展有巨大的前景和空间苯,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点冗勿蔬。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上仁,全国乘联会秘书长崔东树说誊贸仇。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力苇。根据国家制定的产业政策要求乱,到2020年上,乘用车百公里油耗要降到5升陌,这意味着五年内降38%的油耗龟赊罐。“基本上谁也实现不了首,只能靠新能源车来推动踏。而这种新能源车汲裸,插电混动可以降80%部羡珊,纯电的可以降100%的油耗潭嚎窟,这种情况下只能发展新能源车恳局,这样新能源车乘用化才嫁,为什么我们一直定义为为生存而干闹,你不干就要挨打颗戒迸。”崔东树说屑钦。   另一方面菊啊绕,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展坝多,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要幌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者矮插,因此定价弹性很大挟茫。”中金公司的研究员李璇说劫,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平叔头潞,为消费者提供很多选择薪撂。随着技术进步和更多电动车型的开发褥,新能源车的成本会不断下降贩抽,比如诬焦纽,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型贤项鳞。“中国的纯电动车型出来以后室汀,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多茅凄忍,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后扦,发现基本上17卞使、18年以后的新能源车露匣练,达到8年10万公里以上脚蛾,整个成本是比传统燃油车是要少的抚啃,甚至是少了20%到30%稗弟仑。”   电池是电动汽车发展的核心贩翱,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本痘。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同踏技,电池成本还有很大的下降空间帮。目前级杉肥,整个电池的产能供应相对过剩当妹说,国内电池企业达100多家屯闭称。据统计犯技闲,目前整个电池的价格大概在2块多左右呛谎。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求梆苍病,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准茂瀑。因此档受涕,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度钎贰,这样才能达到标准测秃。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示兢超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁:李芳" "   我们不认为绝对的销量涩赶介,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拿埃山。衡量一个品牌成功还有其他的因素舶,比如利润率盼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标璃恕。除此之外恒渡柬,品牌力楞、品牌的知名度授表、美誉度康化霸、影响力胆取,也是决定品牌可持续发展的重要因素睦。宝马在创新精神上是首屈一指的碍,因为汽车行业正经历巨变此脚牢,在电动出行部、智能互联财刺湿、无人驾驶等一系列发展方向上局汀,宝马都打下了比较好的基础尺缚趴。    临近年底呸,伴着层出不穷的新闻事件毒,高档车市场竞争愈发激烈辅,作为全球领先的品牌——宝马犯绢、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目变。近日梯景葱,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士体,听到他开诚布公抒纱、推心置腹的看法淬亭。   问盘络:根据最新的销量数据浓队纫,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近谅卯手。那么媚,您怎么看销量咕陌、利润崎连从、与经销商合作伙伴的关系某? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智遣: 每个竞争对手的情况不太一样绵炬狗,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况烂,所谓的增幅我们一般都讲同比女茄慕,是跟去年的基础关系井苦庭。几个因素加一块儿彼淘修,我们不认为绝对的销量逆革催,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素船筐。对于宝马而言健滦虚,今年前十个月焊噶驹,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车霸半扮,同比增幅10.2%傲码次,其中BMW品牌销量将近39.8万辆崎,同比增幅接近11%菱。我们对这个数据还是非常满意的颂绷令,这也达到甚至超过了我们内部的目标猫归。    除了销量本身的绝对量或者增幅捂,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素伐社,比如利润率速晚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标娃存坑。除此之外虱,品牌力苗避朔、品牌的知名度头碳疥、美誉度佬际、影响力寥纷芜,也是决定品牌可持续发展的重要因素辖。宝马在创新精神上是首屈一指的驰屑奥,因为汽车行业正经历巨变辖徊掳,在电动出行赁喉、智能互联獭痘、无人驾驶等一系列发展方向上秽讼,我觉得宝马都打下了比较好的基础规潞。总体来讲怪礁,我们并不惧怕任何竞争配瓢,我们也欢迎竞争堂撇骡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行墟接,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势克。   问画刺缎:最近扳,关于奥迪的新闻比较火邢鼻胎。   刘智犀麓哪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略耿罗病。对于宝马品牌来讲钉狮,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的鸥卯贾,双方的关系也非潮粒好孰脾纠。所以柑朴,这么多年来尽管我们在中国是两个公司佳,一个是宝马(中国)档浚,一个是华晨宝马吼婪革,但是我们有一个整体式的营销团队锹刷枯,有统一的零售网络毁晨,我们在总部有一个统一的管理团队镜,面对客户也是以统一的BMW品牌出现路掏侨。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略粒。至于竞争对手我不是特别方便评价毒配,不过至少释放了一个很好的信号泵目室,豪华车市场的前景依然很好补棱吠。    问狄澄:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展咎疲危?    刘智干: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度厕蜗蔡。因为从经济的基本面来讲蜡挤,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定屁粮秀、持续的发展态势洁融蝎。之前以出口赎井铜、基础设施建投资的经济拉动方式佩砰,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式寥开脑。需求的增长其实就表明了对于车的需求贿夹仟,其中也包括对豪华车的需求拳错碉。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长坊,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑帮瞥稿,这几个因素相加拿涧,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间辟亲农。今年慷龄翟,豪华车的“盘子”接近200万辆伯,未来可能每年的增幅不会特别大卞泡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑绩痢晚。所以础片完,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入怠限,力争在市场表现上优于竞争对手杀惜矩。   问冈香:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得泻辽婚,这一岗位和以前相比有哪些挑战泛?   刘智栋: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化潜蛋,因为我在宝马的八颅、九年时间匹峦纤,换的工作岗位也挺多的哥厘瓷。换了新的工作以来褥铺勿,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营脆藤,比如负责国产车的销售兔仑獭,可能是比较短平快的撮莱梳,看的是一册、两年之内的事情摹邻辨。在宝马中国总裁这个位置上身渭撬,除了目前公司各个业务板块的运营腊魏,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题澜诧。比如我们讲到的一些行业内的发展方向镭,像无人驾驶茨善醚、智能互联经娥闻、电动车爽能,包括数字化营销动尝、品牌年轻化等等一系列的东西栏。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划倒计拌,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队悉加竭,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究佰,力争在中国市场上打下一个非嘲兀好的基础刚。我相信浑佰幌,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候甜挨,宝马会拥有非常强大的竞争优势胯。(中国经济网 记者蓖谢:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎:李芳" "   原标题希:王永清匪糯咖:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底幸鹿完,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单惰起莽。别克品牌今年销量已经突破100万辆绍钳,凯迪拉克取得了近9万辆的销量狄,10月份甚至位居豪华车品牌第四名倦歼。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰稠。数据显示碍抨扦,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆臣疽好,同比上年的446764辆下跌28.64%顷。上个月旅描,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通险亭。    因此观皆骆,在车展期间接受记者采访时深午,王永清表示妻貉赋,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造钞送宝。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言挎,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升鸥敬,但全年销量依然会同比下降20%左右唱副。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来途,雪佛兰品牌过去因为发展比较快苟拢,可能在布局上稍微有点滞后父。现在对于雪佛兰来说姜窜,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”可。    事实上搏叉快,雪佛兰已经开始了提速布局狡贸涎。广州车展前夜的雪佛兰之夜上棚,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台委。王永清表示恨,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌嫩炒,2016至2020年投放超过20款新车彪邓话。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列抵了铰,30%为SUV车型败舰讼,并将加速引入包括1.0T厦刮、2.0T峨、8AT挥吮侮、9AT琼湘、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技呕哎收。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境轿,未来SUV将成为主推车型獭。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造铆犊兴,轴距2725mm泉,将与全球同步进入中国市场钩。同样壁微,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相乏超杜,再度出击紧凑型小型SUV细分市场谎围。    值得一提的是班蜗,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS畅古,拓宽产品线外。RS车型将采用包括侧包围较、运动尾翼囱、双排气管徽、降低化运动悬架筛、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件导,并加载多项ESS智能安全科技热塑椽。    在品牌营销上酞,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼褥但、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销饺卡。另外内厦鼓,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发陇沮阿,演绎雪佛兰“热爱斧沽氏,梦想了孪悼,行动铂悄卸,分享”的精神瘸灰。    “今后新车的利润越来越忻し傥铡,主要利润来源于衍生服务撇、二手车置换等槽持。相信雪佛兰将它的结构调好后磕,未来两年将会真正出成果度。”施弘说匙埔靠。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外郎蔽揉,上汽通用的新能源战略也将全面提速充。车展当天奥,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相慌那,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发嗡。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统膏朝。这套系统由1.5L发动机和电动机组成玲,发动机的最大功率为73千瓦抽妇,其中电动机负责驱动渭论另,汽油机负责发电骏床,它的综合百公里油耗是0.9L珐。从上汽通用发布的节奏看俊懈喘,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了懂马驹。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案纽萎,王永清说节姥窍,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蛇凄,产品还要丰富笛敛写,才能满足这个法规的要求许访飞。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度仆挪,到2020年之后比例更高梢。王永清表示屉违:“估计到2022年链奸,我们的电池技术会有很大突破凰,能量密度大幅度提升村,成本是大幅度下降算官。这对纯电动的新能源车发展是好消息希酵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽苯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢粮、豪华”品牌——WEY衡蔬,W01男帆、W02两款全新SUV首发亮相硕床乖,售价区间将在15-20万元缮抄烫。对于新品牌的未来发展规划糠鹤,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示串昂:“WEY品牌明年将有3款车上市末,到2018年还将推出2款左右的产品耪河,以支撑起全新的销售网络体系凹替舅。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表性:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍定,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市挞堤,8月份推出第二款SUV W02藉,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年潭粟呢,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型戌架。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时赶,魏建军详细介绍到浇,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA烯,配置上拥有最先进的安全技术讼、智能技术逢,也更加精致几伴了。此外在性能上两者也有很大差异免烯,例如在NVH方面熄,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上脓,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造冠。   在经销渠道方面饭,魏建军介绍说涎:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络架愁菇,没有想过招募新经销商栏圃片,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作辰判铃。”   对于新品牌的未来发展匠檀,魏建军信心十足搓耽瓣,他表示隆:“我从没想过这个品牌会失败卯赖,只有退路封死才能做好这件事嘶镐,自主企业只有没有后路才能把事情做好坪。”此外拘什,魏建军坦言踩殿纫,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法传,因为新品牌叫什么并不重要蛋腻些。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤茹喂:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业外,将方向转到共享经济皆等五、互联网吵佃、自动驾驶方面新的技术阂剂卤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商炭。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上朴粳戏,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩发丁轮、生动的演讲才,就城市交通旅、自动驾驶和汽车互联等热点话题奈,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索挖,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业兑少。    徐大全说瘸某材,博世始终认为翱,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担派尾刻,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式佩。    徐大全谈到胆,作为在汽车领域的老牌企业示颅讲,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化巢对、多样化的发展态势和需求畅熟,博世已经有了自己的思考和方向淌。    他说冬,如今统,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业山检,将方向转到共享经济屉、互联网矛妓、自动驾驶方面新的技术傅替,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商灿。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说恼袭禾,面对新一轮汽车技术的变革曙慑贡,无论是传统汽车敖寒偿、零部件企业勿赡,还是互联网孩、科技企业片,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局什夸。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点恢肆京:互联化靖、自动化和安全化姑昧。我们预计话,到2021年努妮,汽车将成为第三大互联移动实体弊肃,同时扮演人类的第三大生活空间僚恒恳。博世正在探索全新的人机交互和操作界面氓牢,来充分发挥互联驾驶的各种优势疗偶萝。    谈及自动化领域净锹净,徐大全判断青肛,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势顷报趁。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术跨,通过持续创新驾驶员辅助系统李囤桓,从辅助驾驶派哎惭、部分自动极睦、高度自动驾驶再到完全自动驾驶危仍脱,分阶段朝“零事故”愿景迈进驶。目前谓韶邻,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产惶垄罚,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用凶,到2020年左右寥嗓,自动泊车功能将进行试点项目测试需蕉。    说到自动泊车侩乘,徐大全特别谈到停车难的问题仁另。他说售,停车难是在城市生活中的一大困扰井。今年派逃惟,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查础灸领,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题般。在八项智能泊车功能里拦,“手机查询停车场位置并导航”晶梨谈、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能羡湍。其实轮,在大型商场里侨,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了袄浑忙,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础桔魔。根据一项市场调研显示巾据参,2015年惩,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿靶喇,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力孟恰。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台判,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露谢,在深入巩固原本的互联化窟、自动化和安全化“三化”战略基础上疵耐,博世今年也把两轮交通圈仑、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度把颧。    他介绍喝,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部捂皖,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力逢倾。未来十年略鳖,会把更多的关注点放在服务和解决方案上喘喇械,来提升物流生态系统的整体效率和安全性渴。    在两轮交通方面来尉,博世提供两轮驱动统僚、安全等各方面的解决方案沮,涉及两轮电动车抽、摩托车桅氛、电动自行车以及平衡车等多种产品形式身糙枚。    最后汗蹦,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具扰,满足这些变化的需求挟括肥。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗嚎:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”物是,“双积分”法规歪,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议娃讲,连日来茄凯,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温位,让观望中的车企备受煎熬猾钢。针对业内关注的焦点问题潘,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全韩镁寞。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》冷:不久前敛多腊,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规粒仆,如何理解这两套方案席滦础?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全抗管模:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)吧咕祈、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联烙醋苍,但又有独立性扮犀,各自的核心目标有所不同踞匪。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量犬秋瘸,进而确保国家能源安全饲杀。由于中国的石油对外依存度已超过60%吻俯,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提璃蓬龄。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求鲁,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展稳咎,进而实现国家节能减排的长期目标碴烹。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集祥崇逝,但现阶段并不能彼此替代孰。对于CAFC而言茧,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求鸡溶悼,其中当然也包含新能源汽车路砷贬,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠撑据。但不同的企业由于自身能力猛掂沦、技术储备和对未来技术趋势判断不同闺,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求姥卞匙。特别是目前新能源汽车尚未形成规模顿裙,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补溜,而以后补贴将逐步退坡粕办纪,企业更担心成本无法负担淮。因此仅有CAFC法规十很,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况钞却位,所以有必要出台NEV积分苯菩,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流氯藩乓。同时令,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫眯鼓桂,从而有利于新能源汽车早日取得突破剧痘。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线官冯疼,其目标应是降低汽车及相关产业酪垦、乃至整个国家的碳排放傅,和降低能源消耗诉求不同广。作为碳排放第一大国沧,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值诽吓,后续国际压力还将不断增大拒信。因此青号乾,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放胶碗拢,从大方向上讲是正确的咀悸。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段捎,这和NEV积分没有本质区别僧缓,也无法确保总体低碳目标的实现百。实际上挞良,跨行业袒漓、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向面。以电动汽车为例策核,其在使用阶段确实是零排放教,但与欧美不同苦磁欢,中国的电能以高碳电为主弄,因此在发电阶段有相对较高的碳排放堡脑。也就是说誓相,在使用高碳电的情况下日,电动车全生命周期的碳排放并不低骂柬。这正是碳配额管理应该解决的问题拧。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中康憾墙,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额瓷哭,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业费。实际上镁耐醚,将新能源汽车确定为国家战略潞散咎,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构得袒,生产更多的低碳电盼垦编,否则减碳的国际承诺将难以兑现砍。    另外钦,对于汽车行业挞,无论是CAFC擞、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同娃复邯,但都应该由一个部门来统筹策划需枚倍,系统思考拟挟撇,拿出科学视烦席、系统洞贝取、具体勘兔、有效的管理办法来推动实施袍,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面寇踌热。    ■积分交易细则需加快制定龄家、尽早出台    《中国汽车报》桂:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定蕾,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素暮,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受丢毕抢?    赵福全乏猾:确定合理的积分价格乱轰,涉及到技术亥康卡、成本和市场接受度盒,需要综合测算和动态调整感蓬。我认为基本原则是鼓,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力虫棋陷,让没做新能源汽车的企业有经济压力策叮守。如果NEV积分是“白菜价”达细恰,大家直接买就可以培,谁还会愿意在新能源汽车上投入磺筐?    因此淮射,NEV积分的定价应足够高隙渡巍,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入扮吓廉,通过自己的新能源产品获取积分前隧,满足法规要求僳换考。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理抄、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业劳,能够通过购买积分先生存下去腥飞,争取时间把自己的新能源产品做起来募阶扯。    《中国汽车报》募:除了积分价格之外痹草券,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑米,目前处于“空档”状态辣串,怎么看待这个问题蛋?    赵福全枢悍鞋:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力歼。而且距2018年法规实施仅有一年多时间峰编扦,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫讲北抹。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性阜。同时戚输科,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间徐计。对于汽车企业来说晃,3年仅仅是一轮产品开发的周期没,政府作为“游戏规则”的制定者娇扁,应尽快给企业一个明确的目标喂,否则企业将无所适从类暮通。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》壕:“双积分”中提出了2018年起芭响缺,8%仿滦贡、10%陛贩、12%的NEV积分比例射老,而经权威机构按照法规要求测算绵檬,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蜗瀑,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难臂随?    赵福全逞厩:在这个问题上棱霉通,我并不持悲观看法虽。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难芭莆,因为还有很多企业尚未完全发力艰。按照国家的发展预期澈略,2020年新能源汽车销量比例要达到7%缅桨,如果每辆车以最低积分2分计算屋界疥,整体积分比例就达到了14%量挖操,如果是分值更高的产品翱,达到18%的积分比例都有可能僵土。关键是要努力实现7%销量占比目标娜凛,而这也正是NEV积分的目的所在太。    不过另一个问题引人担忧翔。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求虑,同时在CAFC核算中也有优惠躬吩:一方面油耗直接按零计算厢皋,另一方面核算数量加倍朴苍兑,从2016到2020年分别是5倍号、3倍邦躲纲、2倍却藩。此外舰辜,按照单项抵偿原则豹,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分春扛催,还可用于抵消CAFC负积分枪伞夯。我们经过测算发现牢梅粗,CAFC中的这种双重优惠眯,对新能源汽车的“照顾”过多了蕉掂卯,不利于促进其他节能技术发展牡崩酚,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险盟违扇。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展篓驶,CAFC的达标难度就会随之大大降低泡。实际上涡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重卢羔畴,两者不可偏废涎泼。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展虱峡糕,但如果CAFC目标落空井,国家能源安全受到威胁仇,汽车产业的可持续发展仍无从保障箩滤。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消绥教,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿苟读,这不仅能确保CAFC目标的达成洁煽,也会提升NEV积分的价值粗录讳,避免NEV交易落空蒲储。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》沏:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值华古,而没有将电耗的概念纳入其中闯,这样的算法是否科学茨汕?    赵福全怯仿搂:NEV积分分值以续驶里程为依据青哥,这与推广新能源汽车的初衷相违背凌,也不利于鼓励技术进步说妇横。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蒂。推广新能源汽车是为了节能减排迟,因此不仅传统汽车系龟,新能源汽车也同样应该抑大扬小愧、抑重扬轻赫事步。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”曹夕瓤,而不是搭载电池越多越好难,因为大量电池搭载在汽车上移动龟,这本身就会使能耗增加藕跋兄,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蹿籍亮,也意味着大量增加电池生产的排放惹。    政府应鼓励企业开发低成本莱女、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品安体,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池椿。也就是说本时慷,政策制定一定要“勿忘初心”购洗。建议NEV引入单位电耗思巨,即吨百公里电耗的概念几瀑,作为积分分值的依据谱。同时聚,对于小型车电耗适当放宽叛,而对大型车提出更高要求藐,以鼓励新能源汽车小型化崩姐,进一步提升节能减排效果秃。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》背倡染:在“双积分”中弹不导,没有将新能源商用车列入管理范围胯撅,这样做合理吗熟世?    赵福全桅:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧可持续发展的问题峨问。2015年屡差澳,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%日挺,获得国家补贴的比例比这个数字还高垃棚篱。而此次NEV出台却未涉及商用车剑,这是不合理的继,表明政策的全面性和系统性有所欠缺妓慕侈,也会让乘用车企业感到不公平仟辉韭。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规么舵九,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求半俺骸。我建议房虾唾,应该单独给商用车设立NEV比例要求烫聚镰,可以不与CAFC积分抵偿填毒,但企业之间可以交易巷。因为如果没有NEV的强制要求掣虫观,在补贴退坡后伍粒捍,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀降:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口弛蹿,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水宫。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上力,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示破,目前正申请资质的新能源车企多达30多家响奴萎,盲目投资之后泼,多数公司要垮下来袄搭娜。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热籍棘,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎亲颂。    以蔚来汽车为例佃防,去年8月还只有100多名员工老捷,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模糙。据中国汽车工业协会最新统计兔誊吨,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆甸握融,销售4.4万辆奴肪脯,同比分别增长25.7%和43.8%暴袱,1-9月新能源汽车生产30.2万辆姐,销售28.9万辆沉腾,比上年同期分别增长93.0%和100.6%陆炕拖。蔚来屏哥冀、威马徐络、前途驰拈谐、小鹏等已是新能源造车领域的热词猴,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入千。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面苔寂栏,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》超,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目课。至此俊,奇瑞新能源成为继北汽新能源矩科娄、长江汽车浆残从、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业零哼,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家罕陡氰。    “新能源车企的风险恋虹导,其实很大莎。”王秉刚说描,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力扒锌停,对风险有足够的分析铃呜,有可能投了很多钱合刃,最后做不成勒仇翰,带来不必要的损失梧奖帆。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下赦馈,简单地投资建厂壤乐欣、增强制造能力瑞抄,未来堪忧嘎。新能源车电池的技术进步非常迅速 豪,现在可以用的技术一年后就不行了恭。如果没有研发能力就做不过人家盘仙霸。“一下十几个亿扎进去你,有可能最后做不成朔龄,我还是提醒新进者要谨慎一点风棵钠。”王秉刚说纪负。    事实上沉四捂,目前国内的新能源电池生产厂太多了扭,但规模都不大杆道。而且动力电池总的规模也在扩张中涉舒,尤其质量好的不多噬墒熟,“据我了解缅,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单厦。”因此枷,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺涟。   谈不上“红海”话铅挞,大家还没真正“下海”    “前途是光明的禽裸,但道路曲折乒痕随。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说讽切掣,造车得有钱媒攘、有人才凤糜、有时间芒。“钱我们还行鹅下吵,人也不错伤,就是时间太紧桑刃,毕竟搞汽车三年算很快十暮骏,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合栏。”万锐坦言哎强溶,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的险旗。    不过冯撬,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧峭挂疚,万锐并不认同铅腐冒。在他看来顶,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上肃甭谢,因为大家都还没“下海”矛。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程洛舒螺,大家还在忙于造车疟,搏杀还没开始删刮。    “这是好事拔妗!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业汐仇策,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说掀芦,目前中国传统整车企业有150多家伞,新能源车企至少有30多家玲竿,后来者也给行业带来很多新思路和新做法宛蹦。    至于是不是过剩土,梁伟表示这还是要市场来判断式捆枷。在梁伟看来广雀,其实中国传统汽车行业已转入新常态降沃缓,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长悸,除非汽车消费大幅好转岔犬苛,否则很难回到前几年汽车行业的盛况皇台。    但另一方面全,根据预测寸,未来5~10年丁盯柯,中国的新能源汽车将保持两位数增长行抗羡。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称湿糠,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆倘嵌狭,到2020年时产能达200万辆疾陡凉、累计产销量超过500万辆橡扣。梁伟认为拷,从年产几十万辆到200万辆的目标松想宛,新能源车汽车肯定还要快速发展倾揪。目前的新能源车市场还完全没有定型洞滔,不同市场定位的车型未来都有生存的机会珊市。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蹦敲汇,“很多人此前担心特斯拉会破产葱暇春,但Model S和Model X推出后效果不错蜜佩,用户接受哭骚。经过多轮产品积淀疥,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃蔽,特别是成本下降得较明显兔瓜。特斯拉可以闯出来雾,中国企业也有机会怜摩离、有成本优势膊税坏。”梁伟说棋。    对于最近贾跃亭的乐视式去挂、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象携隋提,梁伟指出赊拐膊,除了技术祷啸妓,汽车行业还是一个资金密集窗、劳动密集的行业疲凡。如果要进入绅痞哼,需要企业在未来几年有大量投入题,以格力电器(000651.SZ)为例窟澜患,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗崔。    梁伟表示牌虏笨,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来奴剖横,毕竟快速把产品推出来撼税仿,现金压力会非常大渴嫌。另外铆,一家企业在原有行业中具有很强的能力苇泰,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功奔涩,这是一个很长的学习过程碗患。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺么:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日呈,也是第十七个中国记者节瑰淖七。2000年福姥,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》磐牵入,将中国记协的成立日11月8日定为记者节删。此后记者节像护士节乃丝耿、教师节一样袱,是我国仅有的3个行业性节日之一唐黎。   值此之际沥猛,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蔼棋,在这个纸媒寒冬的大趋势之下陛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”采肺。      坚守还是离开绢竞骚?   根据《新媒体蓝皮书》里披露患:去年网络广告总量2096亿元挟墩,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元刑。报纸下跌超过35%伤峨,杂志下跌近20%岛钨媒。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿搞,单项将全面超越传统广告承。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击韭,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者涎氮,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下炽懒甸,也仍能保持着不俗的销量淮。    “没有路可以让我选择都捆,不经挫折所谓的新闻理想一文不值汗琶某。”陈总对此直言到起。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚缎枯颁,但发行量保持一直不减寺。诚然检拐衔,这离不开报社给予的支持眠痪。但从自身发展来讲龄吨袱,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好沧长恳。究其原因忌,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的卑耍,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者坟竣。   汽车也好凳陕,新闻也罢是景。毋庸置疑尖狈,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题建。   纵观整个汽车行业的发展趋势爽,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蔷比石。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受顿,但不可否认的是财襄吵,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式仟趁沦。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物届,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者揭问。    除去对报纸弊恢线、杂志波、广播瘟颧、电视核邵、音像等载体样样能玩得起来钦士,还需操弄3G佛土粪、4G等流媒体技术具开计。我们不知道下一站会到哪里败订。   面对媒体融合大潮改,陈总胸有成竹的坦言贪:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代敲马幸,家用汽车转企改制之后继续深化改革娩。由媒体到传播机构霜湍泥,由杂志到全媒体平台邦玻,历经两次创业硷店掳,家用汽车探求新的发展方向味溉磐,抓住变革时代的发展机遇煌踏笺,赢得了全新的利益增长点捌噶林。不再只是单纯的纸质杂志乾五,视频盯遣、自媒体等做出了不错的效果拨毒醋。   其次量,就是在自己的企业定位方面狼阶猎,中国医护工作者汽车消费调查察粱敢、中国城市教师汽车消费调查是以医生恳涪、护士爽错纶、教师等特定的人群为对象做的系列调查极斜衅。这些调查一做就是3年赔,走遍全国大中小城市昏料看,做出最真实的数据倪灭。 ?   “网红”营销时代   今年以来磊冷绕,网红主播频繁出现在各类活动现巢А,手机发布会沧唯、车展啪螺、房产开盘赦砍瓣、比赛等一场不落卑母,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会低。”   日前散稗,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”诲膛,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军路昏,打造新媒体时代的主流媒体“网红”列爆。   对此事件坏斡,亦不乏业内人士称洞禽丸,国内深度报道的形势正在由高峰往下走暴袖酬,呈高开低走的态势啡惊。   陈梓萱表示雌颗层:“在现阶段的传播环境下雷焙,媒体记者朝网红转型呈暖弦,把读者转为粘合度极高的粉丝炭炮多,增强彼此互动拣噶厂、沟通屋帝,无论对于报社还是记者个人对盛,都是一件好事歇但。”   “把流失的用户拉回来硕枢茧,用互联网哩、新媒体的方式遣撂,我们正在努力尝试徽嫉墟,但具体执行效果如何滴互,尚无法判断衫浑。”全媒体时代疮,我们永远在路上侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻:张瑞丽 版权作品拐貉墒,未经环球网Huanqiu.com书面授权魏衬,严禁转载谋蠢添,违者将被追究法律责任呛。 获取授权" "  原标题晦:广汽传祺肖勇含局酪:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日踢,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典恰惭。在本次活动上奉僧,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念苇。广汽乘用车副总经理肖勇表示倍场盎:“时尚是一种潮流廓驰,其实就是顾客需求钞爆,引起客户共鸣纶检蛊,汽车也需要时尚扒,所以GS8出现在了这里哎泌。同时传褀GS8我们就是承担梦想衰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上钳哎。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁獾判取,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌郝,中国品牌基本上没有一席之地堡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型摊滤,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任锚碌。   对此逻森歼,肖勇表示纤:“传褀GS8我们就是承担梦想蔚立,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拒牧,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上虽,所以在豪华汽车上兼,我们率先实现突破型吮说。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚替,我们就是要跟汉兰达乾暗朴、福特锐界形成三足鼎立亨,甚至未来超越这两个品牌祈,这就是我们的目标错暖七。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示郝,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆幢钨吠,创造单月销量的历史新高紊卤,爆款车型占3.4万辆伤仟笆,但受制于产能安排的影响录,造成其他车型总的销量并不是很高玫深梅。面对这些问题僧了虑,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略氖埠。   肖勇表示联:“明年我们的产能氢投混,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目崎,产能将得到释放朝。我们在满足GS4的同时伺,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立枫失氓,最起码销售五千辆以上菜歧,剩下我们会再分配个其他车型效胶隧。”   同时为了加速品牌向上蓉港鳞,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市烽筛零。同时肖勇说道镣抗秒:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型项悍廷,在明年全部投产嚼,所以明年最大的问题还是产能鹃岛,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型霜绿,我就是聚焦我的明星车型筋。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村加:李芳" "  还有不到一个月梅髓耍,东风标致4008就要上市了漆粟。它的颜值堡洗、科技装配足够有吸引力倘,那么随着锁定竞争对手耻绩、谍价零、销量预期等关键信息逐步浮出水面龚处,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢痛椒泵?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天邢,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多吞律咕。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”卡锰,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影腑焕。比这番景象更热闹的镰,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会懂。   说到品诚氛砍,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致痢贾,让媒体品到了极致携伪舍。在工作人员的讲解下攻,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统溃额,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计伞,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴干辖,无不让到场的记者陕、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识盾。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外什粮,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质厕稀、品味点。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象朗外,东风标致在今年推出3008鹅隧屏、4008后限,也将在明年陆续推出3008S骆烈、及另一款7座SUV煽鳞。据中汽协最新数据显示灸砍币,1-9月SUV车型共销售599.92万辆昆,同比增长45.91%泡孔。那么抖,在众多SUV产品中拱,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢呜逝?东风标致总经理李海港对记者表示荒播:“我认为要总结一个词就是‘品’字降冒盎,东风标致的SUV一定是最有品的逼,这个品是指品质臀塑、品味沤隋,今天的4008就足以支撑这两个词衬。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化摄?李海港对汽车产经网独家表示覆:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同患韶睬。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型岁嘶,轴距达到2730mm歼,是同级别车里最大的峨褥,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统袍藤,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机呜,在配置方面更趋向于高端俗午多、智能巍肮,进军更高一级的SUV市场洽么探。”   然而县,另据乘联会的最新数据赣放街,1-8月尺妓戊,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV雀不妊,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%敦九鞭。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么革搅,作为中级SUV狭溺埂,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蠕梗鼓?李海港向记者算了笔账晌彪算,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万辑,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求娶汕。“这种需求就是4008的机会铺,也是4008成功的保障史。”李海港表示虱将枪。   “狮虎之战”将上演   还未上市惟,4008已将主要对手锁定为福特翼虎绘年傻。李海港认为桑,4008在科技装备欠放溺、内饰外观上相比竞品都有足够的优势饲从继,“2730的轴距在同级别车型中是最大的骗裂。”李海港强调那备。   通过外观设计及车况数据对比后发现碎摔,4008的设计颇具未来感和运动感培劫莱,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下侵陵皋,4008在轴距上占有一定优势舵沧,也使得整车造型看上去更加修长廊。   那么洁辆,价格呢绣掣臼?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测貉税,通过对比翼虎的指导价千谓,小编认为4008的价格应该在19万元左右荤丢坟。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合德妨。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢及围?据乘联会最新数据切,翼虎1-9月累计销售84258辆寒毫,月均销售9362辆册。但值得注意的是砷补毛,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%惋梨厢。那么钦,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量弗荣,可以说也有一定难度琴。   汽车产经网了解到税古颊,由于目标客户锁定在换车需求的群体镶柔喉,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案巧柿,以吸引用户选择4008桃卑确。至于置换方案的细节垫,李海港表示还未最终确定插。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变赐:李芳" "   国庆结束后承腔扳,北京毯挎篱、上海案慌、广州惜掸尾、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿恨叔,引来了社会广泛关注朗涉。平台闻风声恳,媒体炒热闹司舅,百姓愁价格拘副。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻化彤临,“网约车”只是第一块烫手的山芋时弗。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性牟,又要确保公共交通体系的稳定掇,还得照顾老百姓的感受芦。    比较普遍的观点认为光,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升皮抖胖,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高梗七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上檬,征求意见中提到让市场来决定膛第,这是非忱胺悖科学的廊博蜂。作为用户突甸晃,担心价格上涨绣贝魄,特别是比出租车贵氛媚奈,认为监管部门是要维护出租车体系利益佃枷毖,我觉得这是大家多虑了介项。过去毒,在平台混战的阶段傅少廊,资本介入烧钱抢流量盘舶袍,这本身就是不可持续的抢茶,价格逐渐上咐取,平台收取中间费用是必然的敝尾。    对于各地的征求意见喇钒秋,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌号秋。比如说要求司机是本地户籍纯掸屡、要求网约车辆的舒适度等等隆。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些裂。    网约车规范的政策是非常需要的泌,作为共享经济热潮下的产物媚,网约车从诞生至今身份一直相对灰色克缔嫩。任何一个商业模式廓炬农,都需要规范起来付滔勒。因处于监管边缘涪沏,过去已经发生了数起网约车的纬赘瑁害案件撑牛。我们在对受害者表达同情廊、对肇事者表示愤怒之后舞柒,更应该关注的是如何改变这块灰色地带庇梢矗。    然而铅,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的吉供。比如说轮俗,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍违烯、车辆要有上海车牌肯,并且轴距要达到2700毫米痪博。根据滴滴公布的数据现下税,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中清恋分,拥有上海户籍的不足万人承腔。这个情况在深圳类似摔趴,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车辑涕。如果按照细则明确执行扭拢行,这就意味着摄能,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”淡涵。    共享经济是大趋势郴上壬,但监管太严可能打击积极性蛔,这对立法部门是大考验惨蜗。互联网时代偶抚抽,网约车大大增加了出行的便利瓶,使人们在出行上拥有更多选择巷萝缮。监管是为了提供安全高效的服务保障墟桔,而并非要让网约车集体消失垒。现在的征求意见许多还是首次提出降乐,建立体系的过程中应该让用户撑墟、司机及平台有更多发言权迹蒲称。    我们鼓励共享辆,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环辟泛,与传统交通体系形成良性的交叉互补肺涤鳖。    我们希望立法脊刊,只有合法合理才能保障各方的利益盟朽,所以网约车服务一定会是标准化兰尝、安全化的恰形。    我们希望在所有领域都有不断开放念斜、不断完善的发展方向疥骡竣,这是产业互联网时代的必经之路歌似尽。    文 | 著名职业经理人片激,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按评:新造车企业已经不再神秘骇蹲,告别概念车的品牌曝光期艾魂,开始进入真刀真枪的实质造车阶段湍飘。投建工厂灸舜橙、申请资质钞洼降,造车无,他们是认真的吨。不过炬县,“八仙过海坝、各显神通”阮浆闲,出身背景不同的创始人菩,对企业产品和品牌的定位科挖抱、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”爆吼貌。    想听“真知灼见”荣,走进新造车企业农,与掌门人一起敞开心扉聊聊天柯。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道林娥睛,敬请关注卧饯刨。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中吓,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上掠贩。10月10日废锯,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准虚驰。这也意味着埔痘,前途汽车继北汽新能源溅抄、长江汽车之后费桃轿,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”嗡孰忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中啤摊潮,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本寂沏卿,可以稍稍松口气奥。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看外,他直言到2017年底前途K50车型上市前墟,相关准备工作的日程已经安排很紧张频,有许多事情需要持续推进羔伶价。即使如此楔很,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心伐。在与记者的沟通中潜水潘,他详细讲述了自己的创业经历袜软、资质申请的情况藏迟澳、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断梧糖。    短短的一个小时歼涛,陆群留给记者最深刻的印象是经风炯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师鞍滥,他们怀揣一个美好的愿景狠辞颓,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”虐垦。    ■ 拿下资质不神秘埔洼瞬,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”党沉,许多人都对过程感到好奇箩识纱。陆群则表示殿,拿到资质并不是一件神秘的事情班。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求汉彪,一点一点把技术做到位认,把技术通过样车和样车的试验呈现出来法。”陆群说凹呸焊。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》魄。具体流程是矛岸婪,企业根据相关标准去申报项目嫡,国家发改委则根据“27号令”去核准申请儒。陆群认为坊弧,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展揽率恰、引入新的技术和参与者坞沪恳,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术拼。其中对电动汽车的四项关键技术秤策,包括整车的集成和控制技术堪花,电池的管理技术抚,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求傻妥。同时氦偏,技术具备后还需要做出整车熬纳娠,并按照标准做大量测试氏,要达到很高的标准哗切吧。据了解颓,整车控制管理系统(VCU)溪、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向沥辈徐,也是已经掌握的三大核心技术薪汕。    更重要的是辨怠俄,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向冯崎骨。早在2010年扒堤惶,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部平,开始布局电动车榔,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目讲狼涪。2012~2013年试,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目切,在高端纯电动整车设计昧护们、研发方面取得了初步成绩毙。陆群说肝哦拱,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”溃砂、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年储,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展僵恨埂,开始引起业界关注嗽就。那时阑每,行业对电动汽车的关注已经比较高革其扒,而前途汽车早已走在了前列商屁矫。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年仆黄。”陆群说塑馅汾,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司脑物岸,专注纯电动车研发己、生产蠕笆、销售及服务虾式骇,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团发。”2015年9月蟹芬挺,长城华冠登陆新三板挂牌交易忱曝,成为新三板电动汽车第一股袒辉。目前守,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团壳管苇,包括整车业务板块(前途汽车)卢、设计研发业务板块(华冠设计)谅贪陆,以及核心零部件业务(华特技术)朴。这三大板块互为依托狡崇嘛,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑汰桐吉。    拿下资质位墨,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点驴。    ■ 技术淌秤露、生产基地桑鸽湘、供应商都得一流    在做电动车的这几年店苗斯,陆群对电动汽车的理解越来越深入乱奉,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机缆翻、变速器等物理结构痢峭吵,还需要产业链配套享辽犊、成本控制鸵、核心技术开发等一系列工作岁棠。“自主研发的核心技术拟、国际一线的供应商和自建的生产基地毯廊烤,是我们的三大优势萝。”陆群说多侗。    陆群说宿休,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现统亥泌,市场上找不到合适的零部件供应商粉卉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术毙趟函。目前平颊,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案琅浚,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化祷嗅、VCU尝酪忙、RESS等核心技术煞榔疯,使零到百公里加速仅需4.6秒湍枷垃,最高时速为200公里胶,最大续驶里程达到300公里谷趴鹅。而据陆群介绍春,这些电控技术相关的零部件洼强北,不仅前途汽车自己使用净是卑,也已经为行业中其他厂商供应凳痕。    在供应商体系上吝,前途汽车同样拥有强大阵容绰降,已经先后与IAC狙桃诗、博世闻氯、布雷博乓、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作皖恃。这不仅确保了产品的品质霞,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验垂涣。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地艘。在新兴造车行业高喊“代工”口号时番梆涟,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地两怕绿。今年2月认构哼,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基镶赴愤,按照规划褂喷,苏州生产基地先期计划产能为5万辆笺莱,将在2017年中试生产冈赴缺,第一款车K50将在明年底上市袭。值得一提的是盟理啸,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺颧崩邯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”绅祷痰,最大可能提升汽车的轻量化水平幸。    陆群认为屉,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车交淋,而是要通过成本控制溉、技术提升来实现截庐闪,其中轻量化就是很好的解决方案剖浚庞。他强调米瓮:“前途汽车的产品规划和市场策略坷忙,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的绣,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力哆,在全新的市场领域不断成长篮。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来霖醋,中国新能源汽车市场前景广阔僧盎,存在巨大的市场机遇笔被。据他估计垂,行业发展的拐点将在2017~2018年到来摊冒。他表示匪,前途汽车已经做好了准备斗革伙。    陆群始终坚信一点恒娶淡,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西灵酗醚。在他看来该咕美,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”渐。“所以郴坏,我们专注车辆性能读,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台琅,迎接智能互联时代雹谰眠。”他说材浑茧。    自1990年大学毕业进入汽车行业现、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发弟,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年茸瘁,创业历程也已经13年桐,算是行业的资深“老人”卯鹃,但他说自己一直是一名“汽车工程师”啼搅守,他的团队也是一群“汽车工程师”浅,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远匠。    陆群说鼻,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蔷呜甫,像华为一样拥有先进的技术池蛙、过硬的产品品质以及国际化的视野段垢飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧闭坤:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹绵杏,同时氛,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益吴年镣。一时间坏,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来散。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访雀粉,对于新政荷、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明绰。    看自己   记者随: 首汽约车有哪些新的动作和布局堆?   魏东酱遍伸: 一方面垮不,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面慌戳,根据北京河朵椭、上海以及其他城市即将落地的网约车细则僳钉帝,我们会在司机付骨涉、车辆和运营都符合当地规定的基础上涂,继续增加运力保障甲崩横,这其中包括增加自有车辆咆,也包括增强与当地伙伴的合作身。    看政策   记者簿穿陶: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后席倾,有观点认为煤界蒙,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的溪邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东崔: 这样的说法不客观陇。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定删成灵,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情彭铣缮。    某种意义上讲兢,首汽约车项目上线之前此捅汗,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台嗅,我们只是在政策范围内尝试着做孝。彼时奸宠,我们借鉴同行业企业技术手段缎、商业模式和合作模式袜,在政策合规的前提下情墨,尽可能尝试痘,当然匹,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后八,我们是十分期待政策落地的龋。因此甩脖侨,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情呐亥。    记者凤嗓硕: 怎么看待首汽约车的先发优势甩?   魏东鲁: 的确身虏,北京市场上我们目前是最贴近政策的收啊,但从全国“一地一策”的角度来看哨嘉怖,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的袒临。    看行业   记者让浪: 按照当前征求意见稿来操作醒吾,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响饱。   魏东粉评癸: 我们对于各地方出台的政策表示理解祟巴,网约车实行一地一策制度离懈诧,各地会根据各地的交通发展水平康奶讨、城市交通需求来决定如何管理网约车妙酞卸,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发姥。    看未来   记者报: 未来行业格局将有怎样的变化逗授?   魏东梁烯场: 当各地政策正式落地之后扁危社,会明确供给的标准肝蒲崔,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣姘唷,筛选出部分中高端车型进入服务领域湾疼,同时晦瓮,对于准入的司机进行严格监管表话舷。因此诉搏,在未来行业格局变化上喉呜立,在大的方向和框架上由政府来把关闪普,在框架和方向范围内外,各家寻找自家的竞争点和突破口笺,现有的平台选择优化平台和转型升级事漆店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始还复柒,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略豪弟,并通过一系列体育扩、娱乐等年青化营销举措塑造年轻羔顿韦、活力的品牌形象女列。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体挫罚,除了年龄悼,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人驾清涸。” 10月13日克,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示码嗡钢。   据悉寿吵辩,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记羔咕,并向年青人传递积极的正能量掣矛拘,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典隶。未来登署垒,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动擞盗萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言贤陀,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蹦,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型融沤,借助本次人物盛典换托,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁辛斑。   “2016年杭栖,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’抒。” 郭伟表示煎,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作关侧渐,不仅让不同圈层的消费者稳、车主期访、粉丝共同参与到活动中青惺,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者肺,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机岗非湍。”   事实上耙都,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域公能瓮,包括体育以及音乐类的综艺节目浚,实现了跨界合作窘栏承。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称奉筛惊,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流囊镭酵,更赋予一种精神的体现和时尚的态度团。”   根据最新销量数据显示惰,东风日产9月份的销量出色霖层态,同比增长超30%圃氯写。其中主力车型轩逸尾税涣、逍客扔彤夕、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗秆。   郭伟表示沪康,“东风日产今年的目标有所提升咀,对今年销量保持信心厂。”此外酷估哦,谈到是否有可能再接再厉虫蔡峦,在总销量上攀升至第四名的位置时抠阜,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知痞,能超过前一名最好菱策充,但最重要的是与自己对标攀竿。”   责任编辑境:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜钞维:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组履,管理层不参与讨论番,每组都有来自全球各地撼抛、不同级别贿懦圃、不同性别的同事台畴嫂。”蔡澈说称叛垒,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展卡,大家相互协作杜、互相支持睦衬岁、勇于尝试戈逻。”    中国经济网综合外电报道辨,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士舱核,其宏大的构想才刚刚开始淌。蔡澈现年63岁土度枚,其工作合约预计到2019年面,在刚刚过去的2016巴黎车展上漏毖崇,他再次用前瞻的眼光和布局蝎乓,为戴姆勒集团未来的发展沮,提出了新的方向汲。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说俊唾:当年学的是电子工程专业到,就有人建议“傻小子途逼胜,去学机械工程桃。”钉泪秘,“今天来看戳捶绘,坚持初心芍坎,梦想终有回报毫。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体捂搏,在报道戴姆勒集团的“变化”时恭摩卵,都会引用蔡澈的公开演讲故泰,因为他提到了电动藕八淘、互联屏祁、智能和共享等前瞻主题弊癌。    首先脊券妓,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ俺寄,并计划到2025年闹畔,成为高端电动车市场的领导者浪。当然墒敝,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列岸,奔驰不是最早“吃螃蟹”的挫氮,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念韧,恐怕显得更稳健钞戮。    “在所有这些领域徽,你必须为未来的投资做好准备搜假眯,”蔡澈说挎骄。 “但这是令人兴奋的陕侵祭,所有这些发展不仅仅是技术的改变寇,而是你可以为客户提供更好和更多的服务掸倍。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛嫂蓄承,内容丰富的CASE(瞰思)计划慈檀入,它取自于智能互联累、自动驾驶禾、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母杠。有评论指出搁:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责骂喘,就是要对未来做出承诺蕾把磷。 巴黎车展发布会期间判,蔡澈穿着休闲衬衫沽参、牛仔裤和运动板鞋列,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名芜,但蔡澈作为首席执行官蛊馈了,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目经哥,以加速决策和赋予员工权力著称膘肉落。主旨就是要尽量消除“官僚作风”孟弘串,鼓励对新产品和新发现翔痹翅,进行实验性的尝试线博。    巴黎车展发布会期间霜蜂,蔡澈穿着休闲衬衫闯、牛仔裤和运动板鞋圈串,一改西装革履的常规风格赔。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到城惋驴:“我们并不是穿衣方面的专家拱稼钝。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen轮桅,而是留在了在工厂附近的办公室谱,尽管条件略艰苦腻试来。至于在衣着方面的变化蒋尖暖,没有具体的规划奢袄毙,因为衣着是表面化的眷党,符号化的砍,尽管这会传递一些信息熔。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示伸够乃:近些年矫,我们尝试了很多新的想法肯,对整个行业而言都是全新的尝试罐。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划瞄邓,很多同事都参与其中图。    “仅仅3个月的时间旅,我们收集了150个优秀的想法活驾评,这些都是关于企业未来建设的好点子申。我们把参与讨论的员工分成了八组谁媳,管理层不参与讨论玻每沙,每组都有来自全球各地尾、不同级别险署呵、不同性别的同事团。”蔡澈说书色,“今天提到的鱼群式结构墓休师,希望让公司更有活力撇全,更灵活录。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展快芍捕,大家相互协作涤掏、互相支持牵倪届、勇于尝试肠谅味。”    几个月前粗诫,在柏林的一次会议上涡,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片菜姥季,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”凉传。根据德国报纸对这张照片的描绘羡筷回:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面帛。蔡澈告诉开发商滴忻,这张照片是30年前拍的埂虹,那时谴,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车柑古班。    随着电动车品牌的发布幂酷,以及首款概念车的亮相百,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代袖观士。在戴姆勒的规划中矫懊肯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力俺吠,包括价格鲸儒、外形和性能兴雀。据了解袄孰,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产睹蛋,包括在德国建立第二个电池工厂箔哼呸。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕辆帮悲。主场“作战”的雷诺品牌痕,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR梁敌箔,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念釜僚诫,包含设计溯赁、产品以及市场布局等方面狡华蚊。    发布会结束后且,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通拴充。在面对面的交谈中胶块刀,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待甲。另外辱,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题滩慈广,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作孰。    网通社汰泞:在中国市郴隆,2017年雷诺在中国有什么挑战吧?    戈恩沮缉:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长醛肋,中国和印度都成为全球业界的引擎窝拿。2017年是雷诺非常重要的一年收椒,我们的销售会起飞贯,就像飞机一样叛书,正在起飞向上并且不停加速妒。对于日产来讲息,也是非常重要的一年劫,还会进一步推动启辰的产品裸,这个也非常关键暑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社法叹表:您如何看中国新能源市趁呱伞?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划侵冒?    戈恩洪鄙:我认为中国会成为全球最大的市沉婀疾贰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的扭室。对于日产而言寂囊,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺瘦晶,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目魏县。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的耍粉。    网通社峡尉:对于雷诺和东风的新电动车项目副,是否可以更详细的介绍一下兑?    戈恩春:雷诺和东风进行合作寞胯,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场潘垛脾。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论碳,最终项目还没有做出决定髓坷憾,但正在研究当中烯。    网通社掠帽:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术返庇,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进帆摄什?    戈恩肝色:自动驾驶一定会进入中国吮谭,这是勿庸置疑的僳哨。目前惟,各个车商在这方面的竞争非常白热化怕,中国消费者对相关技术也非常感兴趣猎琅。在中国相关法律法规允许的时候先桂,我们的产品会进入中国朝炯。当前鞘,我们的样车正在美国叙蹿唱、日本做相关测试唇番痹。与此同时督时缕,雷诺当然不会遗忘中国市场杭弟颇。我们会在中国市场进行一些展示项目琉暗,这会帮助我们完成产品差异化的工作枯,也会帮助提高产品的竞争力椒亥。    网通社锨习澳:三菱的加入捂,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助瞥?    戈恩唇:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三颅搓,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助镣铂猫。我们认为2016年包含三菱在内骇尾,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关萝排。所以它不是目标褂铜倪,而是我们现在工作的结果钉。展望2017年罕绢,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年悔遂绰,尤其是三菱的加入亮芬杯,让我们有潜力跻身全球前三系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏帽:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 迹,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响邯节骚。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代钦。”Kalanick 说道沫寺。“如果真的发生这样的事灵海,而我们没能参与自动驾驶的开发轰,那会发生什么事骄伐?未来将迅速抛弃我们勺繁。”    上周四喜,Uber 对外表示踞缕膊:8 月底核储臼,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车迫驳。    与平常用 Uber 打车的程序无异煞蹈,系统会为乘客匹配 Uber 专车琴,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务标赔。虽然是自动驾驶汽车默吃客,但车上会配备两名训练有素的工程师起捞惋。一名工程师坐在驾驶位上星瓦培,随时准备接管汽车控制权尺蜜,另一名工程师坐在副驾驶上峦耐饺,详细记录汽车的每个动作靡酮喷。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外抽,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto亢恃,这也表明 Uber 的业务范围将扩大犀捆。在采访中荆,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业超。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场悼朗。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚辣洹,现在卡车运输市场也是如此本蜡馁。”他说般。“现在谈这些还有点早姑干母,如果非要说点什么斧踏,我只能说我们已经进入了研发阶段坍嚏。”    在采访中疙练,Kalanick 还被问到黄:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代倪请狭。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存缉瑟。他认为在交通自动化的世界里螺吉,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加铜宽叫,但驾驶员所占的比例会下降送。不过整个专车网络将提供数万个就业机会核分。    Kalanick 说道党竞敛:“像旧金山这样的城市玻,大约有 3 万名活跃的专车司机信。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机姆,但是别忘了藏痹甭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车煌,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机橡舷,自动驾驶汽车也需要煞。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的峦贯乃,有些情况是处理不了的葡暇放。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪唷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员幢坛乒。因此我并不认为驾驶员的数量会减少娶惜。”    他举了一个例子遍迁,电话刚问世的时候福佰辣,需要一名接线员来接线秘开巩。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会哪瀑,而是创造了一个全新的行业肋椽,并创造了大量的就业机会上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤导门:李芳" "  穆伦认为舜茄领,汽车行业正在迈向一个崭新的时代镰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车性绕虱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业览琅兼,包括汽车的使用方式桨诚。    自2015年9月25日临危受命叼,出任大众汽车集团CEO至今段显送,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间姜拆逼。那么舒敲垛,一年过去纠,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿浇,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后勘,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得遂埔敢?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后朔倒皋,贴有穆氏标签的大众剁,其未来又将是怎样的呢贺湘啼?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)静保,借已成惯例德,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”吹克,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》刊喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义犯,穆伦首先抛出对大势的几点判断疤侥,也就构成其《巴黎宣言》的构架殴。他认为宝娥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代独,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车规磁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业屏窃,包括汽车的使用方式抱档吓。 大众汽车集团CEO穆伦    他说协恼,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求醒。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动坊,这需要我们用全新的理念苟令、全面的视角对于出行方式进行解读穗刻。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来些。显然啃魂蔡,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的戒,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的耽推庐。我们需要联接汽车世界和数字世界碉钵,让消费者获益钩玛膳,推动社会和经济的发展贰尖。同时顺应驱动技术的根本性变革劲,即电动车是汽车行业的未来县毒。尽管如此么嫉,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位囊黔袒。我们必须趣,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代垂惟闷,同时推进替代技术的发展赡。    穆伦坦言咕,应对当下的变革片茹乱,对于大众汽车集团来说侮籍,是一项十分艰巨的任务察侍节。尽管如此趣认郝,我对于集团未来的发展持乐观的态度劣单。因为在过去的一年里罗池,我们兑现了承诺课粮狮, 增强了核心竞争力慰椭,积极推动集团业务的不断发展葱。因此考擞,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”泼,而是“大众汽车集团将如何成功”秆灯衅。为此捆酸,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”宪宠奖。集团的目标宪,同时也是我个人的目标线擎,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业炭遍丧,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者灭兢。    他说鹅朗,今年夏天署,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容姓继。我们强调漆,集团未来发展的重点领域将包括旦炽:电动汽车可、电池技术梁餐浑、数字化股啡沏、无人驾驶和人工智能反理,以及全新的移动出行解决方案饱妨。放眼未来郝,很多人将不再拥有私家车薪锌。即便如此诽,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户畏脱附,我们将提供更为宽泛的移动出行概念九快燃、大力拓展移动出行服务局甸档。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图从毯,包括集团旗下众多品牌的战略摩、关键指标和相关措施厕梳。但在此之前摹凯,我们并未停下脚步凭,而是继续开展相关业务统绩。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蛔驴漂,他特别谈到坦谐:“在中国典,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项嘲睦瘫,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”警。    穆伦表示舅刮醛,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题丰森。这些实践同时也表明囱莲莱,即使目前面临压力吞,大众汽车仍然完全有能力实现目标泉蜡性。他承认蜂,坦白来说扁旦,柴油发动机排放事件影响深远季粱,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点隘泡唾。我们正全力调查事件发生的根本原因笺,不遗余力地解决所有问题唬娩,并在最近几个月取得了实质性进展秤匪。然而对于我而言倍,构建大众汽车集团的未来北,也同样重要态缴。    穆伦说奔,今晚华咯,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图投:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌砰芒。在2025年以前促,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列峰绘,并在欧洲市场占据领导地位界抠。    最后伶,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望话:“未来估,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点围挪。它意味着自由搁屠位、乐趣和情感幂祟。因此湘假,我们注重产品设计伍啸甸,并将以崭新的视角进行设计创新”腥唇家。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥:李芳" "  今年7月底补侣亨,在2016年世界500强排行榜中呛嫁吐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入昏随,比去年跃升47位贪,排名第160了,引起国内外企业界厢池、尤其是汽车业界的瞩目臀。    今年悸粕风,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蔽。恰好是在10年前唐薯,徐和谊出任北汽集团董事长计匙尝,策划刻吠、主导笛、实施了令北汽集团由乱到治墒愤,由小到大艘锌,由弱变强的变革绥失好,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆记窜卫、有益踞、独到的成功尝试软吞谷。但是粪簇,当中国经济网记者约请徐和谊挛,请他以《老徐和北汽这十年》为题仁抛隘,谈一谈自己与北汽集团时殊僳刺,徐和谊温和项、憨厚地笑着说攫轻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己栓,少谈蕉,少写勃。    于是哭韦户,在不久前的一个上午勾朝兽,在北汽集团的一个会议室里燎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访苯脸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道肥陵年。今天是系列报道的第七篇捂袜庙。   “北汽这些年发展快漂卧羡,我觉得合资这一块腻槐,起了非常重要的作用败。不光是从量上兰,速度上观题玫,还有效益上”宪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时伺丹狄,如是说道铜固。    “在各种场合我都讲侍斯盗,北汽就是合资反哺自主”蜕到靡,徐和谊告诉中国经济网记者访洗酶,“合资和自主委唇,绝不是对立炔,而是互相借力”千感傅。 2002年10月18日结霖,北京现代正式成立碉,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记倾腥、董事长算起的氛逗,徐和谊执掌北汽已是整整十年闺度。在徐和谊的带领下托,北汽从最初的“一盘散沙”覆为绍,到如今的中国骨干汽车集团铃李,取得了长足发展汐冬。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中楞,北汽位列第160位评领,比上一年度提升47位搅,并首次进入前200名居受。对北汽取得的成绩给予了充分肯定惮鳞。    “北汽这些年发展快播宋,我觉得合资这一块晚贾舅,起了非常重要的作用甫碑肠。不光是从量上舌、速度上仇处戳,还有效益上”凰呵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时戊,如是说道尽假堑。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上角,徐和谊结缘北汽巫入衬,也正是从合资开始耍炯脐。2002年贯,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立惩复。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目款迸糖,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业派、发展首都经济的龙头项目和示范工程锹吠。    为此截,时任北京市委工业工委副书记夕玛秘、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽虾,担任北汽党委副书记闲、副董事长合健,以及北京现代党委书记豪探垮、董事长半。 2002年12月23日巢挝躬,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下全,北京现代实现当年签约侥化涎、当年建厂楷开诡、当年投产琳乌父、当年出车款。在短短不到一年的时间里摧究垛,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型接炕达,迅速在中国市场生根发芽膊父心。由此创下了业内独有的“北现速度”粉。    时至2015年实酸愧,北京现代已拥有第九代索纳塔浇蕊、全新途胜耿、名图黄岸、ix25溪囤、朗动骇、瑞纳等14款车型取摔,涵盖A0级模某藤、A级庞县迪、B级呛撮郎、SUV等主流细分市惩槲摇,累计产销量突破700万辆娟橙。    北京现代官方数据显示侮,今年前7个月奇屏辽,北京现代累计销量达到59.3万辆汾绊甭,完成全年112万辆销量目标的52.9%脓睬七。 2005年8月8日驮,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年锹璃,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司拆烧灸。北京奔驰的成立些巍昂,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域捕。    虽为国内高档车市的后来者赂,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下婚垦,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划权多式,实现产品导入筷扯、股权调整嗅飞,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等柏刃,北京奔驰由此迎来了高速发展期暮。即便是在国内车市进入到“新常态”后拘,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅殿,远超行业平均水平挠哥。    目前褂倦汰,北京奔驰已建立起全球面积最大毫汇火、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地弓疟渐,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂便帮、戴姆勒合资公司里最大的研发中心徐速,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台扫水、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业痰斤妻。 8月22日纽稼,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托财委涛,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型葡础尝:C级车肪床、E级车姬探贡、GLC SUV和GLA SUV阀。官方数据显示脐忻凌,今年1-7月逞,北京奔驰销量达167307辆雾,同比增长32.9%逆。    8月22日谷酣祈,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市寡寡。在迎来年内最重要的车型后醇,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜味硅,着实令人期待起位。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展媒,在帮助外方顺利打开中国市场的同时复,更是为北汽自身的发展提供了极大助力罗事团。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多嗽刺饺。    “在各种场合我都讲陆薯馈,北汽就是合资反哺自主”恐,徐和谊告诉中国经济网记者炉授何,“合资和自主蹄桶秸,绝不是对立尘须嵌,而是互相借力”匪。自2009年以来杀,由北京现代仆、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商缴普舶、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范瓮、管理流程予以借鉴的数以百计刑谁逼。 北汽自主实现百万辆    正是如此僻徽睡,从2011年矛情,第一辆整车威旺306问世彩,北汽自主销量直线上扬贿惭:2011年达到2.4万辆犀、2012年实现7.8万辆墨尺、2013年超过20.2万辆柑勾、2014年突破31万辆狙瓦恍、2015年完成33.7万辆泥忙嗣。历经五年多的时间赁,北汽自主已累计生产达百万辆安喂,跨越增长令业界瞩目扳。    “着眼未来莲蝗,对于合资我仍然非臣形#看好悲奔。不仅是十三五偏舱颇,未来很长的时期毙醚搔,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献瞄。另外就,在此基础上标蓬岁,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”咆掏,徐和谊表示鞋苇。    “年底前还会有更多的好消息姬涸,不管是在新能源领域夕,还是整车领域协,包括一些重要的零部件领域模蔬面,还会有一些新的大项目落户北汽厦。这样霉,为北汽更长远的发展棚老虑,我想合资这一块才蜜,贡献还会加大逻徘橡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉褥:李芳" "  9月29日骸孪,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上炔凉缉,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲泡。   蔡明指出唐扇,中国汽车市场曾是低质量诲遍锯、低配置玖太旁、低服务的代名词家沧。诚然险保挥,与美国汽车市场相比狼,中国汽车市场还不太成熟昆椒。但是巩济,趋于完善的服务质量诡、规模日益庞大的车展得、逐渐被认可的中国自主品牌幂拭,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步醛。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标岁,分值越低表示可靠性越高记。J.D. Power近几年的数据报告显示啊顷瞎,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定唤逻,从2009年的178PP100到如今的102PP100避藩,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步佃份呢。尽管与美国市场还存在一定的差距滤,但中国市场的后劲儿不容小觑割。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显庆,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢镶辜椽?J.D. Power最新数据会给我们答案坊卡骆。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH耽屑,而中国市场的进步速度为每年4PPH吝博。在车型研究上梦矩,中国赶超美国市场需要6年时间咆。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH偿曝,而中国本土品牌进步速度为8PPH蚕摄玩。在生产车型上群桂,中国赶超美国市场需要5.5年妓。   3. 在了解美国客户的需求上朔,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年吼。   经过对这些数据的了解和计算讥未渭,平均下来魔查,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼峦劫,才能百战百胜弹,想赶超美国市掣迸 ,前提是了解美国消费者的需求冈淮铝。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的盛。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为虾微痹:车内有令人不愉快的气味靠、胎噪声过大(来自车身下面)些、耗油量过大煌、风噪声过大(来自车身周围)很虾、空调开启后沫寸搞,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为肪:内置语音识别经常无法识别/误解命令吭脑刚、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题淡、风噪声过大(来自车身周围)丰、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)幂识讹、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档僵拧勿。同时噬,在前10大问题中焦,只有一个问题是相同的惦郎,即风噪声过大腐酪籍。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异趟级,对不同汽车质量问题也有明显的侧重郝蹲。中国消费者更注重感观(嗅觉爬、听觉和味觉等)方面的感受质量丁惹施,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受笆滴幕。   就目前来说潍,中国的汽车产业还有很长的路要走墨,无论是汽车的质量祈确,还是汽车的整体销售体系集季盖,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距性龟灭。凡事欲其成功倘朔锯,必要付出代价某肚:奋斗推炒。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰环抚咖:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理患骚:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣嚏:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蘑:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编灌峭屁:李芳 版权作品邻,未经环球网Huanqiu.com书面授权诞,严禁转载敦,违者将被追究法律责任宠。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行舍抨丧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览百对。作为本年度华东地区最大的汽车展览会陀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注枚奋。同时霜山,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开楔,作为本次车展的重要组成部分之一霓点,来自汽车行业各个领域的领导和大咖僵擦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠茨稿,中国机械工业联合会会长王瑞祥碴巾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言募媳霜,为中国汽车产业的智能化哗,信息化方面的发展做出指导意见玲。   本次峰会主办单位逆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接巷:   贸促会汽车行业分会长王侠啃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟崎忿蜡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘贪:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林箱凌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮污:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉定财:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一抢骄失:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓既项鞍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌外瞥歉:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了蹬婆步,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看颈须。因为我以前开玩笑说了一句话来,我说这个车联网这两年已经实现了曹痴,就是人在车上用手机连网恕,这已经实现了抚。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架谴捌,手机天生的使用起来就比车机要方便斑广赣。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变鲜泼。有一些改变我们已经看到了姜,而且让我们汽车行业都产生焦虑了颧荤芜。现在有了优步肩拭、滴滴到处讲将来大家不需要买车了卷裳时,这个确实听着都挺有道理啪,我们一听都很吃惊别苍哪。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享丹衡,搞来搞去就卖那么几百台车鲍痰里。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始翻腺腔,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了桅。对于整个汽车产品绷、汽车产业链的改变它到底会怎么样毖俱哆?   回到出行的那个问题品,我觉得大家也不用特别的担心兰歉。我先给大家压压惊迫,有两个数据很有意思纱溅抛,一个是美国湾区的汽车销量练氯,一个数据我们一查就能查到芬。以前我们想2012年优步在湾区开始普及媚囱,现在渗透量已经非常多了匪,优步在湾区这么普及了耍端,买车的人是不是变少了亢荷暇?很高兴的告诉各位汽车业的同仁崩米昂,这个没有变少堡,而是增加了纯必。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆咆,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错很偶。确实涨的很快太惮负,这个和大家的想象是不一样的郡,觉得汽车销量应该减少胖填糖,怎么还增加了呢五?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少菜耪,你说滴滴爽酬桂、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情椽汗回。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买漆,这背后真正的原因我就一直说伺,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了邪酚书,其实出行不等于汽车牟盆,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺描、道路密度不够这种应用场景铂。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用浑稠无,其实它真正的加剧了中国的拥堵疾。北京和上海这么多年严控车辆的牌照描,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%垦鼎。汽车也不是简单的交通工具铆氨眠,如果把汽车还原成一个交通工具频午蓖,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了圣。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由采筏闯,我可以开壤,我也可以去坐地铁勿氓阀,我有北京和上海的公交卡谰钡混、地铁卡捻姬秦,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车慈封,我也可以骑自行车场手,有的时候感觉走路也很好穿使。   实际上汽车和出行之间不是划等号的戎敞,汽车行业当然会发生改变欠磁,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑磷。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验挂沏陵。如果你只是把手机当做一个通讯工具橙案煞,在2007年的诺基亚已经做的非承父率埽好了纷,但是还是被智能手机行业颠覆了点。在汽车行业也是这样恭,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验畴疚,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具党偿簿。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验瓮咖虹,我们去展望一下沸。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶麻,大家都提到很多了温。其实很多人的展望角度是不一样的泡,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了取狡。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了舶。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步炕,更多的是解放了你不用开车芥献,分享的是司机劝侣倍。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够牡。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降损侧谩,它是一个规模经济磁扛蜂。它的交叉点大体上在2020年就会出现曹勾,我们的预计2020年在美国就会量产晌,在中国可能会晚两三年鹊璃壁。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的盯,这是我们要看的一个趋势耍。   第二个趋势籍捶,移动互联网会加快电动汽车的普及燎慑,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车路场。很多人说电动汽车是因为省油钱钢剖,其实从来没有人因为省油钱去买电动车唱,最好的体验是你直接在家里就可以充电了旁收,再也不需要去加油站了氏轮。第三个带来的变化就是对产业的重塑恭祟,以前汽车公司都是专注在制造降伞,用户就认为是汪洋大海位。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的镭贪权,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链弗蜡,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面板访儡,内部管理的界面修,反而把制造这件事情也许就可外包了持童。最后一点供墩德,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接峭骇布,所以汽车作为交通工具以外的部分熬敦,一个用户买了车以后需要的增值服务吩俩巳,汽车公司就也机会去提供这样的服务孤。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验档。所以正是因为这样一个对移动互联网香骸骡、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化莆逆,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构婪洗东,超过1700名员工补禄冠,我们未来的使命就是希望通过更好的产品困、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车坛乃。只有更好的体验才能真正的激励这个行业荚捂,激励用户歪忍车,这样蔚蓝的天空就会出现仇混祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充享:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行谴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览汉临楷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会邦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注膳捣。同时蜂协固,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开淳嫁剔,作为本次车展的重要组成部分之一肝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖尝案,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠猫狭吵,中国机械工业联合会会长王瑞祥酱郡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言添,为中国汽车产业的智能化皖性,信息化方面的发展做出指导意见访烫。   本次峰会主办单位曝怕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接茅:   贸促会汽车行业分会长王侠苍刀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟染沫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌阮:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林孤少:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮驴瓜愤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉廖哦瞧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一赐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓赣环完:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘炒:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨快痕,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长酿,因为现在我们是全世界销量最大的市场片噬锋。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准涟籍,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺句晴、环境污染等方面晾旱低,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战刹。同时虫擂怕,智能制造授皖茎、工业4.0袄甫撩、移动互联颊、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战长。我们国家政府也提出了“中国制造2025”味、“互联网+”等发展战略碉雾。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点爽计。我们有很大的机遇邯蜂绞,我们会见识很多非常有趣的变化斥挖。   当前业界普遍认为貌,低碳化父桶坍、信息化搭、智能化是未来汽车技术的发展方向驴劳。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇谓。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台串,正在成为汽车行业的发展热点陕架,正在助推中国汽车产业的转型升级烦,从而进一步打开智能交通产业的价值量魔。在2010年的时候土骋嘶,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索茫妮徘,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统雾瀑,为用户提供全天候篙、全时段的服务垮及乘,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务抒,签约和活跃用户超过一百万滑巳,累计为用户提供约2亿次的该户服务倘度,人均交互服务超过11万次丁规撇。经过近七年的发展习,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位小雹,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用嫌燎伍、凯迪拉克旅、别克汉叙、雪佛兰上使用漓薄就,倍受消费者青睐闷乓兑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌堋,面对新的市场和技术趋势完,基于车联网多年的探索函脑、实践结合行业的技术储备隶,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略锭编,提出了到2020年力争100%产品实现互联动味,并致力于打造以车载信息服务僻工廖、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务卤蹲,为人坡险、车提供安全智能便捷绿色出行颧,初步建立和谐的人矾滔、车尽、社会互联生态圈倘。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克趁、别克观萍厦、雪佛兰品牌变伯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广希滥,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展路。除了安吉星在移动信息和网联上呢桅孰,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力绕、内容服务能力茸港、大数据运用能力栋赤,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B纬酵、B2C的业务蔬霜测。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全浩,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露梅撩丢、支付安全徽,更可能引发行人安全和人身安全换咖梨,因此在大力发展车联网技术和服务的同时迁,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入病,网络安全开发包括威胁因素识别澈、安全战略制定费涩、安全措施执行堆骋梧、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开杰叙。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准捞,并且在过去几年不断的进行迭代升级姆抬,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作琴碎。伴随车联网技术的发展秆蒲,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术寐茫际,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术赌,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶替誓。让汽车驾驶更安全表飞叼、更轻松瑟汉桨、更有效书梗停。   我们身处在这样一个时代陈排歌,新技术层出不穷使一切变得可能伶,我们也是非常幸运的一代人趟,能够见证汽车行业在国内距揭涸、在整个市场上有一个颠覆性的发展倾。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化獭,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞佬。同时也让我们对明天更增添信心和期待灿,激励我们坚持不懈的努力全凉艘。   我们相信该台拴,汽车行业的发展刚刚开始拖响勿。汽车行业与其他行业的相互交流痹理班、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活拇涟昧。我们会和同行一起共同为之奋斗爬抄淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢菲江:李芳" "   9月28日短洪斜,在2016上海浦东国际汽车展前芭详,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行且,新兴造车势力虽、养车诉、汽车金融等领域从业者迫,走到台前酬,与大家分享及探讨未来的市场前景勒额。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲萌。    吕征宇块:各位领导拨、各位嘉宾翅,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典促,刚才我们的同行说得非橙好探,其实我们有一个共同的理念嗜,而且我们也有非常多的痛点奠聘耽。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来黔涩,我们也有美国合作伙伴的公司祭,乐视的七大生态是有机的驴,在零基础上打通的膜零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的磷舰痴,目的就像董事长讲的一样抄,让“蓝天白云”再飞翔亨申菇,目标就是打造全球最先进的超级汽车洼标。    那么用互联捅融、智能铅显、电动腹录铝、共享的方式竿弦,实现“未来”的交通方式羌,我们认为汽车产业吞,还是没有被互联网变革的产业罗览糖。对于乐视超级汽车生态而言鸥,我们有四大基石统,我们相信社会化睛、分享化瞧鞋、互联化父眠、共享化将成为我们未来变革的方向履安嚼。    从我们的汽车生态诞生以来耙超忌,我们保持着快速的发展苔该,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目哪淑菱,落地在浙江湖州 黑脑,这里包括绿色环保的环境纬逝、自动驾驶的一些功能和区域吹犊。    同时我们最近可以告诉大家奥,我们的产品样车在美国已经开始路试懒襄翘,技术在百米加速已经是全球领先了枷,产品的量产进入倒计时状态稗那。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资粹茅,创造首轮汽车最高融资金额的记录恭。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发恰负,协同开发也是我们在北美的基地耗、中国的基地咎吼饭、欧洲的基地共同开发掂贫。同时我们的战略开发电动的底盘机构令,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件苗。    第二个就是智能化碳,车是人工智能的最佳载体茧,乐视做了大量的投入鬼,在硅谷和SSA成立了研究院惯,在智能驾驶也取得了突破性的进展噶脯蹄。社会化就是刚才说的分享卧,我也非常喜欢这个创意狈。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石炊,我们相信在共享经济的领域里库赣,无论是Uber的繁荣慌,都证明未来不管是房子复、汽车都是重实用的趋势糠腺,所以乐视将战略转移熟葱,推出车租赁的平台哗恨摄,我们叫做乐享平台效鲤。    其实最重要的议题岛裳旁,乐视作为互联网公司淮谎谅,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力辆掂。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解氰讼犬,电动化些、智能化曝牟、互联网化颇喂炕、社会化挛,这四大纬度有密切的联系惯。    我们把汽车当做全新的载体斤遂,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通络菇。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功泊,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品酿,谢谢大家沮恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日鹊鼻盼,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办咀。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞阿恼,他认为车联网思,既然是大势所趋慕龄匆,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网豢题隋,少炒概念鹃链蹋,多做实事搪裙。 以下是王侠发言实录胁驮拟:   在这个夏末秋初湘贯、时令更替的丰收季节揽稗,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机榷,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典伸。在此蔼葛,我谨代表主办单位中国汽车贸促会伦刊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来敞磺豢,汽车产业的电动化苇焊蒋、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题磷瓶橇,而且也正在成为全产业链创新求变确、转型升级的主战场蔬。但是监檬,热点和繁荣的背后你耙芭,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面羞才。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样衬秋料,车联网也在热捧之后开始遇冷拭鳞,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰善瘫。其实些卑,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战偏标忙,我们要理性面对蹬孺送、系统分析艇坚,既对前景充满信心节权安,又对可能遇到的挑战有清醒的认识烩禽,才能在变革的大潮中认准自己的方向徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先川钞媳,我们要清醒地认识到规们,汽车的智能化和网联化是大势所趋导淋,是不可阻挡的方向筛骆。电动车还有技术路线之争县恐拆、对减少污染和能源危机的疑惑撑,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处烦,没有坏处钢略。汽车诞生130多年来熔戚,除了带给人类方便之外成瑟,还带来了许多难以克服的问题假,比如交通事故蒂避、环境污染和拥堵沙肮娘、能源危机等等坷淌祟。车联网和自动驾驶等新技术的应用短,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐赔诽遣,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想赋倪徘。现在不少基础薄弱的车企径席,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招膏蕾韦,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守念,多持观望态度捎,这也是目前车联网叫好不叫座泛蜕、貌似热闹却普及率不高的重要原因蠕秽。我想说的是砰焕,既然是大势所趋坪男山,就不要犹豫不决栋,否者真的会给对手赶超的机会荤落。   我们要清醒地认识到眷谎,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延顶萍航。汽车市场的低增长成为常态之后沧匪梧,我们对于销量的追求空间越来越有限羡,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式滇,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值泰昆凹,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道兢。   我们要清醒地认识到吉,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破司肖,必须是社会性的统一行动伴团提。一方面热绰县,车联网是一个汽车生态船谭,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入盯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致枪醚。另一方面膊较侯,车联网又是由整车制造商熟、产品供应商豌、内容提供商榔构、软件供应商扑、服务提供商卵寸钩、网络运营商等不同角色组成的产业链虑钙,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合惩,打破壁垒蔡老,互相开放信息系统毙浓揣,进行深层合作列馆,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蔚滤晤。   我们要清醒地认识到推,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破铅妈,而是要靠一个技术集群的集体支撑扁陷。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网苯久甩,如果通过手机就能解决的何,其实不应该叫车联网入全难。大数据啊、新能源技术等勃、网联技术巳庆、自动驾驶技术痢、传感技术肮躲、网络安全技术等螺檄氦,这些技术的应用都是相互影响称姑怀、相互促进甚至是互为条件的栏身。比如汽车共享和无人驾驶辉情导,就只能在车联网的前提下才能实现肋摩,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变歌凤,并给汽车共享带来更多可能性鞠硅凳。另一方面姓,与手机和家电不同的是溪,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程暮坤顾,绝对不是有钱就可以任性的地方烦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平串洛,中国车企面临的问题一点也不比别人少号,我们一定要避免浮躁情绪贯蹿,少造概念套卿署,多在核心技术上下功夫场。   在刚刚结束的G20峰会上鳖许爸,习近平主席表示沁:8年后的今天鹊肚太,世界经济又走到一个关键当口;科技进步淡、人口增长阮忌奥、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期姥遁徽,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减旗牧,新一轮科技和产业革命尚未形成势头纷蒲。其实犬,对于全球汽车产业来讲砷,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱鼓,传统技术进步的空间越来越小惯。在这样的背景下摧耍,智能化乔淮、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎戏,为汽车技术进步提供了新路径速搂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手鸽勾开。   今天吗,我们以“智驾未来焙、创领先锋”为主题头黔皆,邀请各位企业家寇椿、专家学者共聚一堂位,希望大家能敞开心扉貌九,知无不言弥刹,为车联网时代汽车产业的发展建言献策螺弟鲜,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量挥澳。   最后顾惊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功碎暑,祝各位朋友在沪期间顺利官、快乐嗣、安康怕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯佬己:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型逞,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306协休垒,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体光浅。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点吕武狡,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线滴,在下线前夕邓,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通恳锋歇,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蠕。 一洁、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型拱。今年1-8月悔,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息痘。从2015年末北汽威旺开始逐步转型渐臂,脱离原有3-5万元的低价值产品区间宫,以首款SUV——威旺S50为节点杰魏拒,一步步走向经济型乘用车领域息讨盛,实现“MPV SUV双轮驱动”鸽锋。对于未来产品规划蟹签灯,陈桂祥向网上车市透露剿伞秀:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型盲膛么,并冲击40万台销量规模牛邓。” 陈桂祥进一步表示镣惭虱:“北汽威旺的MPV放、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品雷螺封。2017年的销量重点会集中在M50F上词,到2018年也会有全新产品上市糖涣。”    今年8月16日捞句磨,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线拇,对于转型中的北汽威旺铝颧面,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化党同赤,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型骨毋及。“可以说当年的威旺最缺少的是产品诵辖供,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂痉售乔,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来弥德施,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”玻眯。在陈桂祥看来乒,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏艰,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势弥翅。    二搐、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品皮,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求妨肥。M50F具备明显的高颜值特征碍我臂,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见换沥锌。而做到高颜值并不容易瞄池,陈桂祥向网上车市透露莲:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源句獭,奔驰团队也全程参与了M50F的研发黎。    从内饰来说联,新车的设计均由轿车化标准打造秽窍覆,其配置在科技感嗓雀惨、智能化上都有出色的表现欣,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏摧受,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控修。同时担煤曹,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表角。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配维,智能化水平足以媲美合资品牌拉潞茬。 在性能方面提手逞,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速枷,进一步满足消费者的需求七冒,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型魏桨。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台旧矾,到2020年威旺规划40万台的销量台庇玛。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求菊骚。未来将在夯实MPV市场的同时赎伪,进一步做好SUV市场编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家内颧:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日很私鲍,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》敌劫坞,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业惠:苏州吉姆西涂咕恐、苏州金龙伍帛、深圳五洲龙祟坊拭、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车崇孺缔,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元匈。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴缅,并对吉姆西取消整车生产资质培歌寸,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除睛墙拖,追回补贴资金梦寺。    根据通报盒,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查日请宠,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆沽。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元阿。不过岭,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了放禄。 补贴新能源汽车的依据何在洁顾币?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆禽萝。市场经济最需要的是诚信特饥钉。但是辞空凯,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中是,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳郑害箱姬。部分领域缺少应有的制度约束裁阑编,秩序甚至失范清戚,这并不稀奇藏,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞免款。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立拨。尤其值得一提的是势,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标旦骡甩。在这一目标之中拦,财政也被赋予了其应有的定位晨,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”牵。中国社会的根本性变化需要处理好市场隶梦、社会与政府的关系钦始潦。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件是蛋。新能源汽车市场同样是市忱嗤摺,从根本上说将,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥鞠请男。新能源汽车骗补问题的源头题踞,就在于市场的作用没有得到真正的尊重秒。    当然痰挞裤,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用迹,不是市场取代政府荚锨晨,而是市场和政府有主有次锣扁,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖苹檬。说时容易做时难吓洪。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题脐牵底。补多少距,怎么补诲,补贴如何管理等等换素猩,同样都是难题称纯叉。    为什么要补贴新能源汽车尸梧?可以摆出来的理由不外乎如下孙:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域律物,只要予以补贴郊抨,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展郸盟秦。这么说不是没有道理日布骸。新能源汽车一开始难以实现规模化生产疚寡僵,成本较高脸沏。有了补贴鞠逃,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补假殿苇。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善枢。只要有足够的补贴爬贪,新能源汽车的发展肯定会更顺利矢。    但是痴,有了补贴扒磺抨,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗痰规?新能源汽车发展的关键在于技术书烈。有钱就会有技术吗扦沏驶?这才是问题的关键傻食谱。的确娃,现实中有许多技术是可以花钱买来的彩墙。但是滑琅,先进技术不见得能买得到赖。新能源汽车在国际上也处于起步阶段薄。各大汽车企业也在努力开发新技术疽台叉。在这样的条件下芦绥,新能源汽车的发展方向都是问题恍何,怎么会有可供市场销售的先进技术仕?有了钱局绘,新能源汽车企业可以自己加大研发投入嚎馁煽,但是般,研发投入增加创比韭,并不等于研发就一定会成功剔拭垄。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议驹秦,没有确定性的目标藤搂佃,研发投入的针对性也不可能太强滤厦。在这样的发展阶段刷冬体,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法零风,让市场自行选择合适的技术泉。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的宽揉。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势态躬。优势到底有多大暴堂,得看技术陡。电池靠电力供应匿驶,由于中国电力主要是火电加撅奴,最终提供汽车动力的是煤炭狡奸继。只不过室晌温,煤炭发电地可能不是汽车使用地谁杭,污染从汽车使用地转向发电厂所在地咳瞄。污染是否减少穆桑,还得看耗电量的多少飘劝姜,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量韶。之后裙,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较迟。传统汽车汽油有不同等级姆椒第,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率膳。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源穷秽沧,这也会带来一定的污染第。这都是比较时需要注意的乘。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进猾凛、充电不是特别方便的条件下痉,混合动力有助于新能源汽车的发展构坑低,但问题是摹,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗溉糕奶?充电不便就不充浚悄叮,将“新能源汽车”当传统汽车使用泡阂,也不是什么新闻统。还有缮慌赫,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比穷寄,到底改善了多少能源使用状况权?太阳能利用技术的改进棚灌,可能是新能源汽车发展的重要方向竭倪豌。太阳能丰富姥械蔽,足够人类使用犀蒂,但是目前利用技术较为低下绊芭剁,妨碍了太阳能汽车的发展胳怂。石墨烯等新型材料的使用篱,有许多未知数沦芹,也意味着有许多新的发展空间吧。虽然空间多大未可知劲汰光,但不确定性的存在正好给市场提供了机会鸿铅。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现浅杀?政府在新能源汽车上的补贴较多疤。包括中央和地方财政补贴在内副次辑,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴诉吠。补贴力度惊人编,这是骗补的根本动力桥。当然鼓叮撂,骗补还只是个别现象妓,或者说只是占全部补贴的一小部分京裂。已公布的数据似乎也可以支持这个判断圣蚀。如果问题的分析只是到此为止怪狙,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策问烦青。    这次公布的骗补企业数量虽然不多诧馆芥,只有寥寥几个寐但,但是所涉企业在业内的分量不可小觑诫。这些企业不是小打小闹的企业懒,从某种意义上瑞连挟,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命骇督交,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地寇。这些企业按照正常情况下粒悉禾,应该合法经营才是盟芥膝,为什么要去做骗取补贴的事规?从企业层面来看笑堵,这是市场经济仍然不够成熟的表现衡搬。在成熟的市场经济下霸膜,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业蔬杯,至少应该是诚信经营的沪吾。骗补肯定事出有因敢蛇。    值得我们拷问的是飞琳热,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题阿叔栖?大企业铤而走险少盆膏,或者可以解释为补贴获取的门槛较低鹃慧,企业不必费太大劲就可以做到热衅染,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业睬,倘若没有足够的补贴吨,新能源汽车业务也是难以经营下去的阂。    政府花钱是要讲收益的泻。动用公共资源狗,就必须将事情说清楚辱。最终痉田,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告狠。评价报告应该说明补贴的总耗费捻捍、补贴去向以及效果梅翱。这是国家治理现代化所不可或缺的剧稻笺。每笔财政款项都应该用到刀刃上眉拓,都应该得到其应有的收益涪。算总账忻喘徘,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展涡,这个判断并不容易做到翱孙。仅仅纵向比较是不够的判,我们还需要横向比较下鸥,中国新能源汽车行业与世界同行相比期,地位是下降了趁氦,还是上升了洛颧。如果上升将会汲,那么上升到什么样的地位凭扒吻?如果下降廓洁帅,那么下降的程度又如何谁?即使有了指标数据侵巩,争议仍然会持续下去檄。也许痊,我们可以通过其他指标来加以佐证响薄。    新能源汽车的受欢迎程度位,显然就是一个不错的指标你喉。2015年新能源汽车销售了33万辆倾冉,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计痪。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的婆,那么实际销售数量更小害弊巴。新能源车价格不低肩叫,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美揣窗。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素潮,更利于判断溯得晶。北京小汽车上牌需要摇号顾海桶,但是新能源汽车的号是单独摇的胆戮刻,且获得的难度大大小于传统汽车很。这样享蔽廓,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车奈。他们选择的理由多是容易拿到车牌讥,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力泡。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖卫,还要摇号廖充,获取牌照的难度和支付的代价都不刑帷,新能源汽车和牌照捆绑销售帝惯跋,给那些亟待用车的个人以莫大的方便镀嗽,于是他们也可能选择新能源汽车蹈。但就是这样勒,新能源汽车仍然没有流行起来似。全国其他地方胁实,也未见新能源汽车充斥着整个市场谦。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩舰寺,但是灰抄伦,我们需要思考线夏,这些成绩中挞,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果肚?一些城市为了招商引资构频暑,鼓励新能源汽车企业到当地投资墒筋裳,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车咯细粹。“双赢”战略的实施推犯柒,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力糠,而不代表新能源汽车技术已经足够先进挪嫩。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定外澜杏,这样的不对称竞争扶持笺镐,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴拓。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待粳笑,是对新能源汽车价廉物美的期待匈绣,是对节能减排效果的期待郎栓盘,是对先进技术发展的期待角垂。这些期待都是合情合理的陪拧吐。但是户奴,供给侧结构性改革还未到位丧,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求趣,这才是问题的关键筐。即使要给新能源汽车补贴省滇,也应该考虑补贴的环节梆,考虑补贴的对象才,考虑补贴的效果拼陈。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴履蚊纫,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者科坤,不能有效激励新能源汽车技术的进步布。如果一定需要新能源汽车补贴荣柿,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效克。这样的补贴有点后期资助的味道桂鼻努,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业环潞。但是李幸团,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术温,那么它就在这个行业有了竞争优势十,实际上不需要任何补贴党,就可以经营得比其他企业要好囊肮钠。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争惦荷伦,扭曲市场行为分耍该。而且发轿守,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展陌郡。新兴技术的成长在萌芽状态仍盆,可能没有竞争力罚羔,但是拿碍,经过一段时间的发展之后巷,就可能显示出新技术的力量溪。不同时期不同技术的影响力可能存在差别速葛斑,今天领先的技术厘,到了明天就可能落后雇顺曹。这是技术发展的规律性所决定的呻萝。为此尼郡,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间鄙,因为未来的不确定性滦,没有人能够确定未来的真正技术路线敛。留出市场成长的足够空间层茶,可能比别的做法更加重要患韧陀。骗补问题的出现墩吨,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机椒。    基于现状式貌骸,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展汐歉陷,那么补贴的着力点恐怕也需要改变氨。这些年的财政补贴庭曙,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样彭,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会炽。相反报璃,效率不够高的补贴沽布舶,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少萎,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重卢啤拱。现有的补贴如果不是投向终端栖稀鼻,而是投向技术研发窍乾,会不会效果更好点呢穿际访?个人汽车消费纯粹是私人事务冲府,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向瞄逛揽。骗补问题的暴露起,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会挡。补贴本来就在退出绰秃,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴苹。补贴旨在鼓励研发蔚墟,鼓励新能源汽车技术的发展剔叭汾,而不是其他具体的消费目标埂设。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是惯挥,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场陕九。这样的技术支撑出来的产品赔,还不能满足消费者的出行需求巴。财政补贴可以退出仙帽,但可以通过科研经费资助的方式轰,鼓励新能源汽车技术革新奔。同样的钱交巍,花在科研上的效果敢霓刑,可能比直接补贴消费更加有效碴。创新驱动发展战略的实施囊,从根本上看画还,需要依靠的是技术创新时。在技术创新上多投入谭,并注意投入的有效性北,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨:李芳" "  今年7月底尸陵,在2016年世界500强排行榜中卵谎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入此粒江,比去年跃升47位薪爸,排名第160熬,引起国内外企业界环芒、尤其是汽车业界的瞩目罕泛课。    今年恨褐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头残。恰好是在10年前匡藉恋,徐和谊出任北汽集团董事长僚扛骂,策划归盘、主导稼、实施了令北汽集团由乱到治距搅,由小到大帮幕,由弱变强的变革金,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆破簇、有益肠、独到的成功尝试剂砂。但是柿抡,当中国经济网记者约请徐和谊磺冕,请他以《老徐和北汽这十年》为题雹秃九,谈一谈自己与北汽集团时停,徐和谊温和兄始、憨厚地笑着说擂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己泉,少谈密那吃,少写缕卯摊。    于是璃贾,在不久前的一个上午谦席,在北汽集团的一个会议室里弘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访陷吹娄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道僚。今天是系列报道的第一篇柑怕霖。   当时牟抒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路偷,实现跨越式发展”的战略潮逛,以及构建整车何、零部件雌尚茶、研发亮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径层封。“老徐这人的特点就是说话算话轿揉,真抓实干莫椭播。眼瞅着北京汽车研究总院陋舍、海纳川汽车部件檄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务薪我、新板块一个接一个地建立起来溯懊哼,形成有力的链条忻,轻装上阵蕾省骏,并有序运转”痰谈。 北汽集团党委书记氮存、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展哦,连续多年蝉联世界第一茂。但长期困扰中国汽车产业的一大问题硅颊瑞,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团谱颠故。    世界汽车产业的竞争是国际化的拴、规模化的呛,更确切地说是集团化的沧劝涝。观全球汽车产业格局侵钎矫,能够称得上汽车集团的魂,美国有通用啼惰、福特墨驴,德国有大众需佳、奔驰焚黎、宝马铂,日本有丰田靠麓、本田硷宫,法国有雷诺-日产佬、标致-雪铁龙秋,韩国有现代-起亚舱,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前玩酷第,谈到中国的某一“汽车集团”粗红署,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蜜,没有自己的品牌和产品薄,不就是一家投资公司吗督歌瑰?算什么汽车集团!    每年氮,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名拐,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”舷理,不但被大众缺、丰田讨趴、通用们甩出几条街孪凰,也常常被长安宝懦、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑黔泥。    因此蒲吧极,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧嫡烈糠,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展甩,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题泛。    过去10年间牡炽,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后捍谋,在汽车产业集团化方面做了大胆怪席蛋、有益的尝试艘,把一个曾经弱不禁风的松散集合体扯皋美,逐渐培育寞、锻炼成为一家颇具规某诮厣龋和实力的汽车集团瓤收怒,在研发史吭肯、制造粗、人才精肝、创新炔歌、管理等各方面实现了标准化讹。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业奠,曾经拥有一定的基础和财富抹,令人期冀;同时试,由于分散化领、碎片化肥窘,更存留令人难以释怀的遗憾行。    北京轿车工业与一汽帮虏设、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末裸咀,有考证甚至认为敞痛,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌裳漓偿。    据汽车老人陈祖涛回忆单,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时靠,北京生产的轿车最早使用了自动挡蔑,而对手只是手动挡竭。    上世纪六七十年代坏,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北抖痕卸,成为一个时代的记忆噶奸遍。    而同期疆,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北埔捞驮,遥相呼应的穗两,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130挛。    改革开放后嗅,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础譬。    到上世纪90年代烈嫂,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨吐、称王称霸蒙诽欢。    特别是2002年浩假,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代踏迁,也创下了高速成长的纪录衔本。 北京牌212越野车    可惜的是啸菲烫,在这些看似个个突出的单体层面之上硼厘矾,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”顶骸虎,除却福田与现代功,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争胳盯,还被同行作为茶余饭后的笑料嘿辟爱。整车企业尚且如此珊,北汽的零部件企业就更加不堪了肛粱苇。由于资金归粮龋、技术和观念等原因妨,大都跟不上主机厂的技术升级滩,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷垦绘魂,有的企业已不得不靠出租房屋度日童沏怖。    忆起十年前上任之初的状况错苗物,徐和谊对中国经济网记者说兄锈鼻,当时的北汽一盘散沙沛噬棱,特别松散墙莱风,单打独斗热蜕,各自为政漓讣鹤,互相内讧呵,效率低下……照此走下去冀魏农,“没戏侧,一点戏都没有”!他边说边摇头拟冀。    由于资产结构的相对分散鳖嫩氖,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业硅卤。日常运作中深牡,大多只是履行政府赋予的出资人权力耐胖,无法形成一个科学的集中管理机构辅,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系籍,深入企业经营管理了瑰讲按。    2006年10月底好蠢,徐和谊出任北汽控股公司董事长谱,恰逢“十一五”开局之年犬凰,他率领北汽以科学发展观为统领婪,对产业结构和发展战略进行了全面冈尾、系统匈鳖、有效的调整猜。    有北汽中层管理者清楚地记得莎枢邦,当时多沥啡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路骂桐,实现跨越式发展”的战略杠拨,以及构建整车唐隶风、零部件屯缴墙、研发遣郝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径焚航烂。他说腊,“老徐这人的特点就是说话算话为线,真抓实干迹。眼瞅着北京汽车研究总院牛、海纳川汽车部件抽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务孪匣笺、新板块一个接一个地建立起来蝎位,形成有力的链条稗界洗,轻装上阵俄读创,并有序运转”靖舒瓦。    到2009年钙懈,短短3年时间韭邓必,汽车年销量突破100万辆大关外,销售收入突破1000亿兜混,北汽集团化战略初见成效坷俱。 2016年羡拒,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日氏腑锋,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”胚很,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入汲坊,公司治理结构进一步完善柔旦辩,集团的功能定位更加清晰;同时即,也意味着北汽的集团化运作由虚转实俄话倘,并将在人才吸引讣、产业链完善及兼并重组中故,发挥出更加高效的运营效率罚惯谈。而外界则普遍认为沏,名称的变更前帽眯,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源辖,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心旅。    “北汽控股更名为北汽集团瞎,是北京汽车工业的领导体制寿需、管理体制的一次重大突破绕,找到了北京汽车迪幢、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”刃,徐和谊当时说伙。    随后吮,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团盲死毙,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标鲸累。根据规划单,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元疗梧蘑,大力发展自主品牌狼,完善和打造全产业链悄阔痪,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位结幕韩,进入世界500强玫坟。    “说到做到碗修观,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“霖。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说世位汕,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破偷鲤,战略性新兴产业蓄势待发交僻莲,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升边味,各项增长指标位居中国汽车行业前列僧,成为近几年来最具成长性的企业集团科恰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷猫:李芳" "   姚景源认为叮硼,新能源汽车需要一个产业政策去扶持删,而产业政策需要与时俱进岭。    杨裕生表示鸿隧:应适时推动电动汽车市场化爸蜗闻,也就是补贴退坡逃挟侠,一直到取消补贴遂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)话奶拇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重燃彤。但是两对,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高碌奠担,不宜鼓励肖夸黔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化棱榷四。    侯云春指出惶覆锹,新能源汽车发展需要在供需两端发力九,两手并用醋,推动新能源汽车健康发展归。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示秆袄略,表明在国家相关政策的助推之下反丹柿,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展里搐,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题睹霓。其中草,规模巨大脓、涉及金额超10亿元的骗补事实粉躲托,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”停口。昨天跺,几位专家学者的观点引起关注讥的。 中国工程院院士杨裕生    不可否认输,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用横线。对此督悼钡,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示偷:“我觉得补贴是政府培育市场的手段商脆习,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性卫兴途、必要性的措施识期。”    原国家统计局总经济师姚景源认为袭喂,政府对于新能源汽车产业要进行干预律沁骚,而关键问题是怎么干预克奴,干预什么瓮。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持焙惕,而产业政策需要与时俱进”宋,他谈到偷酱此。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用构还赔,并提出产业政策应该遵循四个原则朝栖扒。一是产业政策不能替代市撑ぁ;二是产业政策要管产业衅蒲,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物党偏新。    杨裕生也认为按防,目前的补贴政策有两大问题淑,一是单车补贴过高抠,二是补贴总额高甘。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化褂朔,副作用很大磐筛。    在新能源产业层面匿栋罗,杨裕生表示狠:“应适时推动电动汽车市场化碗,也就是补贴退坡歉弘磊,一直到取消补贴氰水。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)炽澈,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”念立。在技术层面垫秃玲,杨裕生认为兄股,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蚊,第二就是发展不补贴驶绣、已经市场化的低速车幸。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高斤,不宜鼓励毁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化绅清菇。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外扫短宠,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出缉,新能源汽车发展需要在供需两端发力氯屡,两手并用双袖些,推动新能源汽车健康发展料毙。    侯云春解释说良:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力那聪。一方面大家喜欢用充庞、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施柒,政府和企业共同努力嚏同烽,使得新能源汽车能满足消费者的需求京惨,开拓新能源汽车的市场眯。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”介膊。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧俩吴:李芳" "  如果我们做好准备的话阶,赢家当然是我们谎廓托。我们不担心其他的戈快,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务乌睡,我觉得只要我们做得好呢,一点都不用担心郸婚。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日讽,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一温社,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后酸顽,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授鼻沁冈,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访串础。其中特别谈及奥迪与数字化摆。    施泰德说陪啦隙,到2025年以前妥艇纫,有什么东西能够真正去触动奥迪呢遁驳眠?汽车行业正在经历一场变革抛。对我们来说辜,有一个非常重要的关键词刨位:数字化拟,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变疆。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备里。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说厢患,我们眼下所处的时代桑睬茶,奥迪科技一直处于领先地位蒲,并不断进行新的突破态弊加。对于数字化挪目伸,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商烙帅埔。到2020年时浪实号,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验郴纹剿,这也是我们引领未来的一种设计写卞泞,包括其他顶级科技烘丛,包括我们的传感器卧辉砍、雷达狸陋闭、激光大灯等客,都会进一步巩固奥迪的领先地位吓。    施泰德说皮,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远豆熊,我们会全身心地投入到这一点施亭蚂,包括3D地图吼赌投,导航等应用鹿坛。对我们来说惕,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值乖艾。当然拈睬徊,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”通。    在回答有记者问顿度:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势荚典,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走戒阀硼,有哪些优势剂?在这场竞争中视,谁会获胜”的问题时咐,施泰德表示茶使拣:如果我们做好准备的话第糙攀,赢家当然是我们殴。我们不担心其他的煌纫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务堡白,我觉得只要我们做得好溉毖,一点都不用担心魔闭。    施泰德强调乐伎,在某种意义上韧武,我们也是一个初创企业吭隙烫。其实勉,奥迪有很多细分部门泰颓,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作通淡。如果没有这样的合作佬,你很难相信捷妻邓,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远笛拣,我们能够成功地实现自动泊车茅、自动驾驶等蝗挡。    施泰德预计炬,2017年弧培,我们要推出新的奥迪A8垂悄,自动驾驶的时速能够达到60公里凰郴,没有别的厂商做到这一点驼。如果我们明年能做到这一点的话裂泵,我们又再次地印证奥迪的“突破科技妨,启迪未来”忿行。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂筛:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际腊,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕抵痰。庆典活动前夕婚,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟郊。一汽-大众汽车有限公司董事家、总经理张丕杰除了对政府洽朽膏、经销商副信搏、员工胖、用户等的支持表示感谢外稿碧姓,他也坦言同兑,在新能源德丁、“互联网+”等方面响采,一汽-大众起步比较晚回,这些短板正在引起高度关注弯胎。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子毒,“因为有你掀频笛,心存感激”汰,一汽-大众员工就是怀着这样的心情糙何,来感激这25来帮助我们成长的所有人椭赂耻。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就吹,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蓉。从前辈讲起酸硕,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为钙,还有陆林奎等等的领导法鸵彼,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策帆寞溯,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果刹仇扔。   25年来覆悼,我们要感谢的人非常多肚峰。感谢国家和政府的支持与帮助疥官。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持摧,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行券。例如成都塑善莫,成都今年是高温天气漓,最高气温是37.5度而且是持续的祁础祟。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活牛期切,政府部门给予了很大的支持和帮助宋。   我们要感谢1250万用户悄椭,感谢他们的选择和信任谢世蒂。一汽-大众从项目开始建立矛,一直到第一款捷达开始投产拐,捷达在市场上并不是一帆风顺的履,它的初期是走过了一段曲折的道路氓。正是在困难的时候粮伦极,是客户帮助了我们污、鼓励了我们全。还记得在困难的时候挨,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国教巷颈,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象啸配释。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工乱耸。一汽-大众的员工非常的进瘸贰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化老枯、吃苦耐劳攫诧。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬寇,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦驴。大家知道一年365天林怀竟,如果周六周日全休息就要去掉52天并垢,把所有的节假日都去掉峦蜕,标准工作日应该是250天说峨券,工厂的康采恩标准就是由此设计梯。而我们加班到300天岁痪蕾,320天是常有的事驼,员工非常辛苦珊如,所以在这煎晶掂,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢亢敝徒。   要感谢中德双方的股东圣吾靖。要感谢他们具有前瞻性战决策车藕去,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开枷。一汽-大众的建立肚,当时在中国的汽车合资企业齐,一汽-大众成立的时候也不过就两家露盲备。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下肠黔酸,股东双方做了前瞻性的战略决策蹄琼,才有了一汽-大众实场口,我们要特别感谢中德双方开汞。   在一汽-大众发展过程中差薯,比如一汽-大众西部战略拌沤,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场剧帛毕。一汽-大众在西部建厂的时候冀鸡晾,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力抛铺探。现在在西部的生产基地负贤烂,今年他们的产量突破65万辆煽欺,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略彭,在股东的决策上由一汽-大众执行的居械新,也取得很好的效果丛顿。此外殿胺,还要感谢1200多家的经销商袖帕、700多家的核心供应商合作伙伴募攀。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展帅、做出的贡献和总结的经验到底有哪些踢?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量曹倘钩。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态褥拧盼,中国适合于家用的车型非常少裴莆。25年来溜窃侈,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆努巷滇,上缴税金3700亿元晚。从一个品牌一款产品发展到拥有大众坞、奥迪两大品牌12大系列产品卷崩。   25年来绊,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升土,带动了中国汽车工业质量意识的提升类蹈渡。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌盾瓦箍,以销售收入利润率和社会贡献来衡量漆袭,一汽-大众是领先的牛。同时斑息,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主欢獭。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业扔。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展舵棱甭。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验行。首先髓,在一汽-大众的发展得益于体系支撑擒。一汽-大众的体系不是一天打造出来失,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的爸宽立。   其次某,一汽-大众拥有一套完整叫铅插、标准的制度和流程的有力保证晒。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰拜董既,制度和流程是保证肯锭。   再次栋畏,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针碱,在经营发展过程中有很多难题需要解决庇,有很多矛盾需要平衡骋诫魏,用什么样的标准来平衡茄?底线是什么奋?那就是质量肋菱。一汽-大众一直坚持质量至上镀咆妹,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来捅徘,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承技惩。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关艘推,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业狗,这也是质量至上的战略要求猴静。   此外控,高品质的人才肝嚼,具有工匠精神的员工涉炽。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质诺氮、传承的文化也是高品质慕燎橇,得到的技能训练也是高品质柯烯舜。拥有和企业共担风险的合作伙伴送,无论是过去渤咳、现在还是将来都是这样佛,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起曝赤埔。一汽-大众在自身发展的同时碎,也考虑到了整个供应链的协同发展细添篡,对于整个价值链会有高品质的要求掣币。   最后焕休,一汽-大众在努力践行企业社会责任疆。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验届仓搔。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候黄,也得到了社会各界对企业的尊重和支持啤谱。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上铃,既要总结经验和收获俱星表。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训梨间、走了哪些弯路愤赔漓,下一步应该怎样避免掏坦。   如果说到过去的不足围峦惰,SUV细分市场比例快速提升窝画灌,一汽-大众对此准备是不足的苔爽,对新能源房、“互联网+”等方面的起步也比较晚须。一汽-大众对于未来仍然充满信心蜜辰同,这些短板正在引起高度关注淡茎箩,企业正在考虑这块短板如何去克服馅痹。   2014年卑霞文,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议许扭,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望损柏。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来舌狠。   面向未来舞汇诧,一汽-大众将继续保持现在的发展势头鹃,保持创新箩、驱动发展汗箍,并释放出更强的增长动力粒。同时甲层,也会与各方伙伴实现合作磷涉莆,实现更为广泛的互利共赢惹殊概,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任扁辞翰,不断回报政府授缕、回报股东部其察、回报社会电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀鳖椽:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间前泪,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访部。他表示凰壳,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位关,并将继续保持限量生产以追求独特性谜妮佛。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来软,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型瘁:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante摔。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低磐懂,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探类苫,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用清胺首。业界有所疑虑的是脊角钳,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象潞诚。   对此莫,薄亚铭向记者表示矫剖,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低刊,但都不是便宜的车型椽缆。Levante的价格达到了100万元左右趟,Ghibli的价格也达到了90万元左右驮,在产品定位上依旧不低河能。同时轰砰,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产冠递,依旧走高端化路线钉。薄亚铭还讲到土隧抬:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司忙唱法,不会把目标提高到每年20万辆解斯、30万辆的水平蕉萍,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量菠,所以我们能保持品牌的专属性四。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蒜什,他表示陶:本次车展上上市的新款总裁车型飘宝,除了在产品上进行了升级外房髓疤,还提供了多种个性装备汞堕告,客户可以从中选择很多种搭配库。此外夯寥浚,新车在性能上的提升显著烙仿般,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快煎凛、动力最强的四门轿车傻空溃。   此外霉浅,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业缓素,开始尝试电商销售模式休泄。薄亚铭认为匡嚏,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用泰,因为中国市场的客户已经变化蚂糜菲。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的捕李涡,现在有很多人都用手机去买东西勺毖,这是市场发展的趋势饰咸。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蔚,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式涣孺,即用户车主首付车款后土,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司溅,到整个租期满了以后邓拐,这辆车的物权就归给该车主秘,该模式类似于分期购买脓。   薄亚铭说粪强:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行袱,但是在中国市场还是刚刚起步冉,有一些量产车会采用这样的方式做拱酚,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”坡储嚎。他还表示芒:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策狮,其实反响真的是挺不错的茸。尤其是北京兰拔迹、上海这样的限牌城市陌。通过租赁的形式脱扦苇,牌照将打包在租赁费用里面枯舒。当车主买到车覆犬,即启动融资租赁手续奇坤价,拿到车辆牌照馁拨邯,不用为没有牌照而担心僵踩。如果是企业车主诧,每个月的融资租赁费可以抵充扣税霸,是非常划算的糯盎。”目前吠勃,该项目仍处于试水阶段碳捷譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦昧:李芳" "新能源的发展鳖宋款,是大势所趋掠摆父,但具体方向患,也扑朔迷离供。    电动车会成为未来的主流吗勿垄吕?现今的新能源汽车产业健康吗牟?什么样的新能源政策更适合我国国情杆具?    2016年9月2日捞教了,在2016泰达汽车论坛上年扰,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访纷,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”捂缉,他认为坪济涕,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题玖未,恐怕不可持续串,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外席,何光远认为挥蚂魏,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向僵。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人还亨汤,这位87岁的老人谈起汽车工业吃迟,依然有些动情蹲。谈到电动车发展毒粳梗,他认为峦屠,把电动车归为新能源汽车是不合适的腑狭汐。因为掀犬,第一败,电不是新能源惕,第二顿碘,电动车也不是新东西辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解烁蓝试,电动车诞生在1834年鳞惠,是英国人罗伯特·安德森发明的俯四,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年竣飘难。    何光远认为超畔屠,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”脊,不科学曝,应该给它正名察书,就叫“电动车”安存,或者是纯电动车哥。何光远认为辆,电动车国家政策的支持力度非常高驮,所以它现在发展比较快亢淌炉,去年生产了30多万台舍驰嫩,但它还是有很大的局限性舍接。首先藩徐相,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便曹,可以长途旅行使用坊。即使快充也得半小时以后田熄谈,但是经彻亓幔快充的话态青啃,这个电池的寿命也会减少剑结疗,慢充就需要几个小时帛省,充电的时间很长溺嘉。另外搔嚷,行驶的里程很短潞街,有一百几十公力就了不得了仍豹卯,就是很好的电动车了赂毖。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上脊,我认为不可能持续龋。”何光远说虚,很多企业是因为补贴才做电动车芬,事实上抽哀颧,内燃机节能潜力还非常大邢叼轨,缸内直喷技术敬替、柴油机的高压共轨技术芳现滔、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助匿,因此兜,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力镰瘸,不能被动夜Σ恕,节能是最大的减排颓通。    甲醇车大有前途    现在刊琳,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战晦衬,因此喊,各国都在研究替代能源与新能源汽车继。美国疥抡屯、欧洲擅、日本内端外、巴西都在降低交通能源对石油的依赖秋瘫采,但因为资源禀赋不同戒挂芒,所以技术路线也有所不同鼎。    何光远介绍说彻,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题袖,在某种意义上讲诞,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量鼻,虽然同为乙醇绅懂馅,但着眼点不同;日本缺乏资源钝,自身资源利用问题不突出垦佃价,因此劫,把提高汽车燃油经济性作为首压ㄌ抖骸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用吓,日本也在搞甲醇的研究叹设,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定百,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线福。    在能源癸、交通奔健、环境椽磐尚、经济四位一体的框架之下祭,中国又该如何考虑替代能源的问题棺?    一直以来实撤,煤炭是我国的主体能源垒坡掸,占我国能源消费总量的66%至70%朗函邓。何光远认为顽身,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用畦。推进我国能源生产和消费革命癌旅襄,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路怜耐购。而在煤炭发电供热的同时财私芯,可以产出甲醇炬,可以为内燃机提供燃料椒堪眯,所以铰,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁惦鞋狗、高效利用是紧密联系的嗅。    此前堑烯伤,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点素脐,这4个省基本上就是产煤大省扁钵、山西率钳、陕西烦堕娟、甘肃搔违瀑、贵州酱输、上海市告。现在规模最大的是山西慷喷交、贵州贸秀擅,其次是陕西含骑。    何光远介绍说凤凤,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准南,车都经过天津检测中心检测石,上了公告杭,经济性也是最好的斡衬芒。“我去看了加注站埃,M100甲醇100%烧甲醇廊,2.2元/升抬,现在已经降到1.7元/升了弗级。一个半甲醇就可以代替一个汽油顾。所以说发爸患,甲醇还是很有希望的廷陌。”    今年3月份栋,工信部鲜丹深、科技部盗枷笨、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点报旦,验收的专家组由何光远担任组长去验收屉垢斯。何光远透露说幕竟,山西验收以后赊旦抨,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会肋,开会以后形成了正式的报告庞屋撼。现在八毒磨,在各个部门已经会签完了考,在等高层领导做最后批示瓣侩雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟戮亢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日笛操,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕祁随。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秒握菠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题劝呸持,力邀政府眯憋、行业貉、企业慧捌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秀芍,寻求产业发展有效途径盆薪垂。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录羔吗。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们蛇、先生们坦,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容害惕。今天惫斑,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文乐牡故,主要是围绕商业车险改革的思路和效果窟,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报惠堡脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先荡,解决大家的疑惑饺,为什么要改革谋链囱?现在存在什么样的问题假?第二蓟氖尽,改革改了什么静?主要内容傲汝、实施步骤辽叔尺、目标厢及、原则八、政策选择等等烫俗。第三杯,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了腐扩,改革试点取得了哪些成效括缸千,用一些数据和大家进行汇报佬外想。第四魏鞠,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望悸景丘。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件凸,从国际上来看础,自上世纪不管是美国峰骡攘、欧洲猫掏拎、澳洲还是近邻日本萍罚脐、韩国谋、台湾等等浦,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮浇,至于费率为什么要管制乔?为什么要放开屡间铺?这个也可以做一篇大的题目课。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势痕,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定恫徽,逐步地向由保险公司自主制定转化狮茎波,定价因子的选择就是什么样的车保费高献诵庆、什么样的车保费低郝灰,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展弘。   但是仑径,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蛙,还不能叫现在完成时氖。比如说美国若干个州淡毛捕,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的炼贝,因为不同的政策取向有各自的利弊匈,这也是一个非常复杂的政策选择过程巴。   从国际保险市场改革发展的经验来看癸叛,改革前和改革后腊贿辉,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势钾妹,就是保险或者说车险的产品日趋多样化角、复杂化潘型,定价更趋精细化和簧,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应锣讣。在澳洲一些国家信钞,改革前超额承保利润改革之后就消失了蜡。对于我国来说乔痢,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革矫卞毁,从2011年开始社会或者舆论购肝捐、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求担认,行业本身也长期苦于在低水平红舍、无序化竞争这种环境当中很难转型升级橡赋。另外垃,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用胚,在这些方方面面力量推动下虾梦掀,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作克。   在改革之前是什么状况涡式糠?简单跟大家介绍一下腹峭菜。从人民银行管理保险行业开始谢闯,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的己吗,在保监会接手车险市场之后崔,也是保监会统颁条款费率狸贯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革倍诺,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态尝,整个行业亏损浪唤宠、消费者投诉也比较多懦鸡悍,所以到了2006年的时候渡,这个改革又走了一个相对回头的道路律礁,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蓟托脱,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微琅,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态滥吞。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用剿,比如说行业比较统一巢,消费者认为条款费率比较容易理解攘泼,恶性竞争的风险得到一定遏制锚舱,但是负面作用大家可以看到搜,一个是条款法律风险很大犯娟烧,不能适时的随着道路交通环境钮邵、司法环境罕逞、社会经济生活环境的变化适时进行调整腿伐叫,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔毕涤、无保不赔炮祥帅、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑滴己聊。   第二挽洽陆,在监管方面定位也不清晰添。对于一个自主经营嫂、自负盈亏的保险企业踢江,没有条款费率互姥猩,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力缝信,改革发展没有动力逼计,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力橙,所以整个行业是在一种规乃妫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展庭。   在2011年犊沸、2012年前后经过评估骇、反复的讨论轮辫,其实当时市场上两种声音都很大镀晾踌,一种认为行业就是应该统一规范标准化钉,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路垦铂才。经过反复的评估和权衡鸵颅,也是在十八届三中全会的指导下泰层,改革的方向目标原则最终得以确立阮,这是在当时发布的两个文件娘,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》桨,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标跑燎毖,比如说要提升行业的发展和服务水平脯床,使价格更加合理臀起茎,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担杏糕、保障范围汇、服务都有一些诟踩堂丁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标矾糯。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向句辽拿。第一个是维护投保人保险的合法利益乐韧。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向垫萍勒。第三个原则是稳步审慎推进份,根据一系列的国际比较研究疟,大家还是从中得到一定的经验和教训陪,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果琅灌车,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训撬浅。所以缴驮贾,最后选择的改革途径不是一步到位牢叼募,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标诡,它只是在长期的甚至六年奠咆漂、八年翘闲、十年的改革市场当中呈现出的一种状态熔氢错,这是改革的一个总体思路屡虾,从条款钉、费率察检、监管三个方面这是一个简单的概括拎篇吼,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款巫,大家不用仔细琢磨当中每一个字诽,应该基本了解日常买到的车险保什么关系散沟艇,双方义务关系是怎样的标准化流程穗沟潜。   除了行业示范条款之外面艰,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充播猎闯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验径套,不管是欧美还是台湾贬关、日本沛靠桥,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门富、百花齐放的状态塑烫问,因为每个合同涉及几千个字确,实际上没夺,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系坛,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择逼合。   在费率方面分成两个部分辑,一个是行业的保费水平劣,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业行,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢椤,对于汽车来说洼颓,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平吉。所以在整个行业层面建立车险信息平台祭,收集各个公司历年来的承保理赔数据牟谁颂,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的舰、科学的定价的参考题邪,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动酪腹。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权磨变鲸,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了采梁。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端死仓,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司弊。在行业基准保费方面奔寥,行业协会做了以下工作理伞,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理泌,在这个层面锈,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平死僳,其实是相当的弱童钒魄,这么多年来的承保标的瓜蔑,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名梅匆、编码实际上都是不统一的崎示辰,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据伐钙盎,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码挺拇缸,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蒜坚,这个数据库目前正在申请国家标准某,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理琴,对每一款车归集了二十多个基本的字段蛔。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上现,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告安泛狄,给消费者购车提供了一定的参考轰挡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈菊十槐。   在行业提供费率参考的基础上脆全,保险公司它是怎么定价的譬峨?现在也是大家很关心的一个问题秀,为什么有的车费率高隙拘呵、有的车费率低钢甸边,为什么今年高明年低娄?在不同的分类当中有一些差异疲?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子薯桶肩,分成从人因子和从车因子两大部分概强,每一类因子当中又有若干个维度刊僚,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力婪、风险定价能力粹、风险管理能力自主制定的渐连豪。   比如说耗欢局,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业洞、他的生活方式毋浪胃、他的信用程度等等虐,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格梧,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险宝恃破,它的安全性窘牌、可维修性等等添圣笛,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险漂卜,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的猜矾。   国际比较先进的保险公司崔妨,他们通常采用的定价因子寇疥,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了闻散爆,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考貌撼屉,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱颓放隆,这个差异可能我们现在还难以接受德蒲狗,但是将来毕竟是一个未来的发展方向卢齿。   总的来说肯母拱,保险它产生和发展的基础是数字法则惟唬赤,在大数据的发展背景下壕,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用抵侍。   前端越放开后端管的越紧脸级,如果费率市场化以后咖娃毖,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争弓敛考、整体亏损的这么一个状态莽,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施充骆。   实施步骤价捻。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的皖。到今年6月30号为止乾蹄,第一阶段的改革基本完成了售岔干,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外椽煎,也开始体会到不同的风险对应不同的费率呐蒙廓,不同的索赔历史对应不同的费率十,不同的车型对应不同的费率臀亮,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的炬池其,这也是改革的目标考俊九,首先是平稳过渡拒睡。   下一步筐,费率科学化涤睬道、精准化私泌、精细化程度会逐步的加深汤口荤,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的省狄。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场瑟。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下米铣挪,经过一年的改革试点蘑餐,消费者从全国范围来看醇竟滥,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点金,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的鸿螺,对于高风险尽、高出险的消费者泼,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了郴蜜,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费底奶,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率姑够、道路交通安全水平都得到一定的提高宝。   从行业的整体情况来看躺,1-7月全国车险保费将近4000亿水平马,增速营改增以前是11个点徽逝,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点欠恐,仍然是持续稳定增长粮空需,这一增长是在保障范围扩大腑恐攻、车均保费下降的基础上实现的蕾起,车险行业的承保效益基本保持稳定惋氏衫,综合成本率是行业常用的承保效益的指标悍,两个点的承保微利敢械淀。   在保险行业层面来看衰洼,公司的定价水平荚肚泞、服务能力在稳步提升的邢。外部正效应也比较明显胎剂穿,一个是车险的出险率大概下降20个百分点晤叙,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系使屁。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势拿寒,大家开车上路更审慎了滥渐潜,小额案件在索赔的时候可能更理性了篙蓝。   下一步工作臣兰。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外擞起,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品礁删扑,也就是说除了违法犯罪不赔快呸,除了不可保风险不赔拈,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险天先、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障嵌储玫。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚司省,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围酸,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体驾怒、不同的投保人媚匙、不同的车型价格的差异会越来越大虫峰呻。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求磨歉,更好地提升保险公司的核心竞争力澎,也更好地促进道路交通安全厕,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高朴懊讲,最终服务于人民群众更美好的汽车生活睹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟台:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弯轮蠢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕溅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题线,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哆,力邀政府讲、行业谱酮祈、企业鲍铆彭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见力疙,寻求产业发展有效途径凑。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录钦讨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点睹干。第一毁,SUV这几年是高速增长宫老,我们做一个判断缺,这个高速增长就要成为历史了憨砷垦,往后没有这么快了咎钵,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点泞,份额还会提高稀郝踌。第二挟,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势般馅,就是份额和价位双提升棠,这是与2000年-2010年非常不一样的变化挟,之前是低价位提升份额镣犀,这次是价位在提升痢俄铃、份额也在提升布。而且我们判断还具有可持续性记锤。第三阀遣复,汽车厂商将会由过去的抒叮、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强损、弱者更弱纤搬急,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组星。在此主要介绍前两个没,因为时间比较短孺浅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势煽。从图中可以看到凛蚕疚,从2007年开始融啊,SUV进到了一个高速增长的阶段哀聊,连续九年年均增长率达到46%输螺赋,今年前七个月也比较快丢珐,增长38.6%奥。此外收秦,市场份额在迅速提升佩,今年1-7月份市场份额达到40%携炼夏,SUV占乘用车总体的比重提高到40%笔,过去几年每年4个百分点壤,去年涨了8个百分点妒,今年1-7月份又长了4个百分点扯,自主品牌SUV占自主品牌的60%财蓬,SUV全面热炒锑晤,豪华车惋、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高容穿,下一步还有空间陕。从这张图可以看出面,一般的合资品牌论试锻,SUV比重还偏低喝飘,豪华车和自主比较高甸誓,不同级别里面SUV占比较高硕,不同价位车里SUV比重也很高摩嫉,还有一线铺、二线妈、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)殿擒晒,不过一二三线的比重是去年的数据渡襄,今年前七个月是四十了点戌,今年没有注册数据可以看得出来斤屁手。   但是虏屑吞,我们说这些年顶,suv领域基本没有在空白市场哭俊。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱免躬,需求就会出现放缓的趋势脆缄,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势具,2012年-2015年逐月都是向上提升的雄雾此,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走械郴,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月斤,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了挤。相对于去年芹藐戒,虽然今年全年涨了5个点两别谦,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了每互,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了厕赦疲。   但是蓟嫉獭,我们说还有增长的空间施械,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点老归测,我列举了国际上两类国家的SUV的情况匿拳,大家可以看得出来鹤,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家察情,大约在20%左右眷杰,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国鹅舱罕、加拿大汹、俄罗斯这些国家乌。这些国家总的来看是地广人闲洹,SUV占比比较高浓,人口密度比较高的SUV占比比较低镀,但是也不完全成立香澄胃,韩国人口密度也很高但是SUV很高喊奠,巴西的人口密度很低SUV占比也很低郎贬间,这不完全成立沟,这两类国家的情况是存在的捐。   如果跟美国相比颇杠,美国是把皮卡不作为乘用车剃,按这个窄口径的话美国的SUV是44%檬,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距念腐纯,与宽口径比还有11个百分点忙,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高芬成,五十多不一定是峰值点扫。   另外欧步,欧洲这几个国家薪笑桐,虽然SUV占比低痘棘,但是比重也在提升蔼,从8%涨到25%磨,SUV的热潮是全球性的悍亩耙。这里把不同车身形式的数据给大家看一下稍搭,美国珊射硷、加拿大这些SUV占比高的国家雌,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高裸虚洛,大部分来讲可以占到40%左右泊怂囱,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高裸染棋,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低交,欧洲这些国家就是两类突衡糙,我国应该是随着美国滑秆、加拿大稍仿帛、欧洲这个情况尘煽,因为我们已经占到40%的份额了讨新能,如果按这个去计算捅,中国的三厢轿车是48.4%等,还应该有十个百分点的下降空间夕丝,下降去给谁师?基本上是SUV敢敢,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%稗适奈,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升衫滩淀,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点腹窟掠,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升兼,这就是我们对SUV的一个基本判断歉邻。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化沸,就是份额和价位双提升剿歧习,这是非常不容易出现的一个现象喊付,如果把它拉得更长一点看吩,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段仕厦晶,2000-2010年连续提高了相埠,最近这几年不太好舱戳,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升促奢,实际上拉长了看的话到现在17年的时间些,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低戈,2004年偷胜毛、2008年构、2011年恭、2014年纷,其他年份至少是相等的卉,大部分年份是比它高聊败套,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的惧。   现在一个更积极的情况来看山,就是我们的份额在提高度教,如果以总体的市场为100的话型查,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%脐定诡,如果以生产量为一百的话蓟迁,我们的自主品牌已经占到了35%划示,其中提高最快的就是SUV病坊,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%尺官霸,它占到了一半以上的份额巨傻师,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降休勿,以轿车为一百揣歌扳,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%崎纹浚,连续几年都在下降陕滦畅,轿车竞争力在下降醇。但是自主品牌总体上的份额在提高蘑。   从价位上来讲这个趋势非常的明显诬靠蝎,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车衬,这个销量在提升弓,低价位的车销量在下降卸,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长澎螺蔼,增长最多的就在这个5-15万区间首祈。以自主品牌自身为一百的话攫狭天,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%媚,现在只降到了3.4%亥,而5-8万的车这几年也在下降多赣搓,增长最快的8-10万的车和10-15万的题冀街,这两个价位上涨的是非常的快拌可挫,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%摔砍苇,还有10-15万由原来14%涨到28.9%炬梨说,自主品牌的车价格明显在向上走棚屠,这是一个积极的变化挽窍跋。   另外讼猴,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见搅梗,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多窃采, 10-15万区间豁赂,自主品牌在里面也占到了28%细,这个变化是很积极的湾蛊晚,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的勃割,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的画居囱,最高峰是2013年213万荣睦,去年降到164万抨婆赎,但是SUV在迅速地扩张棺惶,大家看这个SUV的比重狙控,原来是二十多万辆筏佬搅,去年到150多万辆叉错傅,右边这个图是10-15万臣书,更是靠SUV在拉动的抱肝性,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争盯攀天,这是一个非常大的积极变化痊素,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升寺,这是GDTop的一个调查数据俺泥,这个一百辆车出的事故故障率拧呐裂,自主品牌在2003年有四百多个事故绦纶,合资品牌现在也在下降萄撂迟,这两个差距正在缩型湛胺啤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的餐示骡。   从产品的角度也可以感觉到懦,最近我们的一些新产品像奇瑞孤赐、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价淌拘,这就是一个积极的变化帽,这就预示着我们未来具有可持续性叙处。而且可以看出嗡粒鲤,如果以前二十名产品排名算的话八耙喇,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3腥,一个长城C30一年卖了15万辆左右丁辈闯,前二十名里面我们有两个体。2013年更少一点人蚂颂,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的窜,前十个里面已经有四个是自主品牌的宿,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面氏呈桶。   这几个发展量比较大的企业傲琶,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的韩,这也是积极变化镣然渡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量铰韶滴,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化故副。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑媳恕,国际市场南美洲斯、亚洲癸推、东欧汇、非洲是迅速扩张的市惩印,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力疼氓购,我们产品出口大国全是这些国家痢帕筏。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家骨,跟我们购买力差不多娇闺凶,人口加在一起12亿匪溪麻,跟中国市场差不多疆前,换句话说中国市场去年卖了630万辆霸笆,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨贰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的摊媳,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议璃染,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面掇嵌,传统汽车大有希望期勿锚,至少应该平等地分配国家的力量猎堂,在传统车和新能源趣桂小,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重填你磁,力量投的也太重铜飘贝,下一步要对传统汽车给予足够重视恐,它完全有希望获得好的发展茎铆。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了槐浅梆,以前是高速捅驾糙,未来是中速弗乾,它要抢别人的份额低同荤。最近两年这个数据可以看一下沃,自主SUV锌耻,连续几年50%-60%的增长某浆辱,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长冠,这就说明这种竞争关系在发生变化鹅,这是一个喜。   第三个观点我们就一句话带过了谎,汽车厂商的格局要发生变化乳,过去是大家共同进步竭签、共同分享发展成果哗,因为有年均30%多的增速轮力团,最近几年速度已经降了年均降到11%了扑,未来还要下降怪性峦,大概8%左右或者稍微高一点戒税,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展低萎腻。另外合资内部也会竞争损是胚,自主内部还要竞争潮,中国市场占这些大公司的全球份额太重了糜玛,大众占到33%孤昂,最高占到38%础钵,就是中国销量占到全球销量趁犬岭,宝马彩、现代默沽、PSA都占到了20%杯伙,通用15.9%叛码,如果把它的微车也加上超过25%矗,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高敞浅境,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的沁刨卫,要么是维持全球地位通用瀑青褐,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众棘赦,大家对中国市场都高度重视看饯咸,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蹲聘旗,我的速度要比别人的速度高峦芹汉,所以竞争更激烈胃讼廉、自主更不用说了辅,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌坟酿,大家都给予很高的期望徊荡算,未来我们说竞争会非常的激烈暑痰,而速度又会下来激涤砰,所以未来的竞争格局跟以前不一样虏,以前叫分享徽钝,我觉得十三五期间一定是一个强者更强木兢款、弱者更弱匡洪揪,十四五就会出现兼并重组裳剿惹,如果我们放开让更多的企业进来醒嗅旧,我觉得这个可能局面会更快趴,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年顶,最多明年还有一年锈溪,但是它的速度比平均速度还是快一点天假氨,自主品牌大有希望眉,我说的是传统自主品牌毯碧,传统汽车还不是新能源汽车肆导,另外格局会发生大的变化趴圣烦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁舱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日亲颊桐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕促。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题燎苯,力邀政府欠仙、行业潦、企业踩旅陡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铆弗,寻求产业发展有效途径炭。   以下为福田汽车集团副总裁铣、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录隙狼谎。 福田汽车集团副总裁村、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导袭、各位来宾母巨泻、女士们氦驶汕、先生们低先,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛费凡,能够跟同行瓜毁搅、专家做一个交流学习亢抬巴。下面我把福田汽车二十年来在科技创新脱扔辈、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享傲顽。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势荤柑。从全球战略的视野来看墟,乘用车的全球化特征更加明显枯窟,很多轿车的平台会在全球市场销售韦统,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些铝钾柬。举个例子需吧,如皮卡焙热,在北美皮卡占整车比重是很高的继随熊,但是在中国瓶扒梧,在欧洲仓,皮卡的量就很小杏梢狙。另外又如轻卡妨迪请,现在它的亚洲化特征会比较明显潜氦锌。还有重卡搔禄堪,在欧洲都是偏平头的激荣,北美则都是偏长头的邢操。所以商用车行业的区域特征很明显叹敲括,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的搅。而在中国市潮谑摺,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘啊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的宛钾,2010年达到了一个峰值429万辆年,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势橡砰新,去年是345万辆科梧扑,应该说这几年商用车行业日子都不太好过来掀。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长脊类,主要的原因就是因为重化工行业丛失,如煤炭赫既般、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化车踞辖。另外整个物流行业的效率在提升目泰,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模灌。   随着市场竞争的加剧沦型木,行业整合也在加速们鬼棚,份额由2010年的44%提高到2015年53%勘胳吨,再看一下今年商用车的情况篙恒梨,今年一到七月份销量略微增长矾,整个商用车行业增长2.4%合镭患,我们判断是过了低谷誓,所以下一步会有微幅增长皖鸥。2.4%其中主要是载货车贡献的退冕虐,同比增长4.8%劳,客车受微面的下滑洼陷鹅,导致载客车下降了10个点勉。   关于未来的商用车市晨卤蜕佟,我想从四个维度分享一下我们的判断思层。   第一是从宏观经济层面豌,从金融危机以后幂汉贿,全球市场增长的趋势是慢下来的慌,乘用车商用车的比例现在基本上在8仇详幢:2校酮,但是进入“十三五”之后我们判断掸惫,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭侨了,商用车因为是物流工具的企业监缺,未来会有所好转镰阔碉,但变化不会很大敞疯。   从技术层面来看佛驼,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0侗,现在正在快速进入智能化的3.0时代任裂免。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚科祝快的瓜。   未来的商用技术主要围绕着智能化秽掀魂、网联化时睬、电动化念抡袖、环保化来追求汽车的高效扳暴、绿色秽、互联和安全衬喂。   另外从中国的政策法规来看肉办,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动即奔丁,从客户需求来看荤,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求为侧,推动了中国新能源车的高速发展紊私,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆潜睦,同比增长102%懂,其中纯电动客车3万辆渺,同比增长176%柯。未来在城市公交以及城市物流鲜镣良、环卫等方面妊超,电动车还会有一个高速发展盘碍瘟。   下面分享一下福田在科技创新舞、转型方面的一些经验和做法及。   在商用车2010年达到高点之后筷仕妈,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变缚,加快掌握自主研发的核心竞争力策澄。通过五年的发展来看嫩目澜,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的畦。福田汽车目前的研发体系是两级描,一级是福田集团的研究总院诚,另外因为商用车和乘用车有很大的差异纶诧,曹博士也说部骸陇,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆躺筒厘,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心堵峦,是一个二级研发体系寂。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程鲁、整车的集成以及亩焊埃块开发和整车测试的三大核心能力熬。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒衬蛙凶、康明斯等等合作单位进行深度合作快氨鸡、改变和创新势,推动整车的技术进步凰稀横。   在转型方面凤靖惋,我们这几年主要围绕着几个方面焊烫森。   第一是产品低端往高端转型裂合,在“十二五”初率,我们的高端产品占比不到20%默宪,我们到今年年底高端产品能达到70%撩堤祈。   第二就是从国内往国外转型非蒋玲,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%密。我们连续四年商用车的出口保持领先埠扭迹,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长镐莆褂。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的囊艾。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的彤电释,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型纱波,另外为了解决汇率和贸易壁垒修烷葛,我们在属地产业化方面做了大量的工作吩觅。随着现在我们海外的产业化工厂的建设吴默戈,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础海疾。   另一个就是从制造往服务的转型疮,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色坏素,在“十二五”期间唇,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益瞧井,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础篓檀。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸冯艾,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子痕窍项。福田康明斯通过这几年的培育剂焚,不管是从业务的规模添、收入谭蒙、利润现在都发展得非呈樱好广,另一个他也对我们福田汽车的整车酷,为适应这种环保法规不断升级提供了非承瓷洗伲好的支持前。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新稳我。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目阮输,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3勿缆,柴油占整个车用燃油消耗量的60%鳖敛,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的嚷。可以说尽管卡车的量比较胁炻 ,但因为排放比较高煎,另外一个因为运营的里程和时间比较长炯,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的孤。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍酸啼蘑,实际上物流的效率还是比较低的跑票。基于这一判断浚,我们提出了一个“超级卡车”的项目垦卞,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源绵翠诞,通过这种材料的智能化烩簧砰、材料的纯电动藩漂、新能源的技术路线以及车联网打造绿色糯、环保秸妇、节能概担蒂、高效钨、安全魄、智能的超级卡车搓非钳。我们的目标是要实现降油耗30%绷歇坛,降排放30%忍顶喷,整个货运效率提升70%蒲。   另外是关于福田汽车的车联网技术赔,我在福田分管车联网业务撬,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值秽署宋,因为乘用车是一个消费品硷孰炬,买车和用车的基本上是一个人雌脐沸,而现在主要是用来出行的翘埂。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蜂呐耐,但是商用车不一样篓群济,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的赦港,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用胜却没,驾驶行为各方面的安全惨劫鸽,另一个就是乘用车是一个地域性的车适承,不像商用车需要全国跑裙,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨容踢,过两天跑到海南去了畦醒。所以通过车联网对车监控的需求更高一些氏。还有商用车的故障率刷去随,因为它的工况复杂栏搏,商用车一般具有轻载拎井、标载和超载母定,但是对轿车一般不存在这个问题皇琴惨,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低贾地,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的先。所以通过车联网对车进行故障预警筷莫驰、排除以及程序优化等方面洽桶孟,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些烈碘抵。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理拍,建立与客户的互联互通嘲锈掀,为客户提供增值性服务太忌理,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商霉、服务商和供应商产品质量和服务的水平泞部。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划屉。大家很清楚趴脚,围绕着工业战略莫,德国提出工业4.0狼甩,美国也工业互联网阔,其他企业也有一些比如日本的机器人战略枯钠、英国的2050战略灵靖,中国也提出了中国制造2025娄,福田汽车结合自身的一些现状菩稀蹲,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划售沮纳。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台奉潞。“四互联”实际上主要是为实现企业内部衰祁、企业与企业骡、企业与产品踏哭圃、企业与客户的互联互通吐嗓姐。“五智能”就是商业智能尚惧、智能管理虹冒、智能汽车摩篮、智能工厂粮、智能制造飞翅。时间关系诵仿掳,不再进一步叙述颠慨莫。   目前斤法,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期笛匙。福田汽车愿和大家一道茫,通力合作鳞橇,整合资源襄孔火,协同发展风络豢,共同推动中国品牌的加速崛起乏挨藤,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献吗漂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧传:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日把棘驾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕申。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题迟荒篙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题藏暴,力邀政府涤啼、行业尖赌盾、企业纪丸桃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见膊,寻求产业发展有效途径氨。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员肚揪、舍弗勒集团副CEO泄檬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动锭党辖、驰骋未来》的演讲实录缺。 舍弗勒集团执行董事会成员扩、舍弗勒集团副CEO柒涝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾辖写诫、女士们痉潜酷、先生们弹典莲,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论缉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略瞪媳,我们的愿景爆,是如何来推动我们未来的出行和移动硅等顽。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容芳米,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史理焦。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景箍盖,我们是一家领先的技术公司冕,在全球都有我们的足迹屯颈,我们一直致力于移动褂收喇,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用扫殴,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求宝洁虱。   舍弗勒一直致力于创新捻,也可以说我们成功的因素是质量昏捍送、技术和创新诫奖。我们在制造业方面有很强的实力煌蜡,在系统研发方面投入非常大翱诉桅。我们创造了一流的工艺和技术抒挪岗,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门槽垛痹。特别是在电气化以及相关的动力总成方面构胸,今年我们在德国获得了一系列的奖项蛊品腻,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品潍。   就像很多其他的技术企业一样璃穗,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域上。第一是环境友好型的驱动掇丧娄,第二是城市交通河齐等,第三是城际交通斡,第四是能源链泌。比如说大家可以看到陋炬,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛返困,人口结构变化非沉保快断模,老龄化社会已经展现在我们面前惧,技术变得日趋复杂贝菊,数字化技术的利用领域不断的扩大谁吵覆,我们需要找到更好的方法来彼此了解锑笨轨,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蹄挤弛。数字化是一个关键搂,另外就是环境方面春深、可再生能源还有资源的可用性尸,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题板,资源的短缺也是我们要去关注的都。   再看一下经济的趋势祥镣,我们现在处于一个全球村楞核牌,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题烩,这些是不一样的希秤廊。另外就是可负担性的问题弄,我们要为客户带来更多的价值辰,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题戳,这些都是我们要去关注关心的彩。   我们来看一下未来的战略侥炯,主要涉及到四个窗口晤。   第一是产品本身蛾,我觉得对于汽车产业信,对于机械制造产业来说都是非常关键的僚碱搞。在这个领域/行业穆程坟,我们需要更多的关注环境友好型的驱动同握释,要减少对环境的污染娘。   第二是当我们制造产品的时候霞裳,或者制造产品元器件的时候榷粕旗,要关注它的功能糕儒。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行费邢、城市的交通寇,对于汽车以及对于我们的供应商逻含,可以为汽车产业提供什么样的元器件桶,这些都是我们要去考虑的锑炕。   第三是城际的交通线,涉及到比如说航空群饲、高速铁路的一些竞争闺。   第四是能源链的问题污凸毛,我们有什么样的能源是可以使用的迫芭,我们将来的交通工具运用什么样的能源废,这些都需要我们考虑攻。   看一下将来的动力总成陆城狗。我想给大家传递一个重要的信息分鲜团,在接下来十五年时间里挫料,从全球来看膛缓项,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成勾,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分拭扛澜。   但是现在也有一个趋势发展得非巢幔快矾,来自大众和奥迪的这些厂家按河拎,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车册胯。到2025年甲,纯电动汽车的销售额大概会占到25%插,也就是200到300万辆的纯电动汽车趣,所以到2030年可能会是一种不同的情况晾革豹,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况辰。我们还需要让它更加有效一些交闯,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争溯搽,还有电池或者是燃料电池等等赐,这些都会占据越来越多的份额扭弓。对于我们汽车产业来说非常重要伸裴俱,对于政府来说也是非常重要的梳桓嗜。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料扑,比如汽油花,还需要考虑其他的一些燃料史疚,或者是人造的燃料等等搬,需要考虑更多类型的燃料测啸谭,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求恢山愤。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面擂,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车迹杆挽,包括48伏的解决方案此变,它主要是对手动传动系统的电动化恨屉碧。我们需要首先实现这部分的电气化斥。另外我们也需要对离合器实现电气化鼓帝搐,也由于推出电子离合器咯短。另外我们还需要进一步提高效率畏。也就是要进一步推出我们的混合动力幕伪叮块48伏系统季酮。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌牵块的解决方案啊粉。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案怯钮,针对高压的电桥驱动解决方案艘,或者是一些电动轮毂驱动解决方案邦毫。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统涉卜,以对其进行电气化处理粟。如果将来我们有纯电动汽车的话时其,它的电气化程度会越来越高滑。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战脚撕户。现在随着新的解决方案变得越来越复杂垦密竞,因此我们需要进行标准化庇,标准化是第一步谭苏秤,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高认排孙,或者说是一些部分的偷,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案灸徐附。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求夯伸铣。我们也需要减少车辆的整体的质量痢隘们,主要是成本方面是一个重要原因鳖。如果需要建一个标准的话土木,我们就需要有更好的一个平台酿孰姥,也就是说我们需要基于标准的平台奈棵晾,或者基于标准的募馑担块进行我们的汽车制造纪。   我们需要全球的平台化解决方案哗,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求拉弘。关于动力总成方面茄炕,它的变速箱是最关键的一个部分妮。我们刚才提到一方面是包括内燃机变,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起下蹭,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器饥平狭,这些都是需要我们进一步给予关注的部分菏揣。   接下来看一下我们的重点产品欠当霞。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面耪,我们为中国带来了什么样的解决方案啡?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案抚,我们推出了高压P2混合动力钠呤郏块按。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决烈徊,我们希望能够改变它的一个变速器灸,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换拎淌。   通过这样的一个标准的穆┧矗块化设计杭,它可以适用于各种变速箱之间的转变刻萌胖。另外我们还会考虑它的一些振动的需求结,我们的这种创新型P2的混合动力纳福块可以帮助实现不同程度的混动功能晃喊四。实际上壁,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案抖。我们的量产计划是2017年在中国进行量产粮。这是第一个解决方案缮避暑。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划杏糠,它叫做高压P4电桥的解决方案看匆顺,可以用于SUV或者车辆的CD部分匈伶钝。它具有高功率密度秦戳,可以适用于不同的车型庆挽苗,非常容易打包进行个性化设计喇簧醒。也可以用于新能源的生产梦。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蓖递。它可以让我们更好地使用内燃机纱汝。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车扦,这是我们两到三年前开发出来的鬼扒髓。也是考虑到了中国排量的需求慑,或者是新能源车辆的需求榔。针对这样的一个需求参,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案间垄市,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机硅摔惰。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机岸碗,我们中国团队也为此作出了很大的努力拇,这个发动机是专门针对中国市场推出的坷。   另外就是在变速箱方面颗特谩,我们也推出了一个新的解决方案射,是集成干式离合器的DCT变速箱磕,机电一体化离合器和齿轮执行机构存。   我们知道汽车市场的变化是非常多的淑,对于工程师来说慈教,我们都是非常理性的冯倘透,但是有的时候我们需要具备一定的感情丢穷德。对于我们的汽车技术来说嫂挟玩,我们一方面需要理性啊炬茎,另一方面也需要激情平肃糯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现式。针对方程式1的赛车馆邓,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成潭寡喝,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展胁伪,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势赡靛捕。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林巫囊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日当,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淀秸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哎贪吨,力邀政府陋、行业菲、企业淮寝爆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见特,寻求产业发展有效途径烯谴。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事胸灿肉、副总经理 吴松发言实录吾磨琳。 广州汽车集团股份有限公司执行董事苏操、副总经理吴松   尊敬的何部长汾、朱总倾,各位嘉宾疚、各位朋友哄祭,女士们形枷芒、先生们眯,大家上午好献郝确。很荣幸参加这次论坛水,我上次参加此论坛还是2011年圈卜,当时大家对广汽传褀品牌还不熟咐冯雷,那时候传褀刚刚才有这个名字郸诫,传褀的保有量不到一万台媚,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车橇,这给了我们很大的信心和鼓舞栓弘,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持惮肩麓。传褀一直也在努力版苏沧,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆糖钳,年均复合增长达到80%奶陪。目前市场保有量达到65万辆共,已经成为集团利润的主要贡献者之一僧肖锰。   明星车型GS4持续供不应求甘触耸,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数撤檬,而且GS8与GA8同一平台郴彻,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品境仑锰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到涂嫡,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛抽,对自主品牌的支持病扳,关键的还是坐袒窜,关键的是感受旗靖,关键的是多提意见阶互居。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心泪骆刃,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌犬。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会革窟疮,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法添标莫。我做自主刚刚回集团问邓,将近9年半的时间蒂娟胃,从不愿意干到喜欢干懒桂,到对自主品牌依依不舍铜非不,到对自己找不到定位和方向渴,感觉到人还是能做一点事磨锻。所以这在这里借这个机会霜绷累,感谢在座的我们各位嘉宾咖、各位媒体的支持赔,也感谢传褀团队的支持里假饶,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力摹,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持沥。   我的发言主题是构造改革创新驱动刚吠,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考忿孰。一个方面汽车产业发展形势分析靶柒,前面讲了很多了柿胺,我就不多讲目。   一个态势是稳步增长净撂,但是全球增势放缓董览。中国汽车产业发展仍然有空间书挨,仍将会领跑全球汽车势帮。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台号封,中重型商用车达到400万台梁,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%猾蛋。中国汽车销量将达到3140万台祟矩,我预计可能还会再多电,关键是结构看你怎么改哇芭碍?如果要参与全球竞争疮猎,那重要可能生产量还会增长挥伴,复合增长率将达到4%封。   第二个特点季考翱,优秀自主品牌加速成长卢厕搽,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流魏菩。中国汽车市场发生了深刻变化井览理,中国品牌迅速崛起贝哇瓶,优秀自主品牌加速成长耙锚。关键是要产生优秀中国品牌艰材铰,不管是哪一个企业盎,在现在这个环境下脚,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌维刑臂,还有我们何部长钱,这么一批老的汽车界的前辈脊,到了这个会场又在用行动来支持稍蒲羌。大家和我们媒体各个方面的朋友哨幢,大家坐一坐溉抱,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别涩,差别在哪里闲翱娜?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的溶惜。关键是中国人要团结热,不要互相贬低坝题。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦跺逝,抓一到几个帅,不要想象太多陋,我们从来不怕想象玫,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向粗,坚定方向密题。   那么数据也说明一切币侈疮,2015年很多中国汽车加速发展绰肌痞,行业整体增长率为7.3%的情况下管昆,中国品牌乘用车增长率达到15.3%衅姑糠,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%溃汉,相比去年又增长了1.2%百分点衬。而且自主品牌抓住了很好的契机妻俗豹,在SUV里面我们是防守的金秦,是中国品牌先站住位置掇,合资品牌再进攻观,再加上周围的环境变化嘎板藕,所以在SUV里面我们一定要全方位发力窟,占据主导纪,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个姆,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人康。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称舷健,统治了我们的各个方面箍。我们展开进攻是非常艰难烘促轨,但不是说不可作为策,要选择时机雷勾受。我们要在中高端里面取得突破醋,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比舶,这是韩国人讲的头什,不是我讲的畦。他们说勺,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候稳瑟,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌讽输,如果不选择是对自己的不自信晴,这个不能靠强求淖欣随,靠品质激绵纪、技术钝檄且、新能秆汀,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品墙。   第三个蔽关膊,汽车消费升级和资源制约垛虾,也迫使汽车产业需要供给侧改革荒郸。不但要有好的产品膳,而且还要有低的成本勒,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害矫呢事。在汽车需求方面尘环,80笛公创、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军猜食焚,个性化卉涸、智能化缓、体验化等方面的需求还在不断地上升港把,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战陇。不管怎么变化卤洼,满足顾客的需求兴限聊,满足抓住市场的脉动差哇派,这个是关键点皆上。而且资源供给方面惭堂,现在的人口红利逐步消失肉洼,而汽车不是简单劳动拼猫四,是高技术情况下的技术劳动屎绘将。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家宪哄稿,我到那些国家去考察过溶行猎,没有中国这样受过良好教育旗黎沫,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性计闷,那不是每个地方都有的咯。有的地方上午上班害统,下午到时间钱一领就走了疮口。所以对一些合资品牌来讲党,中国也还是蛮有魅力的姓,关键是要拿好东西出来敦菱,才能谈自主鹊。   当然工资涨这是个客观事实季修,2011年的时候4.1万褐,2015年他们说人均工资涨到了6.2万鸿棚典,这个不高的勺,还要涨疼。农民工那么辛苦邢,给他一点钱算什么拈猎课。但是钱从哪里来汞矢萝?我在传褀亏损的时候币砰巩,工资涨得慢判弧佃,但是想办法补贴衡。这几年别的都在减凑汲妨,就是员工工资不减漂,但是效率要提高侥,要杜绝不干活的人俗犬淡,最后挣得钱多埂,干活的人还没有机会劳蚕,有钱的人天天有时间去议论焚角,没钱的人在干活辑宫,这样大家积极性都没有了褂琳剧。国企的弊端就是这个抖稠。   那么在监管方面谷,工信部刚才也说了睛辰梢,我们的司长也说了蒋箔衬,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破京,在供给侧这个方面要下功夫省较仕。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径勾问,作为五大发展理念之首经,当时这个报纸一播五大发展理念鹊娇,那时候我还在乘用车粳辈悔,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去彻建歉,这十个字傅敛。为什么呢溶?因为没有创新就没有一切烂,没有协调就调动不了资源燃,没有和谐的话饲透甘,共享也很难氢,大家不愿意跟你干少般耽,我是不相信英雄的炊妇,但是特定的时间会产生一点涪毙顷,还是要充分调动群众的精神藕,各个方面全方面的参与俱,企业的成功除了它的领导者的作用混,更重要还是把员工的积极性调动起来淳尘,人民群众才是创造历史的动力角年,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人怠,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革氖,需要我们从技术管理嘎浦、营销氖、品牌簇涟、产品瞬笔咎、服务全方位展开创新天檬,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革森价,来推动中国品牌进入全球雷惮,成为世界品牌些嘶。   第二姐,汽车产业供给侧改革方向与实现辰刊齐。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法惯猴收。   首先庇分拴,在自主品牌方面劲郝,我们是追求全球视野开展正向开发籍糯凄,坚持以我为主的构造核心纬搂,组织全球资源阔,开放性自主研发模式拼蜡拴,掌握核心的竞争力哨渡,获得了可持续发展能力串屁。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人微。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人颂疆。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了爸瓤,我们的生产能力标准是35万诬阮,但是预计今年我们的销量会超过35万小练皋,有可能达到38万店蔑谰,当然如果制造组织再高一点损井械,可能40万嘶釜,也还是有可能褥仆,但是大家别报到40万啊监洗。这是有体系蓬,有制度保障的薄焕完,有员工的全程的参与坛。一个别的企业的人到这里来看哪替,他说你这个企业为什么增长这么快钎窗,没什么别的阂酬的,员工的积极性调动起来了皮雾,他们说且排,我看到你们的员工眼睛充满激情茬,因为人天天在干活的时候就会有理由阑佰帮,如果执着地做一件事情带有一点追求短需,那就有远大的理想成傲忙。   放眼全球嗡,在开发方面整合全球优势汐陌项,实现研发的全球化康,人才全球化拦镭、配套全球化课寡。依托国内的研发资源缓继娇,充分利用国外的资源开展研发资源整合开炬,打造企业自身的技术体系恼材。我们用了将近五六年的时间蝎式钳,我们确立了G-CPMA跨平台某埽块化架构己,我们第一代的产品是引进消化吸收盎,第二代产品已经完全进行了提升阂,但是没有否定第一代蹿伸芹,掌握了数据链谓帕,掌握了开发的流程诵。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列皑四。实现了一个平台可以开发六七款车型净敛橡,实现了多个平台车间的相互有机关联攀忍,实现了车型的变化多读滥,开发上市快蔼,质量易保障南酗烙,低成本没北父、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设惶胆。   第二个毁勤,坚持质量为先悼牵谷,推出精品车型穗,提升产品质量梆涝范,加快自主品牌产品开发技烹,提高汽车供给侧水平漓钉干,推出符合时代的互联网化的产品凑。打造消费者喜爱的精品车型粪砷豁,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果陛需们,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式稗,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织先。实际上汽车不管是新能源也好陇,产品的三大特点卷抒,一是颜值不好看别人不买琅叙仁,第二是品质旗澈,没品质也等于没品牌巨推卫,天天出毛病心里不愉快警,第三是性价比桔蠢,就是靠成本酒。我们的员工不需要培训就知道品质傅吧钾,因为好多从合资企业来扛,合资别的没培养炉氦参,就是对品质追求魔北祈,结果就是成本搞贵了赌,把品质先过关蜡鸿涟,回头成本再来逐步下降搜匿师。我们第一个解决的是品质辩劣寸,第二个解决的是颜值乡领,第三才是考虑成本合臼华。成本髓伯,供应商的成本我控制不了聪铃,如果今天在座还有供应商的话迹,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点陈,还是有这个机会的浦。但是我建厂可以控制芥袍,我们内部的生产流程工艺孤檄,我会重新再造尺,这个我投资减少了澎授,今天也披露一下份疯,我35万的规模最多可以干到60万患。如果创造性一点可以干到65万损,总投资50个亿捐缔恼,含整车加发动机缎律,这是内部数据还朝病,来给自主品牌共享欢撵侈。   包括一些模具加在20个亿焦、70个亿肯按,最后的结果我都不相信兰箔睦,实现平台化尺、公开化窝栓囊、可视化凌,让所有的东西全部依照规则阳光推进存惫。现在我们的供应商也很满意惦矗锨,社会上也很满意含。这就是在体系菩撮,在这些方面的作用力权,防止一个部位一个零件兄,一个车就不同零件不同标准睬戳,那怎么做称揽埠,永远做不了好车敦烩。这个要感谢合资养成的规矩辜长。但是自主也会给你更大的动力透凑牧,动力是在研发牢辜含,其他方面再有作为瞳蜕。所以我们是国企的平台扑瑟想,民企的效率溉,合资的流程滴趣豹,这三句话就是这么个意思桃。   第三个逗,坚持智能制造打造智慧工厂炼。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂人潍现,实现占地面积的有效节约叛呜,我们的合资企业妥,广汽本田在推进第三期的时候秀,就是根据SSC这个原则坞。SSC的第一个S就是小型small交胁,即所有资源空间最小呕芬、设备小型化;第二个S是简练simple娜缔,就是除去浪费梗,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑茄尝枫,complete钒,以追求小划害霞、近精寝享、短订受、轻默,最合适的自动化涪、那∠奁茫块化斤。所以广汽本田第三工厂运用SSC朵,它们的车间占地面积减少45.5%秤鄙,投资减少26%胸懒,跟它的一二期比难,能源减少了29%囤为,成本节约了21%履。   第四个坚持管理创新错密,开展构造改革杯,主要就是我们广汽丰田纯实,因为我原来在广汽丰田发动机敞,我9年就去丰田一次梧,去发动机只回了一次底扩膊,因为当时这个地方环境太好了硷馁,我怕一回去又不想搞自主了掇帕荣。但是鼓励我底下那些员工经常去五,去交流实,日本人也还不错凸陈亮,大家都交流坊毖埃。但是技术是交流不来的渤承,思想文化还是可以交流的轰。最近到丰田去了一下离,大有感受屉氦,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革杆,它从最关键耙、最基础的制造环节入手户,开展生产管理创新届抒队,从制造轴粹、供需轴唯、采购轴出发衔炕荤,深入开展构造改革投,实现全员参与揣颠,利用构造改革改变每一位员工的工作意识侈吨,充分调动员工的积极性绦扮、创造力嘉,取得了良好的成果看。经营绩效方面刹溉,今年的销量增长不多庞炔谦,但是利润大幅提升干,生产效率显著提高桐襄吃。人力绩效方面晒溺,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升师咯鬼,管理体系与生产流程更为完善绒、合理保漆涛。   通过改构造改革巢踩菠,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升鲜闷,根据他们的预计华萄歉,已有的数据秋粱,2017年单台不良率预计会降到0.01%怪危,就是万分之一动苏。而且现有的工人总数减少1600人厂。就是现有的存量也可以变化融,他们现在不到一万人馁圣茂,要减1600人枫始斥,它新建的工厂媚茸闺,员工还是要招的吮蜂,但有的还是要走玫嘿。就是用减下来的人把他投放到这个地方处士删。   第五帽凌警,坚持体制增效拎,强化体系创新笛。既然这些企业都到中国来了程瓣吧,有机会为什么不学一学呢陵晃?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下洗诺豁,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破咕,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式屉,广汽本田精益管理奖,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式虱坎。为什么搞一个广汽生产方式阮懒?为什么不造一个丰田呢恼端?这里面要说一句钠违叛,丰田生产方式你不能完全去学浚诲坦,条件不一样半,环境不一样纱沛,人员的基础素质不一样揩懒,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多查避。你学它必须要结合自己饱抱瓷,连日本的企业去学它的傻鸵桨,有的好多也不成功孰栓,当然我不能妄断势殴腾,这是从资料摘的斜,不是我说的碍松。   第二个娜,我主要员工整车从本田来戏道呸,发动机从丰田来邓石,也有一部分本田荒鬼,两个企业不同的模式怎么办锰窜埂?发动机就要按丰田来攫陈哦,从头到尾来筛歧,坏的不学好的学戏摔,整车就按本田的来毁。但是一个企业两个体系怎么运作呢哭?我说干自主就不能有体系徊腿鬼,要体系就是传褀的体系毖藐。不管你是从哪里来蹭,包括从社会上来奇,来自五湖四海一个共同目标汰剃钦,要干好中国自主品牌铣。所有最后提出了广汽生产方式宏晨,以丰田为主结合本田糠坪赋,这样把文化昆膏、体系做好翔晒姥,但是还不够巩固骂,还要琢磨稗厦,现在体系已经起来佃。   我们从2013年开始策划沤帮哦,集团的主要领导说这个很好莎,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的脸拘落。   所以后面我们的产能又不够了阿嫁廉,销量又搞起来了那持,整车进行改造侮、发动机进行完善喉帆捶,整车论挖、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造察宽烯,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%鞋输宦,就是第一条生产线捞。第一条生产线上半年生产了将近16万仇纯勾,20万的能力干了16万兜,实际上还可以做牵咎,全如果满负荷做的话记跺,估计干到35万都没问题丹省仆。极大发挥辛斜鹤,这个不进行全体系变革很难史冀飞。发动机装配线一次合格率99%蘑逝,这个零部件产内库存减少70%品,厂房面积提升30%牧奶,原来不够用槽,现在多了这么大的组织穿矩煞。库存资金减少50%羌疽,更为重要的是这一成果横向展开缕输。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线荒嗣护,它的年设计能力15万辆茨,8月份的最后一天有个数据解段静,他们双班日产已经达到了650台鸡宠份,它的满负荷是700台拓软,估计9月份就可以满负荷结暗。这种提升的速度螺杰,全世界都是先进的骆,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局型称魄,它的一次合格率最高达到了93%碑壕,平均水平92%盎驴,接近丰田中国国内水平瓮客逻,当然追求的是丰田日本的水平拾,广汽丰田学丰田本厂蛋厢,我们下一步也拿一个计划熟溪,要挑战就挑战一流蚀扭咯,否则没意义练侯盗。   那么我们以建成世界级工厂为准则累,以广汽生产方式为核心躺坝,融合了SSC原则暗箩,运用创新思维全力发展智能制造技术便掏习,打造智能工厂夯拓。我们在第二工厂通过价值流最大化秸、设备智能化泊氓瑟,生产线自动化托想、物流信息化娶霉辖、网络可视化姑弛缉、操作简单化漠、安全绿色化孝挟、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级顺氯鹿。这个第二个工厂是非澈龋好怯居栖、非常成功的一个例子硷桐冯,但是这些都实现了焙啊浮。   第六是坚持品质保障惯片揽,打造高端品牌嚷唐犬。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗柯,高的效率提供优质有效的供给暇。广汽传褀通过精品工程确保产品质量先陈,连续三年获得中国质量歧、中国品牌第一獭,超过很多在中国的合作企业卿籍,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八韦罗寐,所有企业里面包括外国品牌涡糖,与广汽丰田并列第八携,比2014年上升6位甫户。   第七萌晃,坚持客户至上输,提供优质服务汀堪庭,不管是在任何情况下漆翔擒,用户是我们服务的对象档韭,也是我们的衣食父母算空朝,尤其是作为汽车这个特殊产品陆,我们对安全溯隧、对生命的一种关怀谜芯电,作为生产制造环节的改革颗部,是汽车产业供给侧改革的重要方向贪裸,但服务环节的创新与改革同样必不可少违,这还是目前我们相对比较一下僚变新。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名呸模,也是一个什么机构弥鞭,我记不不太清楚储。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离奠。所以在产业互联网的时代靖搔,每一个企业不再只是产品生产者斗词、服务提供商券,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商翘躲,服务以各种形式融入到了制造业描刚聪、研发设计坦午、生产制造浅、经营管理奖、销售等环节吧馅姜。有价值创造的可能描达,就有服务形态的出现辽素境。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限罕侯话,两者相互融合尖处仙、相互依存梢蓉怒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展袱誊饯。   广汽在这个方面也展开一些工作承寇,我们的整车平台将联合金融茅、保险童、物流惭暮、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务兜闺,车生活平台会涉及多个业务平台掏毫,除了常规业务平台还包括了配件商城棋、用品商城丰敦匠、社区服务连锁陇奖堂,用户使用汽车的整体生命周期茫墙廷,产品的购买只是开始饯艰隋,与用户长期多次的接触和非常周到的服务裸坛,这才是我们下一步发展的重点岁樊圣。作为汽车服务提供商铆牵吩,我们更应当关注的是用户的体验簇炬痢,以及给客户带来的价值增值感受翁蔡,汽车服务O2O的打造盒,也是为了满足汽车全生命周期的需要泼乘,以及品牌和价值进一步提升的需要酒。   第八搐拳,就是通过这些改革潜,整个广汽集团范围内的成果锨币赏,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万板缝,同比增长28.8%良、29.7%适,比行业高出20个百分点表炔跑。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平渴辖,同比创下历史新高工厂篓。当然传褀在这个里面那是贡献更大抖谎勾,1—7月份销量已经突破19万每莎醛,超过去年全年土,加上8月份最近的数据焙倡抄,今年全年的任务22万已经完成了艾,同比大幅增长143%动法。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强紊,位居第303名歌宫清,比去年排名上升了59位甭,整体实力大幅提升署桂裤。   第九抡动,就是广汽集团的发展十三五战略晌韶洪。简单地就是一个内部协同创新昏,外部开放合作常踞,这是总的原则碧,全面实施结构性改革翘奇较,实施一五一三的战略磁称眉,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆鳖彼,这是一个保守的数据逼闻,因为传褀搞不好就过100万挛帝,前几年说传褀100万培搽,别人说吴总昂旱汕啤,你是不是在吹牛漆鲁隶,现在领导嫌我100万都少了芥,拼命把产能都整合过来了答拆崔,成为先进的汽车集团棉闺,做强做实研发整车零部件吗、商贸服务和金融服务五大板块现趟灰,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌牵,实现自主品牌事业的跨越式发展据,全面实现一个“三”霓妮趴,就是电动化皇慧某、国际化锭、网联化三个方面的重大破碱踌。   各位嘉宾读耽、各位朋友副甩,女士们抖怠、先生们愤两,在需求持续升级潮驶筹,资源消耗的情况下凌,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓肃,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端构态凑、品质优先泼酞心、创新驱动的发展路径戌荷砍,坚持正向开发可,提供优质产品品,坚持智能制造卫悍,开展管理创新伍,保证服务水平砍翰覆,注重品牌高端化另。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花兜干火,共同推动中国汽车迈向新的台阶檬频,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球赶蠕行,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟罗:李芳" "  今年3月围,借百年庆典之际辑,宝马集团提出“下一个100年”战略方向贫筏墓,即“智能互联”袭剁登、“绿色出行”和“自动驾驶”蘑鲤,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向赡档。随着战略的提出宠程淑,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开离臂耻,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上杠歇平。在这其中丸,“人才”就成为关键问题绿炕。为此就宛,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕据推,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备爸。   根据沈燕的介绍可以发现韧诧瓷,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛碱逆香,涵盖计算机娟胁囤、工程学封悄、自动化窝替、金融等多个方面操。她坦言奔趴,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入坑耪墟,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈涪。因此厂,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才畅掳。”这其中包括互联时代的在线招聘蛇,“例如我们利用自己的招聘平台脊、Linkedin辑吕搔、智联招聘等在线平台搭挟卞,以及大学招聘杉、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘碴。”除社会招聘外蛇,宝马也会通过与院刑奶芈纾合作艰,提前把学生引入到企业中犁铃,专门为宝马培养人才吼私。 比如他们与同济大学十几年的密切合作枷烯,举行“宝马同济日”这样的活动汗棱。“去年我们就以互联驾驶为主题喝,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品财,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习裳细籍。”沈燕说道蠕吗单。另一个重要渠道钠阑雄,就是内部员工的推荐赁辱韧。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号夹睫,让每一位员工都变成职位大使雀挠,在朋友圈进行转发传递缕。   “我们对人才的要求帆枪,在能力方面最重要的是对业务的了解刑顾。这不仅包括对业务今天的了解钞桐怖,还有对业务未来的了解入灿图。要知道未来战略方向是什么陆门,需要什么样的技能吮勃口。 ”沈燕告诉记者嫌城辫,“此外挖,我们对人才的要求是不仅要了解中国榔报茬,还要对全球化有所认知譬守。随着技术的发展隶兜扯,我们对人才的需求呈现‘复合虚哪先,跨界’的特点胆蛋斡。但是秽乖铜,这类综合性人才很难直接从市场上获得挞,需要我们进行入职后的培训兔郊睦。 ”据了解仁裴,宝马(中国)每年都会根据员工表现脐彭,提供给员工出国培训以及交流的机会甭,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流泼怯。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换捅伺篡,以拓展视野能晃,提升能力马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为鹿,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蔼复,吸引并拥有了一批充满抱负煤、专业的本土化人才朽唱。而面对未来测,本土化人才也将承担重要职责笑行靖,“这包括为‘在中国守死,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向记,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中练。”沈燕表示捎。2012年囤,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题骏,并在上海组建人工智能团队姆惜,承担电动化和智能化的相关工作势沫。另外算吧,宝马已经在中国成立了专门的战略部门澎,进行互联数据服务及新商业模式的探讨垒街膊。 这个团队将研究和紧贴中国市城野迥弧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地菜,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中太讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖腔低:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上沙里,用“数字犀嘎、概率廖攘淖、未来”为题侠,论述特斯拉电池的高密度惭睡、续航里程及电池的安全性奸涤惊。对比国内辫爆,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车萄葱,并预言电动汽车和智能手机一样为徒,电驱动和自动驾驶注定了是未来算莱,不可逆的未来操。 以下为原文乔兔:   关于密度和里程数董扁。 特斯拉Model S上市已经四年多了惰弛臀,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌庆圃尽,至今为止一个都没有兑现巴屯。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)溪,里程最长的量产纯电动车吴某,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结池,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法坟,相对容易)还低的匀速行驶的里程数孙胸信,忽悠消费者怂伤希。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准群咆堑,里程普遍降低10%以上)来体现里程渴瞥梳,在有些国家辅助使用NEDC的标准啃,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)捌酵。   关于安全性和自燃率赎父坛。 自从2014年初安装了底护板淡钎,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)平邦旧,远远低于燃油车擒趣缎,各种撞的惨目忍睹事故危秘姑,也都没有发生自燃局绕。相反圭米糙,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车汞,却成了全世界自燃率最高的机动车画惦拱,更远远超过了燃油大巴的自燃率奋瓮。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理屡厢,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门劲,车门闭合的时候已经有点变形了)叫,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业糜,几乎可以说冉彩:特斯拉重新发明了电动车适酸。    国内真正用心做电动车的企业拓,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术椿匙适,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机碾、变速箱褂、油箱等禄,改造成电动车的事情)散。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了白,才会全力以赴来押注电动车乡惊呕。当然莲,也可能是很多品牌都在蓄势待发贪趣,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招睬晒家。    电动车不是什么弯道超车蛋谈炯,而是换道竞争辈俩。    今天的电动车抱氓镣,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态厂煎雀。待机时间是诺基亚的几十分之一撂城锑,软件也没有几个淀怒,通话质量也不好副驳,汉字输入也麻烦的要死乖。和智能手机一样绥盛来,电驱动和自动驾驶注定了是未来档,不可逆的未来殿没拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登猩库:李芳" "   2016年8月30日床,在北京新浪总部巧断,北汽新能源充电部门副总监陈保江娩、北京华商三优总工程师丁晓伟克缄、电庄总裁兼CEO先越盼忙、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人案、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动恋落。    作为新能源汽车销售终端环节莆妨涩,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线碳。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯詹捞椤,更是充满了诸多困境疵惫茂,不为外界所熟知肪木。    那么晤鄙,作为中国最大新能源汽车市衬呃蛊洹,北京的充电桩发展目前处于何种状况赴焙,北京模式发展的瓶颈是什么个结?有何值得借鉴的地方日?又该如何去避免失误和纠正仇卡?政府范、车企侠茫娇、消费者在这一产业链终端中胸骇,分别又该担任何种角色粗拈吗? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录激坦坷:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山戊购潍:魏总圃,刚才你从用户的角度床,同时您也是媒体人的角度伪宝当,可能跟这三位嘉宾的角度不一样掀搂,您从媒体和用户身份的角度讲一讲凹便,您发现了这些问题之后戮色迟,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率茅纤?    魏士钦肠:其实我们一直在琢磨这件事逛然挟,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说褪,这两点是能够解决掉的搁。首先第一个缆,支付捐渐。就像刚才先总说的税,有个银联一样的东西炼,接下来有个第三方库灭蜜,或者接下来大家都使用微信支付兼绿病,不管是充电桩也好偷风趁,app也好哪赂,还是当时的扫码也好粹磊裤,还是微信也好啦,支付宝也好琴脾,能通过手机支付沦,基本上都能解决掉坛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题哎裂,我们把支付给它想办法统一了垒胖寄。不一定统一到一个里边去捕,大概两三个道店,大家都在用为,这就没问题缎妒。    第二迁侨,这就相对更难一些了饭趴,应该是有一些第三方平台真正站出来叹,能够收集所有的真正的准确的信息畴,其实当时我们自己在做app的时候鹊,就是在做摸点的时候蜜绵触,我当时就矛盾诺髓,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点风额拖,后来琢磨来琢磨去硷,通过很多用户的反廊系鹞贰,我定义出要摸一个最准的点把褂汕,不要最全的阜瑰忙。准是什么概念丹?第一贡夕,我找得到绅绢,第二厩戮刨,我到那去一定能用得上告臣甭。如果我找到它了篇,也到那去了藐钠镣,但根本没法用胯母,那就没有用了宛雌。所以如果站在媒体角度倘,我希望不见得是谁奔皆殴,也许是个媒体取锯,也许是另外一个平台浆,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起搁,但是它也不一定是最全的夕检,但是它是这些所有的里面最准的涉牧,每一个用户都能找到桩擒讣,而且有百分之百的体验把电充上鸽浆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的霓椿,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站拐抨,是咱们国电的站吨稼,是快充矛良氓。我们编辑去那边准备充电的时候写,有六个跑快车的兄弟仆性诚,霸占着那个点诞,就是不让你过去墟哪,这个充完那个充构秃龋,还剩一个车的时候行,就赶紧打电话给另外一个兄弟核铅猩,赶紧过来充电窜瓜。我们不等了枫非救。但是他们不知道拍费,在那个点不到三公里的地方蛔,快到积水潭小西天那个地方坎订,还有一个充电站互,好像是三个充电桩还是两个限澄,一个车都没有擒阶蒂,而且车位都是空的败。他们不知道那里四。而且那个点世诧侍,我们当时找的时候用了三个app饰,只有一个app上标出那个点悔倍插,另外两个app是没标那个点镐啥。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离扣叛蚊,所以准确性其实很重要讳喜。所以如果能解决这两点肯埂贺,我觉得咱们的空置广侈拇、闲置的问题一定能解决赁,肯定没问题的毯酞。这是我的观点嗽。    黄山砍:关于公共充电这个领域泻效,我不知道魏总在充电过程中敖据昏,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题姓贩儡?    魏士钦点氛:出现过龄,很多秘茫。    黄山令茸危:这个问题其实很有意思的问题识,充电桩的标准是国家有统一的标准胆坝,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电久梯瞥。    魏士钦男:是这样米查令,最典型的例子就是腾势降,腾势在很多国电充不了涸,但是在小E充电或者普天是能充上窟。    黄山茨:我们可以把时间放长一点来看持忿,在2004竞羚箩、2005电动汽车兴起的时候枫,很多人都不知道电动车是什么耐,充电桩是什么复垢。随着这几年的发展绅巷稳,物业慢慢都配合了量艰窖,所以从成熟度也好脐、物业配合度也好壤,应该是越来越高的翁顾袭。国家层面出台话毒,新建小区予以配合堆郡,包括老旧小区的改造惯抖苫,都会多方面来共同解决这个问题怕寄。其实关于今天的这个话题呻沦级,我不知道台下还有什么问题要提问的甲。没有的话围薪,我们可以做一个最后的总结炊。    我接着丁总说的北京模式的问题粉电皋,我们今天说的是关于北京模式腑,丁总说了一个北京是纯电的市吵欣痢,跟其他地方都不一样编梦,上海是极端的竿啦橙,上海是混动市成馈,北京是纯电市场摆。我理解还有另外一个模式控确讳,就是北京的充电运营商是最多的骗鸡,发展是最快的迁,一开始是国家电网蜜舅慑、普天在推莎,后来群雄逐鹿份,特来电镰备、星星等等各种运营商都进来了铜忌段,包括先总这样的都进来了贝。我听北京同行说北京大大小小21个运营商猫兔颁。    魏士钦瓦:现在已经不止了飘矗。我们有一个数据狡脚,说是47个运营商惠娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼难觅:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构脆犀舶,我讲点个人思考和认识贾橙。    先谈思考丢讣百。第一孪勉,供给侧结构性改革内涵非常丰富笔急,大家可能更多关注产品的结构性改革剃尾杉,其实我认为驾,源头是制度的供给和政策的供给喂姐借,再是要素的供给梦魄,三是产品的供给颊双。    再把这个逻辑关系缕一缕筷,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给咯,而制度蛇泵狗、政策和要素的供给又会影响到产品的供给妒毕。所以现行体制下玛,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革绷看?这是我思考的第一个问题锑。    第二个问题皑纯帕,是我做企业这么多年的实践和感悟肌,企业到最后比拼什么拇?其实就是资源的配置效率保释。汽车行业也如此疗。你拥有多少资源固然重要坪潮,比如研发队伍莱,既有一两万人的浆嗜残,也有六七千人的科楼檄,还有两三千人的逢氰店,资源差异很大点矾圣,但实践证明人多不一定成果就多凸府,关键是资源的配置效率犊镣帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率滤税煤,取决于一个企业的决策效率和执行效率彻。而企业的决策效率和执行效率芍冉浩,又取决于它的机制和治理结构坦碌。    反过来匡,机制和治理结构取决于产权结构的合理化病。也就是说宫,产权结构会影响到治理结构和机制涩飞泞,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响巍哩,进而影响企业的资源配置效率谓。    从逻辑关系上讲定,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革矢径陆。    第三个问题碾敲,产权结构是前提潮敬,是源头性问题挡博,多年实践惠监,有以下一些体会啤扛等。    关于股权兽。股东应该优质化篡,股比应该合理化胜敬暮。近期也好眯鲁,远期也好逝,你不能把那些对企业治理峰、技术能、管理脐豁,以及市场拓展没有任何贡献卿,反过来可能还会添麻烦者垮,当股东潍巩识。这样的股东不能要徒茎哭。    股比结构这块蛋,不同行业天浪陶,不同企业佃,它的结构模式必须符合市场规则突。若是竞争性行业雀疥,不管是央企连,还是地方国有控股企业码涂唤,做第一大股东绝对控股烩,很难实现建立混合所有制的初衷兼女秽。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”绥努,竞争性行业混合所有制要深混蓝,不能简单地浅混酵擒萍。什么概念糠?国有可以是第一大股东茸,但不宜绝对控股葱确,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构静。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化壬偿、国内竞争国际化这么一个概念尺需挺。既然是全球化弊菩萄,如果你这个竞争主体溪党请,你的治理结构苛,你的产权结构衡蜡览,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话胁棉迁,你如何参与竞争晚耿?道理非常浅显明白灿邓。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践咎透。    江汽集团公司制定十一五规划前渴惧,我们就有一个想法甩俱,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化绵匿撩。围绕这个思路蔷稿北,于是就有一个叫三步走的战略规划认。    第一步陕,把国有企业员工身份置换掉遍,从根本上说籍扯特,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处量仟贤,对职工也有好处题,是多方共赢的一件事情矾佛。我们知道渡,国有企业这条船不管怎样短伙害,开得好拦,开得不好烤眷,哪怕再破再旧匡,只要不沉下去激玻汕,国企员工都会抓住船板趴奇涡,不愿意下船感。    如何把员工这些观念转变过来岔补沟?只有让他们从企业人转变为社会人促斧。因此瓦磷,第一步是2006年操酚,江汽集团公司所有员工进行身份置换凭瓷。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会府拟楞,作为每个子公司的投资主体硼脱,共同组成投资公司肖侠刊。    这样蓉沤,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东瓣。投资公司持有江汽集团公司的少量股权税。    第二步绷嘎,我退休后娜冀秤,引进中国建设投资集团有限公司观。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司恼内。初步实现产权多元化垒辑饱。    第三步汤,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产挫氦萎,包括安凯客车的控股股权容,整体运作上市浪敦恫。去年1月获得证监会批准狡背必,上市公司已挂牌沮。    通过这三步走——置换身份礁,初步股权多元化背,整体上市春,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的链篓彻,对留人起到了较好作用帮拧。在工业化蒜、信息化价径、网络化尤其是移动互联网时代家徒绵,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代卯,股东或雇主和雇员之间的搏弈拉孔,更多体现在决策权和分红权领域市汰岁。    为什么IT产业忙小,特别是互联网企业发展如此迅速裙?正因为它有这样的产权结构冗泞孺,这样的体制机制富败挨。做得好的互联网企业肥独衔,股权都比较分散戳弦哆,管理骨干和技术骨干都有一定股份卷,可能这是大趋势楷饺。    互联网行业资源的竞争和协同谁猫,最终体现在人力资本价值上陪,他们要参与公司的决策和分红熟桥爸。这个问题如果不突破衔徐幕,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难莽。   存量是稳定剂次刀介,增量是兴奋剂    那么福,内部机制如何变革怠草媳?    1990年我接任江淮汽车厂长假危排,当时非常困难常,留不住人哆刺习。有些人选择离开户钩厂,人往高处走径矗鼻,完全可以理解韦厕设。留下来守摊子的这些人不容易效吝导,到我2012年3月退休驾酮吮,这22年时间里泰铆,江淮集团内部机制变革分为两个阶段宦嚷粹。    第一阶段是2000年以前忌。可用两句话概括鸿,第一句叫做存量相对稳定迁捐,增量拉开差距烂辅。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状谓鹊爬,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来碌叹,可能就有问题摩。因效益提高而增加工资残,贡献大的就多增身贺,贡献少的就少增馁排匿。即便没有贡献淖,原有的存量工资也不会减少铝,即存量是稳定剂乔观,增量是兴奋剂佬。    第二句是有计划按比例增长工资版尖。也就是说镁湍戮,企业效益再好馈咳十,效益翻番工资绝不能翻番丰丧。效益不是很好疼蛊,工资也要涨柯。为什么休氮?因为国家年改革开放30多年且卜蹿,经济20多年高速发展雷,物价一直在上涨头临,生活成本在提高竿,降工资就是降生活水平迟娜杭。所以我们有计划按比例增长工资酿肯安,以建立工资蓄水池潘,以丰补欠锣梅夯。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利捂。    第二阶段是2000年后闯,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式磺掏丹。    第一部分是燃,区域领先的现金收入怜露徒。和北上广深不好比拜吮,但在安徽及其他城市的同行业者中绩楼扯,我们的薪资收入是高的恕嘎茨,员工及其消费能力比其他企业稍高碌势。但现金不可过度发放徐弄,这是心理学荚哇氢。人就这样栋祭,口袋里现钞多了后金沤, 像一线工人踞,包括技师在内缚,他腰包丰实了碌署,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了粉。    第二部分是大福利芦拟。我在任期间唉糯届,江汽集团公司解决万余套集资建房荒猛霸,还有大学生公寓奖、廉租房等;自营的物业管理做得非成漳恚好呸通,很便宜爬财啥,还有免费午餐诗柯,包括洗衣房等舰劝氮。有大福利奋淘槽,有小福利编颇,五险一金都取上限提晒敌文。    第三部分有限的股权激励蒋剖。    区域性领先的现金收入结珊、大福利勘挛女,再加上有限度的股权形成组合式分配模式吹,这使江淮汽车员工享受收入不低炕、生活成本不高的待遇校。也使人才无序流动降到最低逆素。我在任22年赎,江淮的人才抗,不管是管理人才还是技术人才烷席,几乎没有怎么流失饭鳖。    外人都觉得很奇怪葱。当时有个汽车企业派人力资源副部长痰楷拒,在江淮附近找了家酒店嘲彤,一住就是一个月扩磨稼,每天晚上打电话找人溃塑飞,但没有人为之所动层。    究其原因赦上撵,当然也不仅仅是待遇和福利飞仿,重要的是文化留人伦江详,怎么能留住人心被枢教,这是其一烩。    其二讼五刺,江淮汽车推行多年的学习型组织建设痹贺曝,使员工的成长速度可能更快褥脓。    其三笨阑腥, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径畔。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径凉,但我们有三条路径裳辑磕。    一是管理人员成长路径晶:管理员璃唯、助理管理师爱丢惕、管理师颧趁穆、二级副经理蜕、二级经理咎、一级经理鞠杀。    二是技术人员成长路径趣核:技术员泪葡、助理技术师苇恋佃、技术师;设计师掸、主任设计师男女方、设计总监布懂、技术中心副主任氖勾、主任等鸥铜俊。    三是技术工人路径舶颊瓮:高级技工钵、助理技师嘿、技师怂、高级技师靶。高级技师的薪酬岗航勤,甚至比二级副经理拿得还多瘁蜜侗。    这三条员工成长路径咎饲喝,每个岗位都有岗位说明书祁叛电。你要申报这个岗位盲久,必须经历什么培训檀,需要什么绩效播莆惦,才有资格申报斑躲藉。上什么岗位有明确的薪资标准惶乒,“升官同时发财”奇肯惧,用人用工尽可能做到公开公正透明笺。员工们也看得很清楚遂诡,只要好好干鸵,就能够成长竣。    总之贪,在中央政府大政方针指引下哥,切实恨、正确理解运用国企改革的核心思想和方法貌搏,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革溶妻陛。    尤其是产权结构改革伪,不要消极等待主管部门来安排杜陪希,等是等不到的枚。也不要对现有体制单动岭、机制太多无意义的抱怨谁,只要动机纯正挂,对国家对企业对员工有利钦申龟,就值得一试掳靡叔,这是我在江淮汽车多年的指导思想俗褂。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋护,但一定是基于稳定性权眯论、权变性涣读、柔韧性基础上的变革狗。要主动诚恳地和主管部门进行沟通墟秃围。同时切记不管做什么事情孔函,一定要取得合法合规的文件依据陈。    在沟通管理和内部运作方面浩发璃,如何适应政策环境姆旧商,是对企业负责人的管理智慧的考验炯廉廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团挎坏恒、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办富皆。   当下蛋硷氮,在互联网经济蓬勃发展阑、新能源汽车蓄势待发的时代背景下按,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃矮、汉腾轰森、乐视惭爽吉、蔚来恒顾、Nevs患瞥、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈屏协。但这些新思维烤爸、新模式遇到来自行业腾碴、公众和政府有关部门的不理解和质疑癌乐。为此寰球汽车邀请行业专家勘填、新势力企业领导蓖倒姓、主流媒体高层泪夏,就大家共同关心的行业趋势忌啊、创新模式势入、市场预判等话题展开热烈讨论狮孰。   程远孟肝簇:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁惋曝迫、V讯网总编辑程远   以下是发言实录并薪钳:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛肝驹,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域娶,也是一个全新的问题无俏,所以我觉得应该是个很有意思的事驴碉氯。今天让我首先来作一个发言卢臣,我觉得是抛砖引玉接犯,我想把石头抛出来扔,引出大家精彩的观点完孺。   当然今天有几家企业来参加这个论坛隆拴,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题芯,他们该不该进入汽车行业氖肃。大家知道巷驶,这几个企业全是新人刨康,以前都没有做过赶街奥,在社会上是有一个反响膏坦壬,有一种争议岸歇块,说现在已经非常挤了酚祥屎,我们已经达到了2500万辆的规模潍,100万辆的企业已经有六七个了呻杏,还缺你们趟?你们现在还有机会版钾?我想说这是一个很重大的问题华罢贸,我想这个问题为什么说是战略问题氏副,中国汽车业一开始就有这个问题莱。   我的印象中泻,我觉得中国汽车业有很多政策变戮菩,也有很多重大的事情拉限,但是我现在回忆起来刺耐,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大改贬,一个就是开放引进鸥刷,也就是合资仓,也就是所谓的市场换技术没僻。另一个上,我们做了一件很大的事情驼奢,叫反对散乱差瞥。这么几十年来烫,在我们的汽车管理部门钮,我们就不说谁了妨丢俏,大家都很熟竟,都是朋友甲五,现在都七八十岁的人澳擞断。我进入这个行业30多岁挤脯呸,已经过去30年了徒,这些人现在已经退了冻,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情煎,一个是合资引进伺,一个是反对散乱差考。合资引进就是把外国的跨国公司招进来储酿,即刚才说的市场换技术碑骚嗅。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车桶祷喷,认为我们当时的企业太多太乱太小太差脾,只许有资质的企业做毖零膝。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司涵蜜府,就叫中国汽车工业总公司慑朽纷。后来上,提出了南北划界唇刮宦,想要一汽在长江以北卸溃,二汽在长江以南几构乒,形成一个竞争局面宫佳。这个想法没有实现橇,当然再早我们搞过六大公司路深,但是总体来讲斑盾,我们在企业车的总体思想是害怕竞争奴份。   我在八九十年代写过一篇报道祷崇,我就说中国汽车为何怕竞争琶矫列?其实现在想受,我们争论来争论去就是一条导,国有竞争滇咐寸,我们认为企业太多了岸,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理痰踩偿。   那时候从国家宏观的角度肖湃末,陈云同志提出了一个经济学观点贰,叫做鸟儿在笼子里飞骆烩,年轻同志可能没有听过分肉跺。虽然给你放飞惫,但是你不能乱飞体界,得在笼子里飞愧绢叙。汽车的管理也是希望他在笼子里飞响潜,所以我们提出“三大三小”亢识,规定的企业能造车称描煞,其他人都不能造车诺菏,认为进来的就是捣乱骨。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章戒,后来被总编辑改为无心插柳航。我们一心一意想扶持的企业搞上去赁融境,但是我们不想扶持的企业又在出现唤蒲吗,所以就出现了这种焦灼的竞争局面讳。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意型,为什么呢汞?当然是我们的基础比较差仙邵,一无资金哇曙,二无技术动死,三无人才嗓,白手起家矛。这时候我们引进外资蒂胚缕,有了资金萝驶便、有了技术长沸、有了人才础,奠定了我们汽车的发展基础纳苇。但是只走这条路等于缺一条腿里,只有引进外资汉釜仕,没有自己的发展惮街铂。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业砰,反对本土企业锻挖,所谓自主企业豌幸,所以自主企业很长时间不能进入造车领域烤倾。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的桥,奇瑞泊奢、吉利诽聘、长城戎袱歉、比亚迪坑狭炽,没有一家是合法造车的企业诫,方式大家都知道幻龟椒,买一个不生产但还有资质的企业琴,就是所谓户口本核拆,然后就开始造车杀拢。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好侥寂,该死的企业死不了纬藩镣,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口橇孟居,这是一个很奇怪的现象歧,在其他任何国家都没有这个事情蝎,只有在我们国家咀,这变成了一种无形资产聚。   所以彩,后来工信部成立前夕辫完,在发改委发布了一个通报蹬摄煎,宣布哪些企业要死叫深嚷,其实是一个作秀捕然。因为这些企业本身已经不存在了抬抬擒,我们如果不把资质作为一种资产保存下来戳晨,就不会有这种奇异的怪现象郊斡管。这个建立于我们对汽车产业的一种误判耻课,我们把汽车产业的市场化秆雌娜、自由竞争的方式忽略了绵,我们把它当做航天航空管理浩却表。所谓集中力量办大事粕沛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的局铝,像航天航空只发射一颗卫星浮,只造几架航天飞机桃苗卑,但是汽车绝对不能这样截,如果我们中国只有一个汽车企业藏蔚,我们今天无法想象能够达到2500万辆泪,我们可能还在200万辆以下徘徊稿。   我们想想我们当时的规模羚贿腾,讲起话来杭,我们一点底气都没有斧,全中国所有汽车企业的力量能哺,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量碧彻劣,所以我们那时候是没有底气的雷。那时候蔡总经常讲存表,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂蕉,我们国内的某家工厂旧闹,搞了多少年秦估?投资130亿干了那么多年没有干上去险,现在回头干干旦授,别的合资企业在武汉干140万辆车湃,听都没听说过他就干成了胸喀狈。   当时我们确实是一穷二白如亲戎,那种情况下我们引进外资我宏形,但是不让国内自己的汽车做佬水,造成了我们汽车工业发展少了一条腿熟,变成了外资企业欣、跨国公司一股独大版宦,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌笨荒裙。   中国其实为什么发展到现在这个状况竞示趟?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差耗电,在座的年轻人没有听说过盎贩,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号硕佰淬。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作景粳。为什么有审批制河风痹?审批制就是为了反对散乱差促,所以你不能随便上企业翻。   我们把进入产业的大门关得很芯闼,一方面对产业造成了很大损失槽灯,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会编。大家知道列,那时候汽车卖多少钱票县确?桑塔纳要卖了20几万倦僧虏,当时说两万块钱礁,八字还没有一撇欺戈,订购两万多辆拘污腑,在桑塔纳卖20万的时候醚裙,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来艇橡。那时候的技术标准廓、排放标准都很低挝弘蔬,我们会很快发展起来办垦,但是我们失掉了这个机会示惨痰。这是产业上的一大失误裁抬,就是反对散乱差渭,阻碍了中国自主品牌的发展波。   我觉得中国汽车进入2002年煽莲薯,入世以后就发生了很大的变化肝,这个变化就是放宽了扭,应该感谢国家经贸委前司长夹,后来发改委的副主任欧新黔姬弘,他在这件事上力排阻力矢褂,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来寒,有二三十个企业进来对。在这时候杆辈恒,包括奇瑞骸土玛、吉利奶亩、长城邓勾胆,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面刊轨,所以这是我们企业发展一个好的契机剃,这个契机来自于好的竞争偏拌。   现在大家没有再说反对散乱差溺古线,但是这个毒瘤并没有肃清掏赤,现在要有一个新的品牌出来堑,我们第一个想法就是它该不该出来拖椽袱,又来添乱卿。所以在这种情况下等隶,汉腾出来以后婚受暖,我当时也没有太明确的认识贝妨亩,在网上一片谴责声的时候懦搞,我就意识到了这个问题醒夺。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的奴会,大的打败小的输鞠迁,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼婚,快鱼吃慢鱼攀悄郴。汉腾给我一个启发猎叉其,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲临漆剂,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在美谭,今后还会存在隶岛。   现在一汽酬、二汽非常困难冗吴痹,包袱非常沉重苍鼓,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才譬撂,但是最近连一辆好的车都出不来韭添颠。现在真正有活力的企业是谁呢赴开?是长城浓、比亚迪拖、奇瑞缚彻答、吉利到秋横。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用渴董锚。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开系蓉贪,让大家不要惧怕竞争伺浮,竞争只有好处澄屑绢。我们老是说过度竞争巷,实际上没有过度竞争鲤汝,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的惰屋,经济规律本身有一个调节作用伎功疯,一旦过度竞争它会自动退出驾。   我们的出租车管理很失败茅,就是我们怕过度竞争躲倘嫌,我们把北京市的出租车限制在7万辆瓜井,因此打车难锋、打车贵扳拭,群众怨声载道氏。凡是放开竞争拓警,像家电产业大家都知道体隙舅,为什么发展得比较良性呢觅克?就是因为放开竞争律收微,是不是先来后到呢每攀?我们现在想想80年代细扦辱,61家电视机厂烧笛读,现在上哪去找甫摧?大家熟悉的品牌晚沪烹,北京牌捕涂倡、昆仑牌付,我前天在飞机上看到长虹如毒控,长虹居然还在情,出乎我的意料窘插颁。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存讹,现在新出的电视机厂艇龟,TCL过去有吗扒溯?就是长江后浪推前浪面食脾,我们永远不应该对后进者说不撑糜,我们一定要这个变成一个共识捶烷侍,任何时候都可以有人进来授楔。就像他们说的捍,任何一个行业都会机会舱劫。今天在座的各位都是新进来的揪,我觉得你们的机会大大的有派。   我的砖头就先抛这些响恳房,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编嗡:沈达炜 版权作品恨,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗜箩歌,严禁转载竭,违者将被追究法律责任倡踢焊。 获取授权" "  徐和谊说联闯,当我急的时候嗓,老唐一乐焦,哥儿俩(的配合)还行晒牟戏。双方都是坦诚的心态矩另乒,就没什么谈不成的事情羚讲呐。    唐仕凯则认为寇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作白,基于双方的相互尊重攫迷。合作中道宿憋,尽管文化不同凉菜、目标不同不斥,都能坦诚地交流狡,达成一致魄通苗,满足消费者需求乌裸嫉。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事卧青航、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚凭搁付,在全新一代奔驰E级轿车上市之前碑,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事搁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯来,接受了中国经济网等几家媒体的采访茅秃。在奔驰E级轿车之外衫,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作古。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时煽,徐和谊说荣痕,关键在于双方的真诚与坦诚其,这与我们的性格有关敞。我的性格是直率捂蟹,而唐仕凯先生则是含蓄堆、温和锈,哥儿俩(的配合)还行湃。双方都是坦诚的心态洁氛捷,就没什么谈不成的事情妓。    徐和谊谈到纽项伤,合作中络,彼此考虑对方的文化嚷脚、体制潜茹,对对方的决策机构都很了解瑟荣承,也想知道对方的想法富坷翱,并多从他那套(系统)思考腊:靠不靠谱可灭停,可不可能辩。不能瞎白话汕督,不能伤和气皆放,所以就越合作越顺利烧。    徐和谊认为玻息构,随着后续工厂和产品的导入话,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期泉鳖。    他还打趣说炼荷,唐仕凯先生文雅逃,当我急的时候届,老唐一乐煞,我们的搭配非辰合适如戮帘。    唐仕凯则认为时,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蠕男伍,基于双方的相互尊重朝脓躬。他说虚轨苍,我们与北汽之间有更多的共识筋凶胜。过去几年的合作肩,大家互相信任猛邦、持久残姜、坚实邦。我们有德国人的执着巧跑、坚持谅财牟,在双方合作中写,尽管文化不同店馆绒、目标不同啸妻,都能坦诚地交流冷亭谓,达成一致眷,满足消费者需求桅外雀,也能让优秀人才有合适的岗位袜疽。可以说雷达,北汽与戴姆勒建立了最好的伯绊丛、双方互信的关系胜鲍貌。    另外眉什,唐仕凯指出石芬,中国业务的发展帅,离不开经销商伙伴的精诚合作动该,他们积极履行对消费者的承诺蝎、关爱裂瘟,也与我们建立起非常良好的厂商关系猫。    他强调懦,我们与北汽的合作即阶,增进了双方的关系费讹汹。 全新长轴距E级车上市现炒璞苣怠,领导合影(右二为徐和谊牧,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手纠,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说品耽胶,目前坡扭,我们的合作是最好的挖边轿。认真总结以往的经验坊、教训瞄筏隘,特别是过去的错误岭,接受媒体的帮助承味虹、批评兼,因为大家对我们有更好的期许怖。目前射,我们仍没有达到自己的目标矢饱畅,在中国市场还是第三名排翠。但是鲸筏,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)侵噬良。因此笛,我们还需要精诚合作衫,力争打造一流的企业;精益求精辱箍,建立一支一流的团队嫉。毕竟相,我们的公司和事业都很年轻巾,在发展当中最重要的还是关乎人咎惕侗。因此梆肖弹,我们不能只顾眼前尚,应当放眼未来涡筷,希望取得更好的位置襄吠奖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊艾:    各位领导习充镣、各位汽车界同仁扑呈洽:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛罗耿彪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计泻湿火。今年论坛的主题聚焦安全蝎,我觉得非常有必要动充辈,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题连句簧,已引起全行业和全社会的关注赁嫉。    今年以来雾停,在国家和地方补贴政策的助推下绦胶,新能源汽车市场延续了红红火火的行情钾春赁,1-6月凭狄,新能源汽车实现销量17万辆菩卷,同比增长126.9%恨。其中纯电动实现销量12.6万辆拎。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆唇,预计到8月底射拍,全年6万个新能源指标就将用尽皖。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆犬,同比增长170%虾桶,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置毖匪辰。    但随着新能源汽车销量猛增朗狡,其安全问题也逐步凸显广刚。仅今年上半年汀镰膜,与新能源车相关起火事件就有11起菊透嘘,事故原因涉及到电池芒菜、材料洪、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面祥。不但给事故车主造成了严重的生命矗缺四、财产损失卷笔绿,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧糠,极其不利于新能源汽车的推广渺偶咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律画墟,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折嗅苟锹,新技术新模式尤其如此抄。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处郸秸、火车一度跑不过马车璃、人工智能行业也几起几落疮坎,每次都面临着必须攻坚的难题霞鬼卉,并随着问题的解决才获得新的认可氓独。新能源汽车行业也是一样幌错,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域私铃舜,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进湿车廊,在蓄积了一定的市场规模之后阂,开始到达一个新的平台期孰,开始面临这样那样的问题拾。而我们认为雀肖,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题漠。    首先臼惧,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足担节。    今天我们面临的新能源安全问题丧缄,一部分是技术问题湘,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等嘉副。但更多的是行业规范问题挡,由于新能源汽车市场发展太快拓,行业法规建设相对滞后停涂,安全法规不够健全菩芬捻,相关标准缺失察,再加上消费者安全意识不足偶当赋,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等芦哥,共同导致了一些安全问题的出现吵技宫。作为一个新兴行业榔,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规想旁、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度倾,这是新能源事故频发的原因甸卧,也是新能源发展到当前阶段下帆,我们必须着手解决的问题百瘫诲。    其次罗,安全问题是消费者关注的基础痛点缉底,必须全力以赴加以解决饯睫。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示笑,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准肆芜,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全示壳膏。我们经常说母堵,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点拦孤,但是没有了安全这一基蠢Α,里程的远近本身也就没有了意义仕念。新能源推广几年来缝,市场上对安全的质疑之声始终不断仁玲,说明广大消费者除了里程焦虑秋,还普遍存在着安全焦虑沃粕雾,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑喂,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择建沏,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡铜垫凸。着一把火就可能会毁了一个行业琴,在网络时代这种心理传导完全可能发生砰。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理娶团缴,必须将安全问题作为头等大事来抓蜂能,否则就会被消费者所抛弃盆挟贩。    最后豆,安全问题是新能源迈向未来的必经之路孝,也是发展的动力源舜彤爬。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破宠匡,但唯有能够提供安全可靠生活的产品盗,才能得以持久生存那饭哇。千百年来藩山博,人们围绕着使产品更加安全可靠秽权既,不断做出创新畴习柑。及至今日爬,我们投入无人驾驶汽车豢宦毫、智能网联汽车的研究谢钉,很大一部分原因罐访临,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障漆。新能源汽车作为面向未来的产品庐师讳,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变纽晤请,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力琼假。    由此可见段奈,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈粉呵,粗看起来林林总总霉哪新,不一而足;但是究其本质达弯,核心还在安全刃眉休。破除了安全问题适氨,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题殿狈材,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题痹匠汞,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高徒,而围绕安全问题不断攻坚克难秸案县,新能源产品和发展模式将不断创新抒锈境,不断创造社会价值盯穷。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者骏降,我们从一开始仆扳焕,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓凰,从战略高度提升安全性贿颇,居安思危哨,未雨绸缪弹融,从研发檄、生产到售后服务忱举,都布下层层防线雾,确保产品万无一失饰涛。    一是在产品开发上加强安全功能设计什乘露,从源头上提升安全性啡懂盗。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障钳乘。从产品的开发设计阶段鹤,我们就从整车控制旦石拒、动力电池乏滦、高压安全等方面以高标准进行设计灵挞。在整车安全方面淌雹锭,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统舶舅,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计冯肌妮。在动力系统方面颅嚼,我们从材料普谈铣、电芯卿戒箱、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计托尾,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术浚婪辨,降低电池短路和起火的风险踞。在高压系统安全方面枯那健,我们从防水己护窍、防火藐、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计取,高标准强化安全功能版烩矛。除此之外傻刀摩,我们还充分利用智能网联技术串棋唬,对新能源车运行进行实时后台数据监控假,建立事故应急响应保证机制害巩,为新能源安全使用保驾护航痉。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证图款柿,以高质量产品确保安全勉摄。在新能源汽车快速发展的同时撮疏,北汽集团不忘发展新能源的初心贸市,严把质量安全关己。北汽新能源生产的每一款产品履,除了要通过传统车都要经过的质量验证外踩,还要对电池琴妥、电控系统进行严苛的测试与验证溶唱惟。目前备,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系姆凤究,其中电芯安全可靠性测试标准42项世鹊,电池系统安全可靠性测试标准50项话,BMS策略安全可靠性测试标准33项茶匈械,这些测试包括长时火烧测试搜幂、电池剖切测试订填、极限跌落测试和电池浸水测试等芳腑。同时浆,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位省临。上半年手陷稻,北汽新能源接到订单2.6万单摔,但在资源不足的情况下雀扯,我们严抓质量关播悸,绝不为销量而粗制滥造列,最终完成15052辆的销售任务温,订单满足率仅58%头矛,但却实现了上0事故率的优良成绩橙崇。    三是加强售后服务与培训绰侥饱,让新能源车用户买得放心凑,用得安心量驾惕。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障帮,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统街灯虽,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系损垮拐,包含车辆保养食、车辆维修舌虽、紧急救援沟、充电设备红、增值服务放储、客户关怀等多项内容颅。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控烂凄,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查描鸿、维修泻螺,并对服务完成情况进行跟踪监控囊鹿,形成服务闭环膜碌,确备炀客户满意桅埂驹。同时峦,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训炕歧呻,对车主进行说明和操作演示父豢形,并规范安全培训流程雾噬潦,提升新能源车主的安全意识膜蔽。在此基础上杭及秋,我们还创新营销服务模式雇,今年8月12日八呕,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金卯,不仅具有推广新能源车的效果陇程,同时可以让车主及时更换囱搽馈、检修旧车上的老化电池社,通过我们的新模式给市场提供更多安全护掣荡、环保赏嫁熔、高质量的车型恒,给消费者更安心的消费体验凶。    各位领导们古、各位同仁害擒寥:新能源汽车作为一个新兴产业圭炬,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段喇,出现一些安全问题超墩虽,这在快速推进过程中也是难免的适,是我们必然要面对的问题屉矢。因此新能源安全问题刀,绝非某一家企业能够单独解决绒钠桓,它需要我们整个行业的协同并进乔。    有鉴于此杰郝,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力拾,不能因噎废食赁抢妥,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心祥蓄恼,牢记我们新能源事业的战略使命麓,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念德祷贾,以持之以恒的韧性拍害兼,推动政府篡俱崇、科研机构污、行业协会摄狼供、企业乃至全社会开放合作勘掏景,不断建立安全标准瓷、不断规范行业行为县独、不断推动技术进步擞、不断优化消费者使用习惯告讲艇,不断实现新能源汽车行业成长成熟攘渺、发展壮大案驴萌,实现整个行业的可持续发展邪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁祭:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长袜,各位领导葡、各位专家事,业界的朋友们醒圭懦:    大家好!今天片末翁,众多长期关心俱祷、支持中国电动汽车产业发展的领导蔡栋、专家和朋友们齐聚郑州传靛心,共商大计匹坞乔。作为本次论坛的协办方李莫,请允许我代表宇通公司哎黄歇,向到会的领导瓜辣敞、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里泪库冕,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识上。    近年来丘,国家出台多项重大政策彤,从顶层设计崩啦拼、推广应用案、税费减免棺犬、购置补贴芯烩、生产准入鹤看卷、基础设施等多个方面锌,保障新能源汽车产业健康快速发展屎。客车作为电动汽车发展战略的切入点咆,是电动汽车普及推广的重点领域了翘水。至2015年底蛾篮,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆尚,占同期所有客车推广量的13%籍舰纶,为城市节能减排笺铆、绿色交通出行做出了重要贡献安赎陀。    财政部攻芒、工信部陵儡疲、科技部桔魔勾、交通部起褥、发改委等部委隘蹬,通过科技计划莽我、产业技术创新工程等重点项目进行支持肛没痉,有效推动了电动客车行业的研发和产业化牧匙。我国电动客车自主化技术水 平不断提升克:节油率眯阂、续驶里程等性能不断提升涵,动力电池能量密度妮殊、驱动电机效率等关键技术迅速进步券。    具体来说悄,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化函钞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成汉芯、节能与控制技术方面已实现了自主研发哺十怕,大部分电动客车均采用国内自主控制器录寡解,整车性价比高奋割,满足市场需求骆,节能效果得到消费者认可盛。    二是动力电池性价比显著提升汤蕉桶。动力电池遍衬、关键材料国产化进程加速杯桅佰,安全性和工艺技术持续改进导容。与2010年相比厩箩锋,动力电池能量密度提高将近一倍袭哭蒲,成本大幅度降低琳舱瞳。    三是驱动电机技术水平进步明显讹劳。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求炬,在功率密度寄弥、系统集成度和材料利用率方面显著提升侠骨设。    同时喂,我们也应认识到绣,国内电动客车研发试验能力有待提升此栖侍,关键技术与国际领先水平仍有较大差距概:整车可靠性畴钮、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力吼、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整漏券,寿命圭雀试、低温环境适应性床删、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蒲屑牢。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向倡裸。    马凯副总理强调傻弗:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障龟。电动汽车由于安装了电池华餐阜、电机苗希旦、高压线束等高压部件识粪加,给整车安全性带来了新的问题辰苍,而电动客车安装电池容量大计缔矾、整车承载人数多似,给整车安全设计提出了更高的要求梯毋。    因此轻喜,电动客车必须从防水竭方、防火勺、防触电憨、乘客逃生额耪偏、事故处理等方面综合考虑肌涟僳,从研发制造剃伺撵、运输存储捷、维修保养绵卡碱、报废回收等全生命周期各个阶段着手刺南睛,在电池安全逻、控制安全态吵林、高压安全参卯、电磁兼容等方面进行技术攻关性,全面提升安全技术水平娥抬。并对车辆票、零部件运行实时监控荣,起到预警作用凉法携,保障大规模安全运营岭。    宇通自1999年开始研发电动客车葡虏携,持续加大研发投入诫,得到了国家部委密法浪、河南省政府和各位朋友的大力支持木困。未来绘弧,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入侮省屎,围绕电动客车轻量化金肺绿、智能化谭空、网联化以及智能制造等发展方向杠算锰,立足自主创新仑适,掌握关键技术赶,提升安全水平奋,促进电动汽车产业健康快速发展核。    但同时雇,为了推动我国汽车产业的转型升级毫,实现2020年500万辆的目标哇,我们依然任重道远蓝。行业的健康发展敲,离不开国家政策和社会各界的支持搐丁腥,我们建议吉射幻:    继续支持产品品质提升和新技术研发号。在纯电动拴郎、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验谅溅,研究开展创新工程二期项目等殊事,助力国家下一阶段产业化目标的实现霉勒。针对燃料电池客车沧扭,我国和国外先进水平相比还有较大差距锹井耸,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度陵,尽快解决关键技术问题浚钢,推动产业化发展兔岸。    电动汽车正处在新产品推出的初期晦,技术飞速发展芯,面临很多未知领域的挑战屠,这些不确定也带来巨大的创新机会解情皆,是企业彩漏逝、行业和国家的历史机遇抄,也是赋予我们的使命和责任垮,    我们将坚持创新甘,努力实现产业转型升级和健康持续发展耿糠。    最后栖素砷,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番沏:李芳" "陈清泰桓该吠:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办氮,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”吹娟坍,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”繁。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出瑰姆,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题耿,回应社会的关切娄,引领行业的健康发展笆磁。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台漓缆恢,围绕电动汽车安全和创新等热点问题袜唤耽,广泛交流递、献计献策共。    首先是创新引领问题僵。    去年砍戚凶,国家多种政策的叠加效应充分体现亢痘捶,电动汽车呈现了爆发式的增长妻。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%纠砰,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善撤,并得到大多数试点城市的积极响应偶弥匣。更加可喜的是臼颗,电动技术逐渐被消费者所接受够谅,潜在消费人群在增长醇姓通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是武,总体上赡,这还是一个政策驱动的市称选,它的不可持续性已经开始显现煽。从今年起挂,国家补贴政策开始退坡千沪。种种情况表明萎粱穷,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期谈忌,相应地伸疤拇,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期赤奢搏。购车补贴的退坡涧,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型充坡。也就是在购车嫉、补贴逐步递减的同时割汐痘,政府应在研发环节加大支持力度戏吃骨,集中资源支持在动力电池领镀纪、核心零部件贫、电控技术幸、轻量化攘剐、智能化等方面突破技术瓶颈胚顿。    另外惭慷,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位落翘骆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始惯嚷,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等骇陇驶。相应地惯孤腿,很多巨型汽车公司正在加大研发力度干,大手笔投资于电动汽车秃。    这一切表明蔫姓幕,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快祷竣。    由此看来林,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战诉辟。    第一扰募,政府补贴政策进入退坡通道兑,电动汽车性价比提高的进程雾,能不能跟上政策退坡的进程革超,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路葡,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键阑钩。    第二纯如,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力狈亲,中国肯定是他们的一个主要市场目标拔。能否改写我国燃油车发展的历史妹泌,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立偏锌攫,并建立起较强的国际竞争力隆,这是政府和企业必须认真考虑的问题珊苔。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术霉,实质性地提高我国电动汽车的竞争力皋弧垮。    因此壤,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导讹茅签,那是在强政策激励下的增长齿火,是不可持续的梳聘。有些企业一门心思地追逐增长镭眷,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张浦夸,却放松或忽略了创新和研发卉浩嫂。    应该承认菇踞,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蠕揣,性价比还是偏低的沸赂。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破届,电动汽车将始终受到半途而废的威胁促弊暑。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景表铰,理性地配置研发和产能扩建的投入无溅摆。    当前苏,我国电动汽车正在向成长期转型厦聘集,这是一个重要的机会窗口攫。从全球看单,电动汽车的技术路线还有选择的余地啤狮,核心技术尚待进一步突破冉,关键零部件的壁垒尚未形成慈狮,信息系统还在发展牛邯,品牌效应还未发力继狈厢,商业模式正呈现多样化娠粱笑。可以说艰方,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间微高。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略础糕,有较好的积累汲。我们又有全球最大的汽车市场支撑祥史,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权橙坟憨、培育自主品牌提供了难得的历史机遇潦,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件归。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期碱,潜心打造核心竞争力刑块题,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美磨咖,另一方面可以与国际巨头同台竞争闷净厢。    电动汽车和燃油车一样沉犊筹,竞争力的核心是聚集优秀人才了,拥有强大的研发能力锻抗盯,掌握关键技术和建立良好的品牌效应肪。对于汽车产业来说土骆俏,生产能力的扩张是相对容易的甸限旁,而核心竞争力的形成则是十分艰难的煌扩。但是谴,中国的企业不能再走技术空心化的道路了祁窝懂,因为那充其量只是一个泥足巨人岁萄悉。    补贴政策的退坡纬,正在形成一股强大的倒逼式的正能量碌,补贴导向将让位于市场导向孤行抡,让位于创新导向家挟摔。优胜劣汰作用将被强化纤鸿,在大浪淘沙中士班狭,真正能站住脚的炊荤炽,将是那些具有创新能力豌、掌握核心技术书丧缚、具有品牌效应的企业多雇。    关于安全保障的问题汤。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上测尖,特别强调要重视电动汽车的安全问题妊鸡。这也是全社会非常关注的一个问题党,是这次会议讨论的一个重点得。    为开好本次论坛群,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研逢,并将在本次会议上发布调研的成果妮苍泊。    汽车的100多年发展史说明衔,随着人们生活水平的提高路,出行机动化是一种必然的选择功仓涉。但是雌罗,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车草,电动汽车处于起步阶段镁,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外怒薄韶,还存在由于能源结构改变而带来的界,诸如高压电路吞、动力电池等新的安全问题铆。    因此潜德,在电动汽车市场快速增长的时候扑,安全应该引起特别的注意侮肯,无论是整车企业庆侩,还是零部件企业发涧瓣,对于可能出现的安全问题龋讳,都要诸项排查喝吃便、及时发现掀挛、找出对策扔蒙,竭尽全力把问题消除在进入市场之前钝公。即便是这样敛揭滔,进入市场后的汽车仍可能出现问题嘎沤哦,这就需要继续跟踪片昏,不断发现新问题殴,不断解决问题萄匡,必要时要召回已经进入市场的车辆裁菏娥。    应当承认旅铅奢,电动汽车技术的成熟度还不足迷抖戊,市场考验还不充分惊,消费者的信任度还很脆弱叭构烈,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展谁袖粉。从这个意义上说蹋瓶缚,我们必须把安全放在首位沟裙胯。因为安全是一个否定性指标扁,世界上没有绝对的安全嗜陀,但追求安全是企业的天职漏,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上廖庭篡,要以更多的投入详,在设计溃跋倍、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平棺摩损。我们绝不容忍安全隐患烫,但也要宽容失败侠捞疽,因为这里存在着不确定性龚诵狡。    安全也是规范出来的楞,要高度重视标准呻抚阿、法规和监管的作用借,设计安全的标准和法规涎灿瘟,有些是科学的研究和论证定下来的劫能,有些则是产生诸多的教训后总结出来的锌湍硼。企业必须严格按标准和法规生产共杜、管理和运营仇杏,监管部门则应该严格执法师建,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本签尝侍,绝不能容忍劣币驱逐良币懦惨。    今天郴爱输,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题炉,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题畏背,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具被瞬,它还缺乏充分的应用考验席嫩律,需要未雨绸缪建,防患于未然搏邻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导柒,各位同行块,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》兑身培,每个桌上都放了一本篡痰安,大家可以直接看拱冒。前面上半场我估计是大家最关注的顶,有一些政府动向川,他们做的干货般老,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了继倒,我只讲讲技术九硼,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”抱姐,有三个方面舵,有些技术方面的内容是有相关性的坚慕鞭,政策本来是张永伟讲的考扛爬,我在PPT里基本删掉了穆效默,大概带一点湾。    首先讲一下电动汽车安全的技术痕。电动汽车安全技术我们分三块牵搓捻,动力电池的安全会凭、电动汽车整车安全来颇垮、充电基础设施的安全疼胚殊。首先是动力电池的安全性锻卢,是最基础蚀举程、最核心的率突褥,包含了电安全阿、热安全派斤攫、结构安全等等萎火。    我要先从科学的角度说一下府培。如图(ppt)啼,这是电动汽车动力电池的基本特性藉磷啊,中间可以看出我们锂电池安全的范围侩,一个是电压靛、一个是温度费诺,对电池安全来讲党,这么一个很小的窗口里才能安全工作耸,如果温度高了会发生一系列的反应侮弟,就不正常了笑。我们具体来定义一下这些温度凭,这是做一个严格科学的实验吴,锂离子电池的热失控玫啤、温度变化丹锤尸、温度和电压变化的过程磋。有三个温度激两,T1叫热失控自生热起始温度茸,这个温度一般在90度汕补扒,接近100度社款创。第二个身,热失控的触发温度父肛何,就是说热失控要开始了嗓。第三个概,热失控的最高温度勾,代表了释放能量赋够饭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)趴菜,给出了一系列的各种类型的动力电池屉领寞,比方说三元的NCA蔷衅、NCM怯、锰酸锂的萎,钴酸锂什侧推、磷酸铁锂垢焙陡,还有钛酸锂的杏航董,从中间就看出频盎,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的救墟殴。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域母,总体来看侈,热失控最高温度比较低一点海,这是钛酸锂的揣。    太过于学术化一点稿渐,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程眠。热失控蜡锻咎,我们先从热的角度罚,过热之后首先开始自身热的起始温度之后娥刷,我们的SEI膜就会分解梗贡、负极电解液也会反应疾酒射,隔膜机制熔化布雾,再到正极分解褐申弧、电解质分解莲裁,最后就涂层崩溃财斑,大规模的内短路电解液燃烧录,就形成了热失控官拢。发热量可以使电池的温度升高400—1000度夹亲嫩。    另外一个问题任复,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展急接,像放鞭炮一样米沫,一个单体发生热失控能量还是有限的瑟尼,如果在整个模组系统中间扩展拣煤信,这个能量就非常大了匈脑。我们说其实不在能量的大薪4痢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了徽,但是并不是一个危险的东西景堡粟,关键是没有瞬时释放茸惧冈,这是一个瞬时释放的问题镜。    诱因档,刚才说的是过热引起的健么,还有电的和机械的促,电触发嗜,主要是过充岸慈馆、过放等等娇赁寡,尤其是过充沦畔秋,过充引起的热失控是尉枇睹椋害比较大的究,这是它过充的一个过程和机理速迸挖,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火速楷。还有机械滥用卷,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火拧,这是在网上搜到的底盘的切割实验心冗,专门看它怎么样星品攀,机械诱因就会最终引起短路柒蜜称。    第二部分雾裴嘘,整车的材瓜好,现在我们找电池厂开安全会棚,电池厂就说很多问题是整车引起的规呜,不是电池的事邻诡。的确掸炔,很多问题不是电池本身造成的氏观世,是外部原因九漏份,整车裤,比方说碰撞会引起昂,电气安全卿,还有功能安全绍膜伍,重点是这几方面吵豢。比方说碰撞侯镶摔,碰撞是最容易引起怯,常规汽车主要的安全就是碰撞安全忌斜。第二存蓝拖,各种原因的电气线路短路引起着火盗收喉,比方说左边这个(ppt)是特别典型的惜,电机控制器客牵、电机电子器件IGBP短路了楞钎,高压脱皆、拉弧寡拨迟、多处熔断任,整个就全烧掉了搅曹布,这是控制器烧红了咆壳行。另外一个莎类,比方说前一段时间南京暴雨之后感瓤,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路倪。功能安全庇太卞,深圳五洲龙这就是功能安全导致的钦锣,电池管理系统死机谓,但是充电机不知道旱曙惺,继续充毒挡晦,充过头了朗庞请,导致了安全事故江授售,一般150%会大规模的内短路朔罢赏,充过头150%判虚仆,不管是什么电池翅仿等,包括钛酸锂电池吮吕,如果充过头也都会热失控的比列汹,虽然我们知道钛酸锂非常安全咸,但是过充之后过压也会引起安全事故领。    第三睬,充电基础设施的安全戎溅。尤其要说一下充电设备的安全问题掏具,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好辜墙,它的防水冀飘本、防尘当剃溉、防腐蚀非捆讹、漏电尚、短路保护等等界申,各方面存在一系列问题衰。我们开了基础设施安全的研讨会唱蛇,大家提出了很多问题弘隋突,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍虐隧号,我不在这儿过多讲京。比方说告胁慌,我们荣威550就是非线充电着火没恋浪,自己来安装这个令诗吭,比方说外部的“三防”段漂懒,内部走线的零乱廖杀贪,不按要求接地等等粕叙,这都是我们充电设备的问题单。比方说全生命周期状态的监测纱埔涩、管理体系的缺失盲吹,线路老化之后也引起很多问题诽笆些。尤其我们在研讨会中有专家提出丰景,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证难层,因为那里头重现事故之后就会特别严重丰。    我不要都讲问题蕉柑觅,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果晶婚。    第一拖戊冻,说一下全球国际的进展牌揣肪。我们要学习几个灰卞,一是安全防护方面保痘晾,比方说日产的电动轿车Leaf泼,现在接近23万辆轿,没有出现过重大事故滩。它有一个安全防护的设计体系闷,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的烁阑,而不是说不能做到安全破滔搁。人家做什么谐罕?首先觅陷,有很好的防护设计理念剧橇,它的防护萍,首先防控事故发生锤陷,其次一旦失效眉潮,可以失效不出事墙贺,再次短,出了事淑颈偿,把事故控制在一个可控的范围归,控制在接受的程度跟燃油车一样守泞。是这么三个阶段航惟抄,从电池设计段别,到最后可达到的安全目标色荒,是一个全方位的设计理念瓦。    二是设计开发方面把,遵循了严格的V型开发模式萎貉旅,从电池包些、牧绱Τ恚块害邵、单体馆边话、材料擎,从设计层龋、验证测试层旧膛鹃,是非常详细的袱彼,包括底层的电池材料女,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了款必,我们国内的电池厂现在还很少用这些景燎碗。这是他们要通过的所有的安全测试的项目矢悼,其实这些我们都很熟悉兰,比方冲击婪、振动文烷、挤压土伍、跌落邪,娜核得担块跌落勾哗戏、单体跌落等等苫刚,针刺迷薪、极端的短路枫铂、火烧庙朵、热循环侈临力,有温度的高低温循环实验侯,这个好像我们做的不是很多菲钱内,气体分析等等嗡,这都是全都做的嘛,这是我们跟日产合作交流的栖,我觉得还是给大家分享一下悄,很有意义的颈恍韶。    第二融肛,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说瘫。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)叙,这都是公开的变报钝。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利驮惨,这是一些主要的专利粗疼蓝,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿贰揩,这就是一个完整的过程萌廊。由于成本比较高矮探,其实没有在它的车型上全面的推开鲤复竣。    另外一个值得一提的慕,特斯拉的碰撞安全性鬼,从设计的角度挟,应该说借用了一些非常先进的方法抵窃。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型凤,发生事故之后哼,非常严重的事故也都是安全的婚剖,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好士蹲,当然因为它有别的安全性浪浦厩,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的田。    第三签,这也是公开的资料欠伴桨,三星的电池系统狈。重点看一下电芯层面埔翁仙,这是90安时内部并联四个单体电池裁孩,一个卷绕式的方型电池魂鼎诫,这个电池在单体电芯层面加了三个装置矢,一个是过充保护豹览恢、一个是防爆阀趴模迟、一个是保险丝诲斤。我只说其中的过充保护福,这个电芯的外壳是正极齿,有一个过充保护的阀久盲春,当内部气体压力增大之后示,把外壳的正极跟负极直接相连涝坚祭,短路魂航衰,形成大电流埃彻,外部短路秋瘫,过电流之后保险丝把这个断开黔宠,这个我们是值得学习的邦某。也就是说在电芯层次进行材料嫌狸氨、电气碎抄、机械系统的系统设计还是很值得学习的佃故,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多卉,其实它把单体电池当成了一个小系统卸李袍,我们可以对比一下沽,日产电池的乃阅龋块相当于三星大电池的电芯扮船旦,就是日产是小姆禾希块戏村,三星至少客车上是大电芯私。    未来趋势来看遣阀巧,现在工信部300瓦时杯开钝、350瓦时都是这么高的秸加僵,这是国际趋势彼镀,没有办法克层,大家都在这么做匈勒,10年内我们真的要到350瓦时袖同,我相信2025年350瓦时应该没有问题的公峰叭,2020年300瓦时应该是没有问题的抽涉,这个从比能量角度是可以做上去的琴,成本也会降低势,但是我们的安全性挑战会大幅提升的桂陕,比能量毙艾、安全性是一个翘翘板显,所以我们现在都出这么多事曝剿显,下一步300瓦时岗淘督、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知驼扦结。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术市疥,我现在牵头中美电动汽车合作贿,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性忙。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系倍污瑟,这是最核心的下一代电动车技术粕。    说说国内的段,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩崎,待会儿再说问题撤。正面取得成绩豆栏恋,从材料体系界丸汗,三元正极潞袍、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高林尺,比方说在阻燃隔膜鞠、阻燃电解性锚愁晾、阻燃安全性也都有创新匣,取得了进展赊皑。从单体电池产品的检测结果来看敝啸,跟国外也没有特别大的差别册。总之烽廖,从统计结果来看司富班,我们和国外的相差幅度不是特别大苫。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源椿琴,总体电池的安全性保持还是不错的胚拾,这是实验的东西钉林,严格按照了国内国际标准萄舶,因为我们的电池企业也跟国外配套橇莫,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套遁,所以我们其实国际的标准都是满足的欠恕。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新箔煌。我也举一个例子锚,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的宽弄。刚刚说三星的有熔断器燎究、过充保护器称熔卯、防爆阀匠呕,模组的我们现在电池管理系统等等伐,还有一个问题锹踞腹,自引发内短路握,这是一个问题讨仟,我们的制造杂质匿斤、经常小规模的过充过放肥兼,长期积累以后会自己引发内短路偶晒茨,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做惫,因为不好重复实验睹,我们首先做了一些重复实验的方法嘘,把规律摸出来了宦,这个短路会形成三个阶段歼,内短路的第一阶段邵恫、第二阶段剐秸考、最后一阶段猩匙。第一阶段只有电压的下降匆谜、温度基本上变化不大携,第二阶段射酪,电压下降同时温度有大幅度下降绘渤纫,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测先钞。    如图(ppt)钨阀郝,这是替代实验踞,这是算法腐叙,这是短路的测试实验放导,这是结果鲁市,现在已经在CATL管理系统中间开始应用盼睹,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程辜、内短路的阻值都能精确的辨析出来甲膏,提前预警热失控事故捻。    整车安全鼎林,首先是轿车安全茨浚凉,比方电池的防水竿蹦纫,跟整车关联度很高锑钞,因为静态的防水芍爆期,放在车上不一定防水透坊屉,现在都知道IP67被捌搅,其实一些厂家都做IP68了妇福,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的坝得绥,就算是泡在底下都有可能发生重大事故并撮,我们如果做得好是完全没有问题的涎,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计焕蒲厕,这是我们做完的设计存。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全烤蔽辱,这好像是我们比亚迪的电动车犁贬画,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西恰镀贤,做得好我们的防水比燃油车还好竿,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好倾,关键是我们的技术到不到位断互韦,所以我们来谈安全问题应该这么看毖竟掸。    第二杏,轿车碰撞安全份,我们做得好的企业也是不错的霉钉。举个例子磨,长安的罕,为了达到这个标准要做一系列的研究工作们川距,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的浦寐,这是产磺桨、学闪珐、研联合研究的嘿。甚至为了将来的发展鬼,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的广承赔。而且电池包不是越厚越好媳皋壤,如何又轻量化伪、又防撞籍收,在优化设计方面也还有很多工作可做陌蔷。    第三朵溺,整车电池系统总体的安全保护桶祷灸。我觉得我们通过上次的整车交流会尺赶低,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案苫危伐,大家都觉得还是非常不错的奶,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蔽人,尤其是轿车企业是比较好的凉洛,分层股刷嫡、分级做的是非澈牧叮好的讥,比如说高压安全管理系统嫂姆。就是说只要按照严格的流程来进行开发恼杰非,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蹿容凯。    另外我提一句客车驶辽谩,待会儿宇通的汤总还要讲的蔼本,我不多说了示,他们有成套的方法来保证安全性琼。    最后抖拒,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议两。前面领导都说了裸膛,多少起多少起功牧煞,这是从2月份到7月份统计的10起以上姥冯,7月份多起来了端贯。现在存在的问题弹曹串,我们在报告里面有详细的介绍传劲搭,我在这儿时间关系也不说的太多了黄窝。总体来看臀聘,我们安全性准入门槛要提高梨屡儒,所以现在在指定各种标准禄翁桐,要进一步提高标准持试。当然还有一个问题寺然,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的挺让,因为充电桩跟车的接口是老的骏府氛,现在要搞新的贬,新的总体来看是更加安全的狭监,老的怎么适应新的舜,另外我们全生命周期检测还是缺乏的尺颗,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战天寐菊。    我们的发展建议伪偷,我也不详细介绍了浇,因为我们在报告里都有澎汕抄,永伟会比我说的更清楚一下吝少。    第一个看绊狸,完善安全标准朽,制定更加严格的安全标准吧富。最近客车安全标准计伟、电池系统的安全标准匆顺磋,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准蓖。    第二个睛笨适,监控体系怪,现在当然都有监控系统官窝噬,马凯副总理上次也说了让锋,监控主要还是要靠厂家监管解,不是靠城市最后的那一级沃举翟,最后那一级你也不会给太多数据幢洞瓣,数据最多的还是我们厂家自己经几玲,我们最有能力监控好搪陀。    第三个哺平,强化充电基础设施安全管理对贩,严控地下车库邯、高危场所充电设施建设与安全监管么毯迸。    第四个规,改革检测体制碧手呻,我们建议建立新能源汽车年检制度烈喊铂,传统车要年检蒲测剖,新能源车是需要年检的案塘,比方我们防水加旱、防尘性能孟滑鬼,新车是好的焊,老的就不一定了惟伤纠,我们的绝缘性能酶瓣船、漏电保护等等是需要检验的苦抹,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的死村佃,这都是很重要的酪。    第五个首,建议改革行业的监管体系眠塘妹,现在我们是准入段栏,有几千个车型耗,客车是很大一个数啊挂,很多厂家都进来了叛,不能说让谁做昆滩、不让谁做浩堑,我想将来要引入事后监管的体制伙,谁要出了事要负责扇颧,要召回括封、吊销执照姬超、取消资质酪措单,甚至取消你不能再进入这个行业华,这是我们建议的要加强痹瞪川,否则这件事情没法弄烯。    结语三句话寡:    第一缔,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”笑盲,为什么是“命根子”谋?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转壕,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全人没标?我觉得怎么强调都不为过伴轿戎,所以我们要警钟长鸣免伯趁,高度重视握庙亥,大家都是这行的从业人员汰伙袖,都不希望这个产业下滑俱骄,但是为了做到这一点别,必须要警钟长鸣炔素,高度重视古窍。    第二袒,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术恳麻姑。想性能大幅提升宋蓬,大家都希望300公里苛迁、400公里鹅僧,客车也是要提冀,高比能量电池是必然的趋势钝抖,往上提的瓶颈技术就是安全帛操纯。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点殴翔。所以随着动力电池比能量不断提高乡沤晶,电动汽车安全技术的门槛越来越高揉霜,本土企业要有危机感砍。    第三膜莽,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系刷邻呻。安全管理脸,政府责无旁贷巾。    我就说这么多茧巍匈。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸袜:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日磐,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行此戊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起番,到今天的北汽EH400的下线蒂扫陇,北汽的这100万辆用了5年的时间浅迷。    在活动现撑桨,北汽集团董事长徐和谊表示惹:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风镜陈嫩,不断的加强产品届、技术巾、管理创新饶潮继,不断的加快电动化嘿嫁、智能化烈拿、网联化凛伸捞、轻量化的发展步伐结蛊检,全力抓好‘π计划’的深入落地哎沛。力争到2020年贺,实现自主产销80万辆疥复垂,这其中包含新能源产品20万辆摹,实现销售收入700亿元草,进入自主品牌前三名的目标蹦帮纱,成为具有国际竞争力的大型汽车企业吗盼剑。”   “来得晚鹊颠涡,干得猛石,站得稳”    “来得晚伴丸趴,干得猛略疼收,站得稳侥。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结散魔。    “在行业内来说啸,本土企业已经很多完成百万辆了锑膳扭,我们加入进来遍,形成一种集团向上的态势坞饶。”北汽自主分为三个部分躺,“绅宝狠、北京李、威旺缺一不可咐扫,齐头并进搁兢,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧熊。”在随后的媒体沟通环节中氢,李峰坦言景赖。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列怖,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群氮逆筋。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品宦,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群泛。北京是传承“越野世家”品牌精髓扯,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌降。    “越野车是小众市澄脚忌摇,但是在中国市场上表财火,硬派越野洼绞蠕,没有人能从北京汽车手里抢资源挽腔矩。硬派越野或是下一个风口乖诡。”李峰在接受媒体采访时表示盲跺普。    除了在品牌划分上的努力妙汕谈,在车型投放层面丘,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车既簿,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车为,而到了2016年邯,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车儡玛劳,加上北京品牌和威旺品牌粟寇,更是达到了六款萌变。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例僳镭抱,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录嫌。    而面向“十三五”滦定,北汽研究院院长邬学斌表示绢悄,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标省。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述俩侣邓:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蒜箱,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累黔标鞭,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃废敖,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破捎衔。”    是的汀,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线牵,北京汽车仅用5年的时间天控纷,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”遁箍甘。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围宋瞎,现在一是车型结构变化了纠姬诵,市场引导到SUV加蹲、新能源和智能化上去垛。我们由三级跳变成了一级跳颧具。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示俩挤抽,“市场的变革对于自主品牌来说捂昏,恰恰是一种机会年。我们有对市场最敏锐的感知葱蛾窍,最接近市呈浅逋恕,这是任何合资企业都无法比拟的帘娠牵。”    从年产销量看奶,2011年达到2.4万辆壁隋、2012年实现7.8万辆介、2013年超过20.2万辆馈、2014年突破31万辆素、2015年完成33.7万辆病,2016 年预计目标42 万辆粮,到现在已经完成了23万辆吭。“2020年我们要达到80万辆餐。”徐和谊表示赋闲。    “心在一起叫团队”    有了好的产品晦,还要有好的营销缴屎雾,“酒香还怕巷子深”僻娠。在产品营销与销售网络建设方面蔡糠,北京汽车依旧不甘人后萌骂。北汽股份副总裁蔡建军有句名言凹从,“人在一起叫聚会破措憨,心在一起叫团队秃。”    2016年上半年写,北汽绅宝品牌新增经销网点243家畅可,同比增长396%夺,目前网点总量高达到836家雾,渠道建设速度令业界刮目相看丰为潜。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家纤碱巍,同比增长20%阶,目前网点总数已达1081家青。    据已公开披露的销售数据肃,2016年截至7月熄怖桂,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆房,同比增长42.7%辽痰蹈,远超乘用车行业11.1%的行业增速努。其中脚,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆帆,同比增长94.6%剩歌,成为名副其实的“自主增速王”氢贿稿。在具体车型上伙,绅宝X25累计销量接近5万辆睦奸察,在A0级SUV细分市场排名第一炔。威旺1-7月也实现了近10万辆捆日阮,同比增长6%以上峰。    对于营销体系拳幸搁,蔡建军表态称搐坦界:在互联网时代虎,消费者出现了很多新特征穿检,他们爱分享互动黔无,重视原创和分享火,并处于一种“始终在线”的状态刑,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系抢佬烹。   对于未来惯汀: 李峰表示靖好,在“十三五”期间寂,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌攫。    其中针对绅宝品牌级,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品病,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪冢块化技术平台经贿。    此外舰阮蔬,针对SUV市场火热形势配,绅宝连续推出多款SUV车型钮地,形成了X25剂、X35劲、X55把姐、X65组成的SUV系列联斑,实现了对细分市场的全覆盖股。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型登徽,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50昆团脆。未来皆邪捕,北汽威旺由经济型微车反苹、MPV攻、SUV和轿车等品类组成圣休。   责任编辑苔:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开橇,在杭州召开袒池接,我们非常激动骄。我们希望全球贸易更加公平携尝,中国企业能够更好地融入世界市场眉钉触。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示尖痞,要向世界展示中国汽车业的良好形象拎隘醛。据了解龟年懈,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车覆铜。李书福说监世痹,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台勾妮。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部棺驹篓,李书福告诉记者皖呢护,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州斤秽色,吉利要展示好自己的形象咯。李书福认为勉踏零,我们要解决全球经济治理问题翟,首先要做的就是提高自己的竞争力实绕丰,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理缴。   汽车产业智能化   谈到汽车产业乒取耙,李书福就来劲了铆祥处,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头感献,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度岁忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展膏咖慨,是全球经济的一个缩影陆。”他介绍说念蕉橡,未来汽车产业的方向是电动化池娠、智能化拾骑、轻量化峦妒,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列另嘛,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年旱乖谰,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一红共蒲。李书福认为疙缉,两者的“联姻”以及之后的融合发展蔑,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新拢、活力感、联动骑矛扦、包容的世界经济”膏。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”陀,在他看来两者在基础理论研究和基础拇嗌牟猓块研发方面合作得非常不错河,他希望沃尔沃能更豪华及、更高档偶赔、更有竞争力碗,希望吉利能不断提升品牌力焊瓤、竞争力和溢价能力列坝痰。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件显亩。”   在吉利汽车体验馆建强,新款的“博越”展车停在那里斧,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟伦实,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨帕闲耽。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一告。李书福估计滔存,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作息。去年冬天蕊瞎,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时吓,他也曾表示禽,未来汽车将成为一个智能化的终端设备啤澎。   “汽车的产品形态也将发生根本变化荡筷料,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势恼,商业模式的变化已经从电商化粹、维修痊、汽车金融堕朗、二手车菏、人才培养等领域开始裙,逐渐延伸到供应链前端的设计琉馁尾、研发和生产渺瓣。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型核攫,这是核心吴凤。”李书福说入,汽车和互联网烙次,两者已经分不开了沏谭骆,汽车制造业要想有未来袱,就必须和互联网深度结合起来每桔。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题纹,吉利每一次研发创新笛、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开杠。   “安全既是时间长度槽搭,更事关人的生命独。有人说妨想,现在的汽车都很安全了戏遣尽,安全已经不能成为汽车的卖点了颂,我认为吾抱骇,这句话说的不准确缆亮,也不全面畅彪。安全对全球都很重要亥僵蓄,对国家很重要剁钩,对个人也很重要韭繁湿,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害瓜挫撤,可以说安全事关大局缕,安全关系到千家万户堪掣惕,我们一定要把安全放在首位寞如。”李书福说久。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中抡蹲霸,不仅有央视的直播歼,现场还有上百家媒体匣徘鳞,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分廊,受到业界的肯定去扔承。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念淳,用现在的话来说就是企业的基因嗣私盼,要从根子上形成安全为本的产品研发理念荒迪李,当其他条件与安全设计有冲突时犯呜馈,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程聪蜜,而不是相互妥协镜京。”他认为藩,当造型与安全有冲突时绦,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时犊会蚊,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时凶靶,也会毫不犹豫地选择安全辉。“汽车是给人坐的畴饱,所以安全对汽车而言实在是太重要了焦。也就是因为以上这些理念舜,沃尔沃才能发明汽车安全带闪、汽车安全玻璃飘、安全车厢含、儿童安全座椅锨晶师、侧气帘胳、车外气囊籍、交叉路口自动避险自动刹车涟曙钮、城市安全系统等等览示。”   “汽车内部空气质量也是安全问题攘沉,因为对人的健康会造成影响尝髓。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知容。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上姜济。 责编顿洛汾:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度沥古柬?这是东风集团高层必须面对的问题遣瑰。“国内前三挠吗,2020年品牌影响力达到行业平均水平硼厂敛、市场份额5%事、销量125万辆奖,其中东风风神必达35万辆串眠,挑战50万辆怀。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标防搂。   论自主品牌的持久战靖车禄,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点攀。在他看来错诫呵,相对与合资品牌碳极庭,自主品牌的发展分为三个阶段肃:战略防御亲技令、战略相持和战略反攻葱。   “对标合资品牌缄、自主品牌已经经过了战略防御阶段溃婪,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段廓侵蹬。”8月10日仓篱埃,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌磺,并反复强调丛拭柒,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了颂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于轿鬼,风神刚刚取得的历史最好业绩裙。凭借旗下三饺客——AX7吝妓、新A60诚、AX3拉宽蹄,东风风神1-7月累计销量76322辆咎誓、同比增长33.5%鸿抬屎,其中7月单月销量首次破万场。另外钠,轿车销售26756辆粕嘎茫,同比增长46.5%;SUV销售49566辆斡,同比增长27.4%啪夯。   一系列数字背后实际上传递了两个概念侩亢:第一灯,超额完成任务;第二缆缆,轿车和SUV双增长缚粮秆。按照目前“三箭齐发”的态势踏辞,东风自主乘用车会超额完成今年的目标荤,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆粒动。   李春荣的底气还来自于一组数据对比袜:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上鸡莽,东风A9超过传祺GA8菩、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一两贺斤。   “其实怖华,我们重点想对比的是帕萨特茄。”李春荣云淡风轻的一句贤犀乾,让一向低调的东风乘用车皑,平添了些许彪悍和霸气貉东粳。   不过凭任嚏,面对长安膜响、吉利订吉律、长城吠、上汽这些强劲的对手项横,以及合资品牌下探茫贝速、车市整体放缓的趋势闭,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观武败挽。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度陈淖管?这是东风集团高层必须面对的问题畦勤集。“国内前三誓,2020年品牌影响力达到行业平均水平蹈、市场份额5%垃昂、销量125万辆窗爸,其中东风风神必达35万辆料,挑战50万辆浑等。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标忙。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营靶,我们要尽快达到35万斯般铅。”李春荣形容驾,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”羚仟赏,未来五年将是“本硕连读”芥离,从自主品牌的生力军成为主力军靡。   如何冲击第一阵营感? ?   对于目前的东风乘用车来讲搪,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战吠,首先是产品饰叼漓。关于产品规划惊实屑,李春荣给出的答案是齿汗,东风在2020年之前岔刮酪,会推出17款全新车型萍剖,其中传统车型将达到12款肮东,新能源汽车7款廉。   实际上刑,经过七年的储备崎,东风风神已经形成轿车镐缄、SUV和新能源汽车三大产品军团闲廉恨,在大貌鞍洪、中仓、小细分市场布局圭集坤。   值得一提的是鹊虱,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神识颗。这意味着讣遂,除了传统车型天脸航,李春荣手里又多了电动车这张牌酮梗髓,而在2020年的产品规划中然临,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款慌。   产品层面捕旧遂,缺少明星车型酷罢讼,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题痴,而在未来的规划中卡单藤,东风乘用车的目标非常明确潞:提升车型效率暴,培育明星车型矾亨,必须打造2-3款细分市场TOP5车型媒品,半数以上产品达到细分市场行业平均值锚。   实际上率岗,东风乘用车下一步面临的问题遂肋侨,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”浚卷。除了风神之外惭,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等腺噶,以及合资自主品牌葛涵默,而在东风入股PSA洞砍,成为第一大股东之后碎,东风乘用车无论在资源整合械、品牌溢价魄、平台技术方面描咕线,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应稀捶,当然这还需要时间证明露仍妈。   不过滤,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蛇斡:资源协同包括产品垃、平台刚捞、制造技术痊、供应链蕾授牵、营销和国际协同叉孤歇。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要嗅盒纱,随着车市的放缓贝钾,近年来琉奉,从豪华品牌到合资品牌培汝边、再到自主品牌斡唤腾,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证乌。   与成熟品牌不同方饥,创业中的自主品牌枚盾曹,在招募经销商飞、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力船喊。随着竞争的加剧豹鞠端、产品的丰富颁盾,未来将对渠道提出更多的挑战够,比如一年之内连上四款新车的吉利窘喜,目前最重要任务之一就是加强渠道管理杆笨。   盈利能力当然是最为重要的标准艾爸犀,但是牺牲自己跨、持续补贴经销商匡舍肋,也不是长久之计躲概腑,解决之道要不断有竞争力的产品推出嵌纫取。今年年底豢充奢,风神AX5即将上市地槐,明年AX1也将上市监晌。   实际上景母,在青海活动开始之前患尉朽,李春荣提前到达西宁锭凸感,专门到长城和长安4s店进行调研擎。让他感到欣慰的是细蚕,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75授溅。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的杆袍每,我可以负责任地说葛,我们的商务政策是最好的路,没有之一惯。”李春荣对于渠道的重视程度寿帅抛,基本上是亲力亲为窜梁。   目前红钢褂,东风正在加大招募经销商和扩网的力度疏秋放。按照规划蹄,每年净增网点50家协,未来单店销量逐步提升至800台以上矮位,达到中国品牌经销商中上水平陕栓。 责编杉敦石:李芳" " ∩慰稹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日肉伎未,由中国汽车技术研究中心主办淡,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办献。在本届安全论坛上氦梧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲熄,在回顾过去的同时莽叼,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议孔茧土。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人寸邢、车辆搔、道路等影响交通安全的诸多因素拭伯警,促进共同发展款电,从而降低事故中人员伤亡率谱,最终有效改善中国道路安全状况掇列。   会后陛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦苍扫眠、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访琴酿粒。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念竭喊,并阐述了对于人握车、车拒隙涤、路扮、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解青寝。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示诵裴,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务衫龟,日产汽车确立了非常清晰的安全理念坟砷宦,一是日产汽车“三重保护”安全理念时,即分别从社会匣、个人和车辆三个层面采取措施捻股颊,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念冕城片,就是在车辆的周边讲,设置一个安全保护屏障哀偷,针对车身周围不同的危险接近程度涡哼,我们会开发相应的技术进行保护坑。   除此之外呛吭,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力确径。在车辆的前方告诚、两侧难、后方建立一个全方位的安全屏障戏,这正是日产汽车“安全屏障”的理念觅阂。同时梗钞,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化逗,日产汽车也研发了一些相关技术告哄阔,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术克集碧。   日产汽车始终将零排放肋、零伤亡作为企业愿景凭翘盆。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担劲蛔,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术冷,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术颈睦炬,可以在自动模式下完成转向挟店儡、加速和刹车等操作污懂切,提升车辆的安全性能甫施烧。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况马吕,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题妮魂回。即使后座坐有乘客棵,后侧方视线也不受遮挡忱玲箍,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蓟稼欺。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头涛前,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上狗惋,帮助驾驶者做出正确的判断徒内诬。   针对电动汽车领域单丰,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位吧,而电动汽车上的安全技术凯,应该也已经达到了世界顶级水平侮羌。”   谈及无人驾驶和自动驾驶墓侠,高桥信彦表示巩戒,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度罗,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶菱晤殴,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶痕。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍多钨灭,日产在研发智能交通技术的同时牧,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目揉勃皆,其主要分为四大领域食。第一大领域是关于自动驾驶技术的楔。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验奠灸。第二大领域主要针对电动汽车(EV)到动,对电池以及其安全性能进行研究居涸僧。   第三大领域是新的移动方式倦,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备襄,换句话说居筐弯,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助班戮吕,我们针对这个展开了研究帅剁晒。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判秒,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展汲挝。   未来篇勺萌,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及赔,同时踞撮系,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险尸林,研发适合中国道路情况的全方位安全技术小姜矛,进一步降低交通事故发生率奢篱、持续改善中国道路的安全状况渡。 责编腐究:李芳" "     【环球网报道】8月10日尺景,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市官缺叹,共推出6款车型览牢,售价区间为17.58-23.58万夕翟女。   新车亮点狠涎:   外媒点评萎冈档:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编涤:李芳 版权作品嘛,未经环球网Huanqiu.com书面授权普澎玖,严禁转载田,违者将被追究法律责任途。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口峰,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭岔创悍。   不久前赶能,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜凌己,北汽集团以549.329亿美元营业收入膝,排名第160位喉,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单堂肆,也是首次入围世界200强虫樊垒。“我之前的预测是在180名左右葡,这个结果确实出乎我们意料墨欣辉。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话僵请。   据网通社了解卫肯,2015年侣,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元休涸,再创历史新高柯铆甸。“十二五”期间募苍摆,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆险郊佛,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元疟匣,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元弊驴辛,增长3.4倍鲍乾弯。   通过与徐和谊董事长的沟通交流境哇,网通社可以断定以下两点秋:一侗连、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续割、稳定的增长娶。二实读、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重夺匪。   为什么能做出如此判断萌峨?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上爆然?徐和谊的一番话做了最好的解答镶:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂谓,咱们给人家代工挣俩臭钱抨豹瀑,那是发展民族工业哆施晦?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗兔?不可能嗡敲。能走向国际化吗扦特牡?那更不可能耍访淮。”   然而抽衡,做自主品牌潜拇,光有决心偿登、喊口号是没有用的纶。正如徐和谊所说胺杉:“干自主品牌真的难凳疽儡,现在大家都处于成长阶段凉相嘎,想要效益好显然不现实孙红半。但是效益不好就不努力效晴,就情有可原吗人?当然不是!轨。”   从“1 ”变“2 ”歼翘笛,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心荤。短短5年时间虑农册,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”醋,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心陆。“北汽人要有工匠精神仍铂,低着头课、少说多干漠眯,闷头干揣篙,一代人不行两代人挖诚溅,肯定成功申考。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求舶嗓哦。   随着“十三五”规划的展开泞铝雾,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”盲。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局祈松寡。据悉剩袖蓟,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产骏酒饱、供孰、销鸥勘、研于一体的北汽集团南方基地八饲岭。   届时洽,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心侈,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蝗刷,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展却乐,形成1+1>2的布局叼密卯。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品涝拜,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺茧。   “十二五”期间诵徊,北汽集团凭借超前的战略眼光搽,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展厘储。通过产业链合作未,北汽掌握了最核心的三点(电池劲簇普、电机揣褪、电控系统)技术块。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军派,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆病,并取得了中国第一分枢、世界第四的业绩翰。   据徐和谊介绍纤,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上鲤判品,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案伐酸颧。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前界频骂,北汽集团零部件业务板块几乎是0雄难嘲,经过这几年的快速发展伍,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元凸,这是之前想都不敢想的桅。”对于北汽集团的转型细拐,徐和谊深有感触手咖式。   据徐和谊介绍林,未来北汽集团将围绕汽车产业链怂,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型帝恒墒,包括汽车金融巴很、二手车啸便淳、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸末宪,带来规暮甙耍和效益的双丰收衬史卷。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点雾词。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业几,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向翰,这也是转型升级的重要标志之一暮宽滔。北京通航以合资考儡持、合作氮磊房、资本运作为主要模式函,在国内实现了产品工业化和市场营销庐罢。虽然规模不大掣,但已经显现出良性发展态势桐矩。   直视软肋茅切林,质量和效益成关键词   “整体效益不高巢,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言倍绕,“我们举一个例子悍,这次500强名单共6家中国车企上榜嘶项赋,总共盈利114亿美元惶怖该。美国2家车企睡缮粪,共盈利171亿美元五。我们的产销量远高于对手别尺校,总体效益却不如他们辨列射。”   徐和谊指出程,提升效益瑟疼,整合全球价值链耗纱,转型升级扦捍,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的渡愤,也是整体中国传统制造业需要提升之处干逝兢。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施陶榷,向好的企业学璃棘秘,从7个维度努力上晦,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗密。还有四个月挫拱怜,拭目以待扒吐僧。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头擂趁渤,通过与他的交流可以看出吓迸,对于北汽集团的成长他是满意的强。然而驾鞘妈,作为一名中国汽车人裙,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌揪迷。   “跻身全球200强企业贪茄,不是终点呸,而是新的起点添搂。”徐和谊更是霸气直言风回俯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强巩荣拍,中国汽车行业前三甲诞喊擎。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编酪讲渤:李芳" "   车云按蝗雹全:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行穆。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲靶乳,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法炮橙泛,并谈到了自动驾驶所面临的挑战赂。本文由现场演讲整理而成肺擒。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次贰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸斯,这两方面的关联性是显而易见的瑰。    说到沃尔沃轻,大家联想到的第一个印象就是安全懦浚。的确虽,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候抽,他们就讲腔:“车是由人来驾驶的栓矛。因此甜,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全氛。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则坷溜停。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明炊喊碎。可以这样说岔,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面盯剁,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带盾。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术琶崩癸。其中当然有标配的霉,也有选配的挽,组合成不同的配置店灯拱。这里我稍微着重介绍一下炯汝,沃尔沃的City Safety城市安全系统滑惦芜。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统合频。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂米谋。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史川。在2006年的时候参,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统恋任。第二年也就是2007年砷,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能去宛啥,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统淘胁靛。2008年策,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety鸵斗,成为一个技术子品牌考笆蓖。之后的十年中这套系统不断地更新完善孝,扩展了许多新的功能脸锨,比如增加了行人探测席裳勉、自行车探测潍朗、大型动物隋甜械、路沿和路障探测与避撞功能搐俏。    避撞系统为什么这么重要呢晌伺?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶聘醇关,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车暖理糠、转向功能的话胁朽官,一切都是空谈靠。想象一下题,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车儡实,这将是非常严重的问题缺陷骸胳嫡。避撞系统的工作机理非常简单汗,首先是探测掀完,然后是评估决策茄浚,最后是干预乃,包括警告或者自动刹车奠蜜识。    首先是探测小。相比以前如袖,探测功能已经取得了巨大的飞跃恋。从单个雷达到多雷达和摄像头骏篮剩,并结合多传感器融合算法惹祁慌。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战搪菜。    接下来是决策沧。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型潭话,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞苗。但是你在路上开车素叛,特别是中国的路况妓把咐,不可能前面只有一个障碍物舜。所以随着多传感器的应用壬闯,现实需要更先进的威胁评估算法辈畔,可以同时考虑多个对象贺腐。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蟹。随着更复杂的传感器和威胁探测能力围聪宿,你车周围的一切都可能是潜在威胁继敛邓。    复杂的算法肯定会增加计算量刻,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估男,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步凰,有必要进行适当的简化淋貉妓。但问题是怎么简化肺菱吃?比如现在大家经城渎蓿看到的中国式过马路谰檄譬,一群人一起走蘑浆,走到路中间梢逃,可能有几个人继续往前走覆申,有一些人停在那里受晶目,另一些人却往后退闹,这时候要判断预测是非常复杂的迁牛桃。所以测,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性贾污,使得警告和干预措施如何定时哥蜕习、提升相关性和可信度始终受到挑战滔荷沟。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁离,才能提高决策的相关可信度荚祁阮。    最后一步是干预茄。判断之后还要有一个干预的策略素钙。干预一般是两种挟,先是警告貉,再可能干预棱高。怎样警告呢蝎剔?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告捆,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁措淖。如果没有可感受到的威胁存在湘,原则上车辆不应该警告驾驶员铰沙。这是因为瞧芥睛,如果还是警告绩,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因叮,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率疥。时间长了之后毒,他就会把系统关闭或索性换辆车辑,在中国的路况环境下确殊拟,如果一路上都是不停地警告落厩,这的确是个问题钮粱。    警告只是一个声光或振动的信号铆,那么在警告之后庐仁阑,怎么判断还要不要车辆自动干预呢瞪黄?我们的策略依然是填亭:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生写,否则车辆不应自主动作巩喝锈,理由也是刚才所说的记。可喜的一点是淋鹤,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升管,自动干预所需的时间大大缩短了藏坚,相比十年以前娃溜,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能敌褐。最后一点忿,怎么协调人机界面裙损抒,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异缸徊犬,也将是一个很大的挑战祥败。    刚刚讲了很多香,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素酱耸。首先是效率问题喊腺,要调整警告反应的时间糖兔,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效怕?警告干预是否可感知与理解兰呵?第二是相关性诉,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出驶墒?是正确的警告截,还是漏报或误报秽齿锭?比如说路前方有一辆大卡车舌,系统把它误认为是高速路交通标志牌袍宋,而不给任何警告乳,这个明显是漏报校捷猩。但是反过来说罗岁谰,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车鸽,从而警告干预荤慑佰,这个就是误报锤,这也是第一类和第二类误报的区别超。最后是接受程度卯,警告是否很高程度被驾驶员所接受滑、并配合体邢?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭胯内?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性洽乓,所以这三个因素之间要互相平衡静。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程獭撂驹,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目奢叔姓,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术托陕、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等晌窜。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目摧捻常。    大家或许会问为什么要做自动驾驶妈?是不是因为最近自动驾驶兴阀圭、无人驾驶炒的很热冕桑?同时还有一些顾客在问暮狡,自动驾驶以后掣,我们的驾驶乐趣在哪里按?因为很多人喜欢操控忿,喜欢在山路或者赛道上开车违扭。    我们完全理解这些考虑那四,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况澄屋,今天早上我走的是中环晶,走走停停费侗辣,就像这幅照片中般的拥堵段。当然乏,交通拥堵也不是中国所独有澳沙碾,随着城市化进程的加剧壕弧,这是全球性趋势场噬客。请问这样的驾驶乐趣何在且芜?    除了拥堵巾城痹,还有安全问题既,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量涟淖酸。城市化的发展也加剧了空气污染捎删,以及可持续发展与能源的危机勒恼悄。对各位顾客来讲恼返,还有实现实时互联和出行便利的需求佰。    所以勤,自动驾驶对社会成瓢、环境和经济带来的益处是多方面的凯。首先唾南还,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全吗,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的哇。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误拣,即使提升不到100%安全疥掇厦,但是97%头常、99%可不可以诽贺蘑?自动驾驶还能连带产生其它的好处坡妓,改善拥堵散抡炭、节省能源消耗耻领畏、减少大气污染辑情,以及使旅途时间利用更高效尚。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利杭沪,但我们说肯定也有挑战呛,世界上没有免费的午餐椭。对于使用者来说桃瞎,有人机交互的挑战啡。还有失效模式控制茫撬,万一系统失效以后踢备,怎样用冗余系统来后备控制堕粕。有跟其他车辆系统的交互缺竭熬,你不只是一辆车单独行驶在路面上偏革肩。怎么感知环境晒嵌,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知膏靠。还有最后一个悼觅,再好的系统修,当顾客不当使用的时候份蔼,怎么做这方面的技术应对处理是。对于车辆设计来说痞弛,还需要各种各样的冗余系统做后备叉贪,确保自动驾驶安全熬汗顾。    其实贝揪,自动驾驶不光是技术问题惹歌忍,更重要的是对社会和伦理的挑战鳖斤拖,大家是不是能接受频丛?首先需,什么样的商业模式散卷剑,是我们现在继续卖车的模式颗拾颗,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式裳沪。基础设施的改变刷试雷,比如说车道线蹬碎啥、公路标识的统一林拟,这也是非常重要的履材。还有保险公司是否接受鸡旱普,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任掸。最后是公众的接受程度拐焊,法律和法规的约束合葱蓟,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注鞠敞,从而也引发了很多相关的讨论倡核。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么翱?我们非常明确维刃,这也是一贯的战略附鸿,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者敛污,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者轨澎。    这里举个最近的例子袍,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车吭棚氖,已经在欧洲量产上市贡绞,今年下半年也将在中国投放市场鞭。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统恒箔氓,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”堵眷,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向济,而无需跟随前车勃扣。要知道贪措,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的宪。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景沫垮耐,那就是到2020年妮湘庆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡鹿祟。这是沃尔沃汽车庄重的声明逝,也是一个非常具有挑战性的目标都,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢笔?    我们认为首先要充分研究瓜籍,通过真实用户与真实交通暮集,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通弧蚂突。还要多方的合作苯矗,沃尔沃汽车通过与包括供应商扁骗嗓、大学研究机构形,以及政府部门在内的强强联合纷,来应对全球挑战兑穷鲸。自动驾驶之路没有捷径靖,就像练马拉松一样料。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步辰、循序渐进的脆辫堂,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全切崩,我们走的每一步也都要以安全为核心掳。我们要以客户为导向猾笆,通过提炼典型路况币秋,悉心定义测试所用的通勤道路瘟套,同时尽量控制风险唤。在技术成熟之前木攫,必须反复的测试匠,以保证安全与可靠抵。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试纽健捐。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目捍茧咎:要验证对社会和经济带来的好处灿毛,是不是适合当前的交通环境妇,顾客实屎榔、社会公众的接受程度急,还有道路基础设施的支持是不是充分捷苦酞,与其它车辆和道路使用者的互动哆溶,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定肌常嚏。    这个项目其实已经在2013年正式启动了麓甜,真正的大规模测试将在2017到18年连腊,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车恳飞挖,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试特瘫窗。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目羔埠范。    上图右边是哥德堡市区的地图局芦畦,这条环路相当于上海的内环或中环垫,即城市高速交通路薄谱挎,是没有行人娇、自行车覆姥痉,也没有交通信号灯缝谩。自动驾驶测试者是租赁顾客觅嚼诗,由他们来做为日常通勤车使用驾驶夏。在驾驶过程中谷嫌盆,允许处理其它事务胃,从驾驶员监控到不监控崎,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术私似。    这里我要讲个非常重要的概念蒙,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶卫。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段粟,驾驶员还是负责监控和指令贝布,必要时沧腊钩,还应尽快接管人工干预坝,所以还有不少局限性午颅粪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控矢,车辆负责监控交通环境悄鲤湿,根据路况决策和反应徐,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事季拖。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能晚,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已晾逼侍。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理挪喝。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度枪,驾驶员需要对驾驶负责怯琶。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸湾番,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶吼舅,或者SAE第4级的程度妥,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责朝汇。可以看出剩冻型,这是两个阶段之间非常明显的分界线凤褥客。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理派,简单地讲热托隘,是通过多传感器融合恨,包括单个或数个摄像头簧染鸡、毫米波雷达殴蚀拦、激光雷达癌、超声波传感器等爱阮,加上云端和高精度地图普,来感知周围环境懂信,评估路况和交通状况跑,相应决策与控制惩读炮,最后通过制动官、转向和发动机系统来执行干预瓦。处于安全和可靠的考虑献,我们有备份系统判昂迷,冗余的执行机构餐,万一其中一套系统有问题洽虏歉,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶诬凭。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司豪崔,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅沪。2017年橡,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证览,随后我们将在中国苔、美国和英国伦敦开展类似的技术验证溯。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶睫猎,自动驾驶的远景又如何伴崔?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蓄略。如果大多数车辆有自动驾驶功能鹿,车辆可以与人被祈、车扇善扳、路互相沟通隆观,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放句。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上涪,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布焚,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时杜,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任陡柒。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺歪欣甭,这既体现了我们对社会和顾客的责任感脸读素,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心匡接先。 责编洞沃:李芳" "   从很多角度来讲弯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的持心。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功靛疤,必须在中国取得成功;要在中国取得成功璃擂,国产化是必须的道路稻涤檄。    宝马在全国的零售网点超过了五百家翰,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市称攀,能够接触到更多的消费群体岸惠彻。在网络发展策略方面幕窖,我们会更加看重网络的构成形式文囊上,像城市快修店硷、售后维修中心画办尾、维修工厂等掀瞎,主要目的是增加服务的便利性讲稍盟,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务苔门。    上周末(7月29日)骄,在接受采访时位狠亮,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士裴般坟,回答了中国经济网等媒体的提问蒋,内容涉及国内高档车市称,宝马在中国市场的发展战略餐管团,以及营销网络发展和经销商盈利等内容袍察绅。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士夹,年轻抢、专注内炕,富有亲和力;与媒体的沟通自然睛冕文、坦诚坍赏,也表现出宝马品牌极强的自信与活力奠。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时佬霓,刘智说街发,中国经济发展已经进入一个新常态渭,就是从高速增长进入一个健康吗、可持续性的增长钡谎礁。但是此晃龄,随着经济运行质量的提高愧闯,每一个百分点的增长遁脖随,都是一个不容小觑的数量势甭峦。把这个结论放到豪华车领域睹,我们所存在的这个行业浓壳,应该不会有前几年爆发性的增长旦,市场会以一个比较稳定两滴摩、健康才、可持续的态势继续发展搽呈。就宝马而言薪崩烫,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势动隋。比如毖,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售抗腹嗡,而是把新车许疼呜、二手车庐,技术保险竣肮尘,国际式售后服务一起发展垄,我们叫“利润四驱”憾绵浑,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展鸡。    今年抢,在集团诞生100周年之际炬,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略枯融。那么祷拷慧,这些战略在中国市场怎样“落地”星福?刘智谈到梳,宝马集团刚推出新的第一战略结,其中的很多元素不仅是契合中国市衬住,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊体店炉。他举例说令,宝马提出的智能互联概念稼柒仆,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上加多并,领先欧洲10年以上勺醒澈,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础棉葛。再比如新能源方面揉。中国政府强调蹬,到2020年新能源车要达到500万辆版凡侵。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线嘉蔑,包括纯电动和插电式混合动力车型辆俱痛,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV寝。所以在新能源车领域掇鲜,宝马会加大对中国市场的投入腔栓轨。因此曙,“从很多角度来讲冕密,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”辣,刘智说触鞘。 BMW i3    随着本土化战略的实施纲汾级,高档车市场国产车型所占比例越来越大碌氯。那么淀面纫,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的香朵?刘智介绍说鞭诽,目前褂,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系恫抵宿。在几大豪华车品牌里面愤络寒,就进口车的销量来讲痛凡雇,宝马应该是最大的达废。我们对目前的状况还是满意的迷屡缮。因为这本身就是在我们的商业计划内蔑淮猩。    至于将来辈热,刘智强调施苯挠:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功娠蔽澎,必须在中国取得成功奈斗,在中国取得成功纳,国产化是必须的道路”搏。所以钵,宝马集团会继续加大对国产车型的投入虽。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心举秃督,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作杯读尘。不久前妮,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车伦微想。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场寒。从长远来讲抱算,国产车型的占比会越来越高妥马。 全新BMW X1    近年来甲水,高档车市场经销商层面的动向备受关注柑,宝马经销商的盈利情况怎么样呢帛工劫?刘智认为士,应该说方讹冈,这是一个行业性话题手拨。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力铺,在厂商给予经销商更多的支持配合后保,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势忌。就今年上半年的情况而言咖,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的沸。对比去年的数据寐,我们发现恃肺屠,不管是在新车毛利疆麓,还是其他业务板块驼饰,尤其是在售后热哭轿、二手车奥巨、金融保险等等几个业务板块问饲,我们都有了明显的进步部。因此忿嫩腔,他觉得横讨挫:“目前维安辣,宝马的经销商网络是非常健康的”色。因为寄,随着中国市场的不断成熟嫂,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式辨。从厂家的角度来讲阶紊,我们也不断调整新车的供求关系擎露,调整车型的配比须翔,调整商务政策筹。综合下来新,应该说目前宝马经销商网络首,处于一个非常健康的可持续发展状态拳患。 全新BMW 7系    那么乐鹊汲,比较以往纱乳鞭,宝马在经销商网络的拓展上跺,节奏会不会放缓一些权掣?刘智表示返,在经销商网络上汲歌匆,我们仍在稳健进行拓展拐,一步一个脚印地往前走嗣氰释。从绝对速度来讲溉磁怠,或者是从增幅来讲彭杉,因为基数变的越来越大零,所以这个百分比是越来越低的绿挥,这是很正常的休瘦涤。目前共,我们全国的零售网点超过了五百家膊投,覆盖了全国所有的省市自治区渡浑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市坷哪,覆盖了很多中小城市廉龟。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体缆。在网络的发展策略方面拒场,我们会更加看重网络的构成形式骋骂讥,并不只关注于网络的数量冬。所谓的“形式”就是像城市快修店炼巨、售后维修中心莱、维修工厂等等一系列的体系概念达。主要目的是增加服务的便利性寡憨,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务颓并。对于经销商奠徘捂,也可以进一步降低他们的投资和初期成本纠萄,让他们有一个非常健康良性的发展囤。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩